征服最高峰 試駕阿斯頓·馬丁Vanquish

全新的阿斯頓·馬丁Vanquish是DBS的繼任者，也是阿斯頓·馬丁家族中的新旗艦，所以人們很容易將它去與法拉利F12Berlinetta或是蘭博基尼Aventador做比較，而從2012年廣州車展中所公布的526.88萬元身價來看，阿斯頓·馬丁Vanquish也的確是毫不客氣地將那兩位意大利疾速猛獸視為了追趕的目標。

Vanquish意為“征服”，第一代Vanquish V12也常被簡稱作Vanquish，它出自於設計大師Ian Callum之手。從2001年公諸於世到2007年停產，它一直扮演著阿斯頓·馬丁家族中王者的角色。在電影007系列的第二十部作品《擇日再死》中，Vanquish更是作為邦德的座駕，出色完成了各種難以完成的任務。

在阿斯頓·馬丁家族中，除四門的Rapide以及那個由豐田IQ更換車標而來的Cygnet之外，要想將其他成員迅速分辨清楚並不容易，因為它們都有著極為相近的外形，新旗艦Vanquish也是如此，但好在這種極致優雅、超凡脫俗的視覺形象有著令人百看不厭的魔力。阿斯頓·馬丁的設計團隊設在英國Warwickshire Gaydon 的公司總部，在設計總監Marek Reichman 的率領下，他們在DB9的基礎上融入了超級跑車One-77的諸多元素，開發出了這款有著令人過目不忘外觀的超級GT。優雅流暢的腰線、加長的側條紋、優美整潔的外形、LED組成的尾燈以及後部獨特的排氣管，全新Vanquish 將One-77 的剛毅線條與DB9 的優雅外形完美地組合在了一起，有超級跑車應有的王者之風，但又不過度張揚。

如今作為一款超級跑車，如果渾身上下沒有碳纖維部件絕對是一件不可思議的事情。所以單看外表，你就能見到Vanquish身上那些醒目的碳纖維組件，例如前擾流板、側邊裙以及令人印象深刻的碳纖維後擴散器等，這些設計突顯了超級跑車的動感。但事實上Vanquish 的每個車身面板也采用了具有極高強度的碳纖維結構，這也是阿斯頓·馬丁首次在車體外部全面采用碳纖維面板。這樣不僅有益於減輕質量、增強車體強度，更為重要的是這是實現 Vanquish 設計的關鍵。門板和行李廂蓋若非采用碳纖維材料，根本無法達到天衣無縫的表面效果。Vanquish采用最新一代的阿斯頓·馬丁VH垂直水平架構，大量采用碳纖維材料以及粘合技術，輕型鋁制復合結構具備卓越的強度和剛性，因此Vanquish的扭轉強度要比前代DBS增加了25%以上。

與精致的外觀一樣，設計 Vanquish內部時設計團隊也同樣力圖追求完美，所以在空間、舒適、奢華以及實用性等方面，Vanquish都超越了之前的DBS。Vanquish 可選擇多種多樣的材料和裝飾，其內飾材料也非常廣泛，每輛Vanquish中使用七種皮革裝飾打造，車內所用皮革全部由經驗豐富的專業工匠花費 70 多個工時手工縫制，以此營造出超級跑車的奢華氣質。

【全新Vanquish在中控台上獨樹一幟的采用了電容玻璃按鈕，此類炫目的技術曾經只在家用電器或是智能手機產品上出現過】

不過Vanquish車內最引人注目的設計元素恐怕仍當屬那個設計精巧的中控台。由單片材料制成，有著極強整體感的中控台不僅造型更為優雅，而且功能更加直觀、更便於使用。而常見於觸屏手機的觸摸反饋，與旋鈕控制相結合的操作方式顯得很時髦，阿斯頓·馬丁也由此成為了全球首家采用這一技術的汽車制造商。與One-77一樣，Vanquish的發動機起動鍵和擋位選擇按鈕都被安置在了中控台的上方，另外，Vanquish的儀表盤也是在 One-77 基礎上改進的，采用了新的細節處理，並改進了人體工程學性能。

如果討論實用性，超級跑車絕不會是高分獲得者，但Vanquish對此還是做了認真的考慮，不僅368 L的行李廂空間比 DBS 增加了40 % 以上，車內的儲物空間在數量與容積上也有提升。與 DBS 相比，Vanquish在乘坐空間方面也大有長進，在腿部、肩部、肘部等空間數值上Vanquish均有向“外”擴張的表現。與早先的Vanquish V12一樣，全新Vanquish也可提供 2+0 型或 2+2 型座椅配置。

Vanquish的心髒采用了阿斯頓·馬丁最新一代 6.0 L V12 發動機。與阿斯頓·馬丁所有其他跑車一樣，這款V12發動機是在位於德國科隆的阿斯頓·馬丁發動機廠手工組裝而成，盡管發動機容量絲毫未變，但卻經歷了大幅改進，工程師們新設計了發動機缸體與缸蓋、首次使用的雙可變氣門正時技術、升級了燃油泵、改進了進氣歧管和燃燒室，這些都使得動力比之前DBS有所提升。V12發動機可在 6 750 r/min 時達到最大輸出功率 421 kW；5 500 r/min時達到620 N·m的最大扭矩。為了能夠在低轉速范圍內提供更強大的扭矩，V12發動機進行了精心調校，全新 Vanquish也不負眾望地達到了4.1 s的0~100 km/h加速能力，最高車速可達295 km/h，成為了阿斯頓·馬丁家族中除One-77之外，動力最強勁的成員。但如果Vanquish真將競爭目光鎖定在法拉利F12Berlinetta與蘭博基尼Aventador的身上，在帳面數字這一比較環節，Vanquish似乎就已經輸下一城。

 

為減少偏航慣性，阿斯頓·馬丁的工程團隊嚴格控制了Vanquish軸距之外的質量，在車後部結構中廣泛采用碳纖維，大幅減少前部結構中的鋁材質量，並用中空鑄鋁材料替代實心鑄鋁，最終與 DBS 的相應部位相比，Vanquish的前底盤結構總質量減輕了13 %。此外，為提高靈活性和操控性，Vanquish將發動機的布置高度降低了 19 mm，而前中置發動機和後中置驅動則確保了近乎完美的質量分布，使得全車85%的質量都位於了軸距之內。

Vanquish這頭猛獸一旦被激活，也並非是強悍到不可理喻，它會啟用多個動態輔助系統來幫助駕馭其令人生畏的強大動力。Vanquish還首次在阿斯頓·馬丁產品中應用了“彈射起步”系統，以提供最佳的起步加速能力。而自適應阻尼系統(ADS)則可使駕駛者在“正常”、“運動”和“賽道”三個不同的阻尼模式之間切換，以便提供不同操控風格。

【全新Vanquish 將One-77 的剛毅線條與 DB9 的優雅外形完美地組合在了一起，既有超級跑車應有的王者之風，但又不過度張揚】

超級跑車不僅需要奔跑如風的潇灑，還要有“令行禁止”的能力。Vanquish 配置了新一代倍耐力P-Zero輪胎和20 英寸輪毂，制動系統則采用第三代 Brembo“碳陶瓷矩陣(CCM)”制動器。除了制動距離更短，在最苛刻的駕駛條件下制動性能也不會減弱等優點外，碳陶瓷制動器也比常規系統更輕，不但減少了汽車總質量，更是有效優化了簧下質量和旋轉質量。

阿斯頓·馬丁的這款旗艦GT跑車在英國的定價為189 995 英鎊起，而其中國售價則定在了526.88萬元。不用費力去換算兩個定價之間的差距，只需回想一下當時天價One-77的熱銷情況，你就會判斷出Vanquish究竟會有怎樣一個光明的前景了。

來源：《汽車與駕駛維修》2月刊