量身定制 試駕廣汽本田凌派CRIDER

有心理學家說，你喜歡一個人，是從喜歡他的名字開始的。我覺得，對車可能更是如此，甚至從車頭標志就開始了。想想你現在最喜歡什麼車，回憶下你第一次看到它的車標、知道它名字時的感覺？

凌派這個名字並沒有在第一時間征服我，我甚至要求助於廠家的解釋：凌，超越同級之寓，派，則代表一種氣派；CRIDER，則取自“Criteria基准”和“Dream夢想”這兩個詞。本田寄厚望於此車，賦氣質於此車，它能不能憑實力打動我們呢？

動力，壓力

說是產品周期的內在原因也好，中日關系惡化的外部環境也好，2012年的廣汽本田比較困難確是事實。所以，廣本在暗暗積蓄力量，把2013年作為二次騰飛的元年。可想而知，今年廣本的新車都是重量級，也不容失誤，凌派就是其中之一。

緊湊型是廣本一向缺少的一個級別。這是廣本的動力，但這個競爭極其激烈的級別裡不能回避壓力。不妨先看看它將要面對的對手：來自德系的大眾速騰和南北大眾的朗逸和寶來、來自通用的科魯茲、來自福特的福克斯，當然也不能不提到它的同平台兄弟——東本思域。

是耶？非耶？

討論這款車時，我很難免俗也不想免俗去回避思域。之前聽說，廣本會在今年推出兩廂版思域，誰知道，還是先來的是類似尺寸的三廂車。想想也正常，三廂車從銷量上肯定更有保證些。但這樣就不得不面對一個問題：與思域是怎樣的關系？就像兩個陌生人一樣去爭奪市場？

當我們把這個問題拋給廣本日方設計人員時，他們的答案很干脆：這是廣泛調查中國消費者需求後，完全根據這樣的需求打造出來的一款新車。換句話說，設計這款車時，設計師可能需要徹底忘掉本田還有思域這款車。

但，消費者不可能忽視在同一市場級別擠著這樣的兩款本田車。好吧，我把其中一個稱為“全球車”，一個稱為“區域車”。在包括福特、通用等都收縮產品線，打造全球車來應對危機時，一向以產品線緊湊而精煉著稱的本田，卻有點背道而馳——為中國市場量身定制一款新車。

孰是孰非不是我有資格評論的，而且也不該簡單扣上是非的帽子，只有市場才有資格做出最權威論斷，不同的廠家也該走出適合自己的不同戰略。但在此之前，我想你也有興趣，看看他們眼中的中國消費者有怎樣的特殊需求。

抓大，放小

抓大，就是要打造大氣的外觀，這是他們得到的中國消費者對外觀設計最重要的需求。無可厚非，消費的第一大心理就是面子，只不過咱在這方面更強化了些。

據說為了滿足大氣這個想起來虛無卻又相當現實的需求，凌派設計師游遍中國尋找靈感，最終，他們找到了龍這個元素。站在車頭前，你還是能從車頭的LED燈光組及其包圍的格柵感受到些“Cool Dragon”的氣場，雖然是以繁復的線條為代價。好在，實車比誇張的效果圖看起來更平易近人一些，那些復雜的線條也並不太像宣傳畫那樣做作。除了大氣外，中國消費者還關注空間，尤其是後排空間。本田機器空間最小化乘員空間最大化的“MM”概念依然發揮得淋漓盡致。

放小，就是注重低油耗，提升低速響應。中國消費者雖然喜歡大談動力，但能夠經常全油門的卻並不多見，也很少有德國不限速高速上的激進駕駛風格。它的1.8L發動機數據上進一步提高到了最大功率102kW，但駕駛起來就會發現，它的出力點更傾向於低車速階段。這也是廣本調研得到的中國駕駛者的習慣，路上車越多越要搶，放到空曠的公路上反而又不著急了。國道超車是它的弱項，但得益於偏舒適的懸架，它在高速路上巡航時的姿態倒也從容。它的調校也反映了對低油耗的訴求，在一路時常全油門駕駛的情況下，我的平均油耗也只有8.1L/100km，很樂觀了。低油耗，偏重低速響應，再加上不錯的減振和靜音舒適性，凌派更偏向城市的定位也就很明確了。

共享，共贏

試車時還不知道它的確切價格，但我猜測它會采取差異化定價策略——通過內飾的先進理念與思域打一個價格差。

因為它采取了比較新也是未來潮流的與手機融合策略，很多手機的屏幕可以直接投射到汽車屏幕上，對汽車屏幕的操作也可以直接操作手機，所以比如導航這樣的關鍵功能就完全可以由消費者自己想辦法。一方面，這會節省不少的成本，另一方面， 經常使用導航功能的消費者也可以更大化利用自己已有的手機導航系統。它把汽車與手機的融合進一步深化，只不過在不連接手機前內置的功能好像的確稍微少了些，你查閱油耗都需要手機。

可能不久的將來，很多汽車的中控台會留出一個專門的手機插口和固定座來安放和連接手機。手機廠家們如果看到這個商機，趕緊和汽車廠家談談合作吧，買車贈手機可是多方共贏的結果。

結語

猜測中國消費者，不知道是不是一件風險很大的事，比如，不需要就不擁有嗎？但本田一向很擅長研究消費者心理，從這款車上我們或許能學到很多東西。至於全球車還是區域車，也都有各自的策略理由和產品線的需要，最終的裁判是市場，是雜志前的你。

來源：《汽車之友》7月刊