北美來客 試駕廣豐進口威飒VENZA

從收到廣汽豐田的邀請函，到離開此次試車所在的亞洲最大高爾夫球場，我一直抱有一個疑問，VENZA與同平台的漢蘭達並存的意義在哪裡。

Venza在美國豐田官網被歸為CROSSOVER車型，在中國市場卻定位為時尚都市SUV

Venza的中文名翻譯為威飒，這兩個字讓我想起了威風凜凜和英姿飒爽——兩個非常陽剛的好詞兒，很是符合中國消費者對SUV的憧憬。事實上，威飒並不是我們想象中的那種典型SUV，它的身材要矮一點，確切地說它屬於處在SUV和轎車中間的CROSSOVER跨界車（豐田的美國官網也是這麼給Venza歸類的），車型看起來更接近MPV一些。引入中國後，廣汽豐田在其宣傳資料中將威飒定義為“時尚都市SUV”，大概是為了提高消費者的接受度、沾點SUV多年熱銷的喜氣。

作為專為美國市場設計、原裝進口、由廣汽豐田負責銷售的車型，威飒的外觀和國內的豐田車型相比，設計風格並沒有太大的不同，仍然是濃烈的豐田氣息，只是這個比較豐滿的身材搭配了略顯厚重的格柵，有種慢吞吞的調調，第一眼看過會覺得它有不錯的舒適性，亦商亦家。在這種調調的基礎上，頭燈內角的LED日間行車燈、造型獨特的尾燈以及19英寸的大腳，成為外觀上比較出彩的地方。車身的線面設計並不平庸，側面凹凸有致，腰線由前至後逐漸上升，營造出些許動感 。

如果以SUV的外觀標准來看待Venza，它確實不夠挺拔威猛，長得有些“肉”；但如果從中國消費者的真正需求出發，這款車不會令人失望：時尚的外觀、多功能的大空間、轎車的舒適性以及全時四驅，樣樣不輸SUV。這樣，Venza和漢蘭達一起，成為了廣豐旗下多功能車型的哼哈二將也好、凹凸雙雄也罷，用更細分的車型給了消費者更豐富的選擇，這大概是廣豐引入Venza的意義所在。只是目前Venza還是以進口車的身份投石問路，日後如果能夠國產，價格再降個十萬八萬，相信會有不少訂單。

車內的環境溫馨舒適，工藝和材質上乘，比凱美瑞強了很多

初次坐進Venza的駕駛位，仿佛又回到了多年前雨中試駕卡羅拉那一刻，那時卡羅拉細膩的內飾、溫馨舒適的色調給我留下了深刻的印象，此刻的Venza也是如此。駕駛室內沒有刺鼻的異味兒，比之前試駕的混合動力凱美瑞強多了，莫不是豐田在中美兩國采用不同的質量標准？這個很有可能。Venza的座椅很軟，能夠電動調節8個方向並帶有腰托，舒適方便。高配車型的座椅還具有迎賓功能，熄火後自動後移，方便駕駛員下車；上車後自動回到之前存儲的位置。內外後視鏡都有加強的功能，分別是自動防炫目和雙曲率，後者不像很多品牌那樣直接用一根虛線左右分開，而是在靠外側的上角處圍出來一小塊凸面鏡，可以幫助駕駛員看到近處的盲區，效果和汽配城10元錢一對兒的小圓鏡一樣，但是想看仔細的話，眼睛還得再變個焦，開車時有點費眼。

我所在的分組，試駕到的是兩驅的低配車型，也就是常說的“丐中丐”，中控台中間碩大一個液晶顯示屏，居然沒有導航功能，真是有點浪費；也沒有任何倒車輔助（高配車型有倒車影像），對於一款定價三十多萬的車，有些說不過去。好在雙區空調、座椅電加熱、全景天窗以及定速巡航都在，找回些平衡。儀表盤清晰養眼，中控台的造型比較特別，以弧線左右分區，看慣了平平板板、左右對稱的常規布局，這個收納了變速器擋把的中控台，令人眼前一亮。變速器擋把的右下方，有個小蓋子，滑開之後可以將手機豎直地固定在槽裡，數據線則可以通過槽下方的“後門”，直通儲物箱內的USB口或者音頻口，數據線不外露，不影響美觀，不過您要是用Note2這種大個兒手機就沒辦法放進去了，盛不下。必須表揚的是前排中央的儲物箱，滑開頂置的杯架會發現，裡面真的是很大很寬很深，目測藏兩個2L裝的飲料都沒有問題，上面的兩層蓋子均可以滑動開閉，既實用又美觀。

2775 mm的軸距營造了可觀的車內空間，同時兼具多功能性，配置考慮細心周全

得益於較大的軸距，Venza的前後排空間都比較可觀。後排乘客的舒適性，雖然沒有達到老板級別的待遇，但也是設計師考慮的重點：空調出風口和中央扶手、雙杯架不必多說；後排座椅的靠背，也有15°的調整范圍，屬於比較罕見的配置，需要小憩時往後放倒可以睡得更舒服，在走長途的時候非常有用。全景天窗是標准配置，分為前後兩塊，前排的部分打開時整體向上向後出艙；後排的那部分是固定式，不能打開，只可觀景不可透氣。包括行李廂在內，全車很慷慨地提供了3個12V的車載電源，這樣不僅可以滿足更多的車載用電器需求，在長途旅行時也方便多人同時使用。

行李箱的空間不小，常規狀態下就能達到1025L，放倒後排座椅更是差不多有1987L。打開行李廂門，兩側都有把手，拉動把手就能放倒對應一側的後排座椅靠背（按照4∶6分成兩部分），非常方便，當然如果想要得到個平整的地板，還需要提前清空後排座位，並且把頭枕調到合適的高度。高配車型的行李箱門，還可以電動關閉。

2.7 L發動機搭配6速手自一體變速器，動力游刃有余，舒適性和經濟性並存

Venza的發動機型號為1AR-FFE，排量和漢蘭達相同，均為2.7L，最大功率和最大扭矩分別為136kW和247Nm，較漢蘭達略低一點點，但並不會影響實際駕駛感受。這款發動機運用了雙VVT-i技術，雖然不是很新，但對於提升發動機的燃燒效率還是有幫助的，因為低配的行車電腦比較簡陋，我們在短暫的試車過程中不能得知這款車的油耗水平，估計和國產漢蘭達差不多（其整備質量同樣也在1800kg上下）。此次試駕的路線，安排在了深圳和東莞兩地的觀瀾湖高爾夫球場之間，有普通公路，也有高速公路。車內的靜谧性非常出色，直逼雷克薩斯，關閉車窗後聽不到車外人的說話，車窗玻璃在上升到頂端之前，還會降低一個速度，顯得很高檔。

懸架的配置為前麥弗遜後雙連桿，調校得較為細致，能夠很充分地將那些細碎的顛簸過濾掉，卻不會讓駕駛者失去路感——單側車輪經過減速坎或者凹坑時，對路面起伏的感覺還是很清晰的。油門和制動的反饋，都很隨心，非常容易適應。車尾標有“AWD”四驅車型沒有體驗到，據介紹采用了全輪驅動系統，並且具有主動扭矩控制功能，在需要時，能夠將扭矩傳遞到附著力最大的那個車輪。

如果不考慮兩驅和四驅，Venza從配置上其實只有兩個車型

在我撰寫這篇稿件時，Venza已經在深港澳車展上發布了價格：32.66萬至40.88萬元，分為四個車型，兩個兩驅、兩個四驅，各自配置又分為豪華版和至尊版，當然，兩款所謂的“豪華版”配置是比較低的，價錢在四款車中較為實惠。仔細比較配置表單，豪華版和至尊版主要區別集中在G-book、DVD導航、JBL高級音響、智能鑰匙、倒車影像以及電動背門，其他的項目包括安全配置，都一視同仁，ABS+EBD+BA+VSC+TRAC+HAC全部列裝，值得稱道。

總結+分析

回答最初的問題，廣汽將針對北美市場的Venza拿到國內，以進口的方式銷售，我想主要目的在於投石問路，看看市場反應如何，同時也建立前期的知名度。盡管和同平台的漢蘭達形成更細分的定位，形成了差異化搭配，但最終消費者是否買賬，還得看價格。目前公布的價格，吸引力還是較弱的，考慮到漢蘭達就有先進口後國產的先例，Venza繼續這個模式的可能性也不小。

同時，“漢蘭達+Venza”與同城的廣本“雅閣+歌詩圖”的搭配不同，後者兩車的區分較為明顯，尤其是空間方面，有需求的消費者願意多掏錢；而前者兩車從功能上說，並無太大的差別，消費者沒必要多花錢選Venza棄漢蘭達，因此如果不想進口的Venza打水漂，國產這款車應該是勢在必行。

來源：《汽車之友》7月刊