藍色逆襲 體驗進口現代索納塔混合動力

隨著汽車保有量的提升和油價的上漲，在這個飛速發展的時代，我們除了拼爹還得拼油耗。每個周五的晚高峰都得在路上厮殺一番。這可苦了我那輛1.4升渦輪增壓的高爾夫了。自認為在如此擁堵的環境下，小高每百公裡7.4升的油耗，還是拿得出手的。雖然他的油耗不高，但每逢主路橋下的紅燈或是長時間堵車，我都會選擇熄火等待。

周一下午，到了進口現代，才知道這是一款剛剛飄揚過海而來的混動版索納塔。雖然韓國現代早在2011年就已經推出了這款混動版本的索納塔，但在國內還是頭一次露面。整體外觀與純內燃機版本的索8區別不大，只是前臉與車尾的細節部分有幾分差異。

若是按照由淺入深的順序來看的話，這款車最直觀的特點恐怕就要數他那安靜的行駛狀態了。混動版索納塔在駐車、起步和低動力輸出狀態下發動機是不參與工作的。此時的動力輸出全部由車上那台30千瓦的電動機來承擔。與內燃機不同，電動機是不需要怠速運轉的，而且工作起來噪音也非常小。因此當這他臨時停車或是低速行駛的時候，你會感覺置身於一搜“無動力的小艇”——就這麼安靜地飄著。

【2.0升自然吸氣的Nu發動機在電動機的配合下能夠達到191馬力的最大功率】

當你需要更多動力的時候，只需稍微讓油門踏板再深一點，便會聽到發動機開始工作的聲音。此時發動機也會將多余的動力轉化為電能為電池充電。

在為發動機艙拍照的過程中，我們一度認為車子沒有熄火。在我反復檢查並確認發動機已經停止工作的時候，突然想起來這款車在發動機艙裝有一個聲音模擬器。它會在車輛靜止且沒有完全關閉電源的狀態下模擬發動機怠速運轉的聲音，以此來提醒周圍的“弱勢群體”他的存在。在我看來這是對那些純內燃機豪華車高調地蔑視。因為現在很多以純內燃機為動力的大排量豪華車都竭盡全力讓車子的噪音降到最低，恨不得不出聲才好，恨不得在發動機工作的時候讓人們忽略其存在。而他卻反其道而行之。

坐進車內乍一看，整體感覺與普通的頂配版索8沒什麼區別。中控面板一如既往地充滿科技感，銀灰色金屬拉絲的裝飾條與黑色的內飾風格配合得恰到好處，黑色真皮座椅由藍色針線縫制而成，中控台絕大部分由軟質材料制成，後排空間足夠寬敞，以至於坐在駕駛席想去夠放在後座上的書包時，明顯覺得手不夠長。車頂幾乎被兩塊碩大的天窗全部霸占，這對於喜歡陽光的我來說實在是件讓人開心的事情。

細心觀察還會看出些許端倪。首先就是雙炮筒形儀表板中以往轉速表的位置變了樣子。在這裡你不再能看到發動機的轉速，取而代之的是能源消耗的狀態。雖然車子行駛時儀表中的狀態值也和我們常見的轉速指針一樣地上下浮動，但它的浮動范圍和頻率顯然要大得多。其次，就是兩個儀表盤中間的行車電腦顯示屏。這裡除了能夠顯示常規的行駛裡程、時間、油耗，還能夠顯示能量傳遞的路徑和方向。

【在這裡你不再能看到發動機的轉速，取而代之的是能源消耗的狀態】

【由於是原裝進口的試駕車型，所以中控面板上很多功能鍵還沒有漢化】

一向以配置豐富著稱的現代汽車，在這款混動版索納塔上自然不會落後。一鍵啟動、座椅加熱、座椅通風、座椅電動調節以及記憶、雙區自動空調、定速巡航、多媒體導航等等這些豪華車上常見的配置一個都沒少。只可惜這次試駕的新車剛剛運到國內，所以中控面板上很多按鈕還是韓語，而且導航系統裡的語言也沒有漢化。於是乎，我醞釀已久的測試他多媒體導航系統是否夠人性化的想法只能作罷。

作為一台混動車，除了他的電動機是有別於常規車型的配置之外，還有電池也是一件不容忽視的配置。本以為這樣一台車子，會犧牲掉備胎來換取電池的空間。但打開行李廂一看，備胎仍舊乖乖地躺在裡面。再往裡看才發現隨車自帶的锂聚合物電池被安置在了行李廂內緊貼後排座椅靠背的位置。此外，為車內常規用電器供電的蓄電池也被安放在了行李廂的右側。

【混動版索納塔的電池組，並沒有占用車內多少空間】

提車的時候看著油表上顯示還剩不到一半油量，我心裡還犯嘀咕，這點油夠不夠我晚高峰從西四環堵到東三環。事實表明，這輛混動版的索納塔，一路蠕動在擁堵的車海中，交通管制、橋下的紅綠燈，車子的油箱表示毫無壓力。只有開著他才不會在擁堵的交通中擔心油耗的問題。安靜的電動機從來不會給堵著車的你添堵。於是乎我也頭一次有了“讓堵車來得更猛烈些吧！”的想法。好吧，我承認有時候我有點腹黑。但這是我開著那輛1.4T高爾夫從來沒有過也不敢有的想法。

試駕工作進行了兩天，行駛裡程早已過百，但油表的刻度只減少了一格。我沒有足夠耐心測試他的實際油耗，這真的需要很長時間。每百公裡4.7升的官方油耗數據，就算是作為參考值，也足夠讓人眼前一亮。因為這款車在高速巡航狀態仍然能保持純電動模式行駛。這是目前國內唯一一款支持純電動模式高速巡航的車型。

都說混動轎車的動力不是亮點，我之前也有這種偏見。尤其是我試駕過本田Insight之後，這種偏見更深了。不過這款索納塔讓我有了新的認識。現代2.0升自然吸氣的Nu發動機，有著150馬力的最大功率和198牛米的峰值扭矩。在電動機的加持下，能夠達到191馬力的最大總功率。要知道這樣的數據已經與那款搭配更大排量（2.4升）自然氣發動機的混動版凱美瑞不相上下了。想要推背感？盡管把油門踏板踩下去吧。在中段加速過程中，電動機扭矩迅速提升的優勢盡顯無遺。帶有手動模式的6擋自動變速器任勞任怨地承接著動力傳遞的工作。不過這樣的急加速動作我並不建議大家經常使用。因為我實在不忍心聽那發動機聲嘶力竭的吼叫。如果你已體驗過普通版的索8並認為已經足夠舒適，那麼我會告訴你，這款混動版車型更安靜更省油。安靜讓你更舒適、省油讓你更舒心。此時又到了下班的時間，外面的形勢依舊不妙。我站在窗口，手裡拿著車子的鑰匙，看著窗外陰霾的天空和樓下早已堵成一片的車流，嘿！走著！

《汽車族》雜志去年曾刊登過一篇題為《草根的逆襲》的文章，主要介紹現代汽車如何在45年時間裡以草根角色成功逆襲的過程。對於現代起亞，我最常說的一句話就是：“這幾年他們像打了雞血一樣往上竄。”前些年大眾還對韓系車型頗有微辭，但近幾年群眾雪亮的眼睛早已看到他們的進步。這輛藍色的混合動力“草根”不就是很好的證明嗎？