回歸 體驗全新寶馬旗艦車型750Li(組圖)

作為寶馬的旗艦車型全新一代7系在巴黎車展前夕向全世界媒體發布，我有幸親臨發布會現場並第一時間試駕了頂配車型750Li。寶馬這次將發布和試車地點選在了德累斯頓從中我們不難看出寶馬的“別有用心”，德累斯頓不但是德國東部的政治、文化和經濟中心，擁有眾多德國巴洛克風格建築和十六世紀新文藝復興式的建築，還是德國制造業發達的地方，更是原來皇家的屬地，寶馬7系從各方面都十分與之十分相配，高端的配置、出色的工藝和用料，以及王者的氣質。不過比起7系身上的這些氣質，更吸引我的是新7系整體風格的轉變，無論是在外觀、內飾、操控以及技術創新上，新7系都將寶馬的本性張顯的淋漓盡致，全面超越了過度追求豪華舒適以致有些尴尬的上一代7系。

寶馬新7系實拍圖片圖片詳解

新7系在外觀上的設計我個人認為是相當的成功，上一代7系過於儒雅，少幾分王者霸氣，新7系加大面積並垂直於車頭的雙腎型進氣格柵源自寶馬CS概念車，而7系是運用這種全新設計風格的第一款量產車型，新的大燈眉眼清晰，天使眼上增加了日間照明的光環外圈，最有特點的是轉向燈的設計是由8個LED燈組成，十分醒目，像眼睑一樣的附加燈條，貫穿整個頭燈頂部，比起老7系，全新燈組足以在任何時間讓人清晰辨識7系的身份。前臉的另一些變化，例如前進氣口位於上沿增加了一條鍍鉻裝飾，以及從雙腎格柵向上延伸的兩條硬朗的稜線。如此搭配的前臉顯示了新7系作為旗艦的高貴優雅和個性，也更加英氣逼人，威嚴而不威猛。

寶馬新7系

車身側面以及尾部的變化則更為明顯，首先從車頭延伸到車尾的側面線條是上揚的，改腰線為肩線，並增加了下裙邊，使側面凹凸有致，提升了車輛的氣質和動感，寶馬最引以為傲的還有加長140mm後的車身線條，特別是車頂依舊完整和流暢，半搭在前車門上的示寬燈被鍍鉻金屬包圍著，就是這小小的變動和線條的走向讓新7系寶馬的側面更顯活力十足，與同級車相比有著截然不同的感覺。

非常顯眼的大燈

全新設計的尾燈與車身渾然一體，老7系為營造華貴感覺的鴨尾設計被取消。高肩線延伸至典型的寶馬分體L型尾燈上，而在燈組內部為橫向布置的加寬燈條采用了三維立體效果設計，轉向燈為LED燈組，這樣不但使得點亮效果明顯，也比有著同樣設計的5系尾燈更加時尚、耀眼、大氣，與前燈組一樣顯示著7系的身份，尾燈之間的鍍鉻裝飾條比上一代加寬了並加入了倒車燈，很是搭配，再有就是後排汽管采用了內藏式設計，藏入了後保險槓內，加上新增的反光板，整個7系的尾部將全車的活力感覺很好的延續的同時不失豪華車的王者風范。

尾部排氣管和反光板

鍍鉻金屬裝飾的示寬燈

寶馬新7系內飾(實拍圖片圖片詳解

如果說新7系的外觀已經是有了很大的轉變，坐進車中這種感覺會更加明顯，而這變化我認為也是市場形勢所趨，隨著越來越多喜歡親歷親為，喜歡享受生活樂趣的年輕新貴們的出現，他們對D級車也不再是以乘坐舒適為唯一訴求了，因此新7系回歸寶馬本性，充分展示其運動性和駕駛樂趣同時又兼顧乘坐舒適性，必然會更得人心。老7系豪華復雜的內飾設計、功能按鍵布局以及用料，讓人提不起半點興趣，新7系的內飾布局首先是大膽采用了寶馬全系統一的設計風格，整個內飾線條流暢連貫，並偏向駕駛員一側，用料上十分考究，全皮包裹的內飾，做工也極其出色，創新的黑色面板極具特點，更比棕色桃木的面板有檔次有感覺，功能按鍵布局明晰，方便使用，不再像老款7系、奔馳S那樣一堆密密麻麻的按鈕讓人一看就頭疼。

舒適的後排

另有比較顯著的幾點改變分別是，一是無鑰匙啟動，老款寶馬發動車子還要將鑰匙插入鑰匙插座再按啟動鈕，現在則無須這樣繁雜。只要鑰匙在身邊，就可以輕松啟動，更加方便簡單。二是儀表盤更人性化，老款寶馬的儀表盤無論從造型到液晶顯示的位置都不是寶馬一貫的風格，好象刻意在突出科技感，而新7系儀表盤則采用傳統寶馬儀表盤的基礎上，又加上了大面積的液晶彩色顯示，行車相關的各類信息是一應俱全且非常直觀，讓駕駛員一目了然。三是電子檔把的使用，使人充分享受駕駛樂趣。老款寶馬使用的是懷擋加方向盤手動換擋按鍵的組合，給人的感覺是即想擁有豪華車的感覺又不想損失駕駛樂趣的一種妥協，新7系上采用了目前寶馬的主流配置電子擋把，即便是6速手自一體的變速箱，但實際的駕駛感受也絕對超過老款組合，這些改變都讓我們看到了寶馬7系考慮乘坐舒適性，同時更又偏向駕駛員的操控感受。

寶馬風格的儀表盤 大面積的液晶顯示

空間上對7系這樣的D級車完全不用擔心，即便是短軸的730D,前後排乘員的頭部、腿部以及橫向空間，都十分充裕，即便前後乘員身高同時超過190公分也不會感到局促。除了一般座椅都能實現的前後調節以及椅背傾斜度調節，新7系還有可以調節肩部、腰部、大腿支撐、椅背寬度等，只要不是豌豆公主，都可以很惬意的享受駕乘旅程。同時為了保證後排更好的乘坐舒適性，座椅為雙座設計，即便收起中間扶手，也無法坐下第3個人，因為兩個座位中間的部分是塑料材質。為前排駕乘人員准備的儲物空間勉強夠用,只是放了杯子就沒太多地方隨手放零碎東西，要麼就只能放到中央扶手箱和手套箱中。後備廂開口很大，內部平整容量達到500升，還有行李網掛鉤，得益於4條防爆輪胎，才有無備胎設置，此舉也相應的增加了儲物空間。

寬大的後備箱

就像大白鲨發起攻擊

將引進中國市場的新7系將會是740Li和750Li，這次試駕的正好是750Li，廠方提供的資料上顯示，4.4升8缸雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率為300千瓦，相應轉速在5500與6400轉之間，是所在性能級別中效率最高的發動機，幾乎接近12缸發動機的水平，從靜止加速到100公裡/小時僅需5.2秒鐘，而且按歐盟標准測試循環的平均耗油量為11.4升/100公裡，油耗改善了約3%，發動機輸出功率增加了30千瓦。如此一款大車能有如此成績實在很是驚人，在實際駕駛中也確實讓人感到相當的痛快，尤其是高速上輕輕松松突破220km/h，仍感覺力量源源不斷，而且發動機1750轉即可達到最大600NM的扭矩動力輸出，超車時讓你優越感和信心十足，對路上常見的車基本都可以秒殺，如果手動降一擋則會給你帶來更愉悅的感覺，也讓對手感到雙渦輪增壓凌厲攻擊的可怕之處。

不要小看7系的實力，鄉村小路比高速更爽

我們特意選擇了高速路較少的一條線路去感受這款新7系寶馬轎車，由於沒開過老7系在這方面不好做太多比較，但是新7系給人的感覺是純血的寶馬，首先有著握感力道都很到位的方向盤，不過尺寸略大，感覺更適合男性駕駛員，其次油門及剎車踏板有相當好的腳感，響應靈敏且對腳部有清晰的反饋，最舒服的要屬左側寬大的休息踏板，即便長途駕駛左腳也不會感到絲毫不適。

非常好用的飛航顯示系統

原本以為這大家伙在鄉間小道和山路上會受到些影響，實際上駕駛中，我發現是太小看了旗艦的實力，750Li仿佛一條大白鲨在我們的指引下迅猛而靈活的沖向目標，即便是狹窄的鄉間小道，即便對面車流不斷，只要你控制得當，它決不會違背你的意志，而且相比短軸版也沒有太明顯的差距，發動機倉中加上了平衡桿以減少過重的車頭對車輛操控的影響，新7系為了照顧到駕駛和乘坐的全面需求，懸架系統不但采用了全鋁合金結構，還首次使用了采用雙臂前橋和擁有專利的整體V型後橋，加上副車架以及空氣懸架技術，讓車輛在所有行駛條件與負荷下都能保持汽車的行駛高度和離地間隙不變，使車輛極其平穩和安靜，並很好的控制了路面顛簸及側向力對車輛的干擾，可謂是極好的兼顧了舒適性和出色的操控感覺。不僅如此7系還還提供了舒適、標准、運動和運動+等懸掛模式，通過電腦改變改變車輛的設定，不僅改變動態減震控制的設定與DSC動態穩定控制的響應，還會改變自動變速箱的動態換擋以及油門與轉向助力的控制，從而更好的滿足不同駕駛的需要。不過我們一直沒長時間去嘗試舒適和標准以外的模式，畢竟安全第一。

超牛的整體主動轉向

使我們能如此輕松的駕御7系宛如5系，甚至是3系的感覺，除了出色的動力以及底盤，還有一些非常先進的配備，最牛的就是創新的整體主動轉向系統，利用前橋附加的主動轉向傳動控制轉向角，並通過軸傳動機構與一個同心布置的電機改變後輪轉向角最大達3°，根據車速轉向直徑最多可以減小70厘米。這樣最大的好處就是明顯改善了車輛的靈活性和由於減小了轉向力提高了駕乘舒適性，試駕過程中同行的車輛發現一個拍照的好地方，臨時改變線路，需要在狹窄的小鎮路上調頭，雙向單車道，這個超過5米的大家伙居然險些一把就調過頭來，同理在停車時有了這設備也會使駕駛者輕松很多，路邊停車時想停到前後兩車中間,就不用屁股倒進去了,可以直接扎進去,車頭也會是正的；再有就是高速變線或過彎甚至是緊急轉向時，後輪的轉向角會與前輪相同，可以使車輛准確的遵照駕駛者的指令平穩轉向，而不會有任何多余的晃動，既保證了後排乘客乘坐的舒適性還提供了更好的操控感覺。

側視輔助系統

原來不覺的飛航顯示系統好用，這次一整天300余公裡的路程，我基本是一直目視前方，完全不用低頭去看儀表盤，更不用轉頭去看導航系統，時速、限速、導航等信息清晰的投影在前風擋上，而且是彩色的，方便極了，不過有點比較郁悶就是必須保持標准的駕駛姿勢才能看全信息。寶馬7系全系標配了變線提示，在外後視鏡的“脖子”上一個三角警示標志，當盲區有車時標志會亮起，大大提高了行駛的安全性。再有一個小功能感覺也有些意思，車道偏離提示，通過車頭的攝像頭獲取道路信息，一但車輛偏離正常路線，便會通過方向盤的震動提示駕駛員，這個功能我覺的對一時想事開小差的和開車打電話的司機比較適用，對於犯困的可能起不到太大作用。

相當好用的導航系統

新的導航系統提供3維顯示，很是直觀，而且路線規劃能力，反映速度，包括復雜路口的提示絕對在目前原廠車載導航中可以名列前茅，一路上我們全屏導航很順利的找到了目的地，幾次找地拍照後重新找路也都很迅速，不過這套系統最大的亮點是可以提供公路、目的地的相關信息和道路擁堵信息，並通過亮紅色在地圖上顯示，不過試駕中一路暢通無阻並沒試出來，如果這個系統在國內能有作用，就真是車主的福音了。這套導航還可以存儲音樂文件的容量大致相當於100張音樂CD，好處就不多說了。導航、音響、電視等一系列功能通過全新的i-Drive系統來控制，增加了多個輔助功能鍵並縮小了轉輪尺寸後新i-Drive系統比原來好用很多，輸入查找都和便捷，但是變成中文後，估計輸入拼音可能會麻煩些。

全新的i-Drive系統

還有一項功能是拍照時發現的，感覺超級方便和好用，這就是7系標配的側視輔助系統，通過在前保險槓中的兩個附加前端攝像頭，將獲得的圖像也傳至中央顯示屏，以便於更好地觀察側向來車。在從小區、胡同等狹窄地方或離開車庫時就不用再探著頭觀察兩邊路況了，大大提高了安全性和駕駛舒適性。

夜視系統

一天的試車中很多配置沒來得及嘗試，而這些裡面有很多配置絕對是7系的亮點，除了全面的電子主被動安全系統，眾多的氣囊，防追尾提示系統，帶可變光線分配和角度自動調節的隨動控制大燈，可視倒車雷達等還有些特殊的裝備，下面就為大家一一介紹一下。

新7系中引入了可以檢測和警示單個行人的夜視系統，在實際使用中絕對堪稱夜間駕駛時避免事故的經典裝備，畢竟視力再好也不可能提前看到燈光范圍以外的情況。

限速提示系統

通過前攝像頭和導航系統實現的限速提示，將路邊的及頭頂的限速標志讀取並顯示在飛航系統和儀表盤上，以提示司機當前路段限速，但是個人感覺這東西效果一般，沒怎麼發現有提示，可能也是德國高速限速較高，我們也一路很遵守交通規則，再一點就是這套系統在國內是否適用，是否需要新輸入國內的交通標示牌。

通過智能手機實現的一系列服務

車載藍牙電話系統並不新鮮，現在15萬元左右的車就開始有配備了，但是寶馬7可選裝的增強版電話系統集成了更多的服務功能，連接了智能電話後，可以在線支持遠程通訊服務，除了個人查詢服務和最新的交通信息，還有自動緊急呼叫功能，如果發生一定嚴重程度的碰撞，系統會自動將關於汽車位置、碰撞程度、汽車傳感器測得的數據、甚至碰撞類型信息以及乘員受傷風險等均發送至寶馬呼叫中心。信息從呼叫中心立即傳至最近的救援服務部門，並同時嘗試和汽車建立語音連接。

後座娛樂系統，電視及上網

還有一點特別的就是寶馬無線服務也可以作為BMW ConnectDrive的部件選裝在新一代BMW 7系中，從寶馬無線服務自動呼叫到寶馬無線服務手動呼叫，甚至包括寶馬無線服務輔助功能的寶馬無線服務診斷等全部涵蓋在內。寶馬無線服務自動呼叫自動確定即將到期的保養服務的類型，並通過車載車況保養服務(CBS)診斷系統確定相應的服務數據。然後，只要傳感器確認了所需服務，即汽車的工作液或部件之一(例如發動機油或制動摩擦片)損耗，汽車就會自動呼叫寶馬無線服務。關於服務的數據會傳至駕駛者的寶馬售後服務合作伙伴，後者則開始聯系客戶，預約來維修車間的時間。如果出現電子故障，則寶馬無線服務診斷系統會發送相應的故障代碼到寶馬故障輔助。如果通過重設相應控制單元的軟件即可進行修繕，則寶馬故障輔助服務會直接發送相應指令到汽車，無需去維修車間。

剛拿到車時還有些奇怪為什麼沒有後排的小桌板，後來翻看了說明書，發現寶馬在新7系上提供了上網服務，也使寶馬成為全世界首家實現車內不受限使用互聯網的汽車制造商。基於EDGE(用於GSM演進的增強數據率)技術實現了以寬帶寬(相較於第三代UMTS技術)以及三到四倍於GPRS無線傳輸標准的速度進行數據傳輸。並通過iDrive系統實現鼠標的功能，控制選擇菜單和上下浏覽，顯示在車內的顯示器上，這樣就不需要在車上使用電腦了，一般的文件浏覽、收取信件都可以輕松實現。

最後一個我覺的比較方便的功能是世界首創的集成式用戶手冊，多數人買車後不會太仔細閱讀使用說明書，但是寶馬7系這樣的豪華車很多功能不看說明書是不行的，隨車帶本厚厚的說明書實在是有些跌面子，於是7系將用戶手冊安裝在汽車電子系統中，如同傳統電腦程序，此新特點通過iDrive系統在瞬間即能便捷地為駕駛者提供關於本車的所有功能的信息和裝備詳情。操控所需的信息通過帶附加聲音信息的動畫和幻燈片清晰、易懂地提供給駕駛者。

易北河畔的新7系

在D級車市場，寶馬7系的地位舉足輕重，每一次換代都會帶來銷量的增長，相信這次也不會例外，特別是在新7系比上一代有了如此大的轉變之後，並增加了諸多先進配置之後，已經比目前D級車市場上的其他兩強走在了前面，新S級給人感覺實在有夠復雜，乘坐是件惬意的事，但是開起來就要有些技術了，而且無論外觀還是內飾都是典型的偏向乘坐的設計，自己開輛S級八成會讓人認為是某老板的司機，A8則在感覺太正，和奔馳S都缺少活力讓人沒有啥駕駛欲望。

目前中國是除美國以外寶馬7系的第二大市場，已經超過了德國本土，占總銷量的16.4%，而且上升勢頭很快，寶馬官方確認全新的寶馬7系將會在2009年初正式引進中國，到時候只要能原樣引進，隨車提供的上網、結合3D導航的擁堵信息、呼叫增值服務等都能在國內實現的話，我相信新7系會延續前輩的輝煌，繼續在D級市場摧城拔寨。