操控犀利價格偏高 試駕別克君威GS

【易車網 評測】其實我並不喜歡新君威的外觀設計，也不喜歡那台愣快愣快的2.0T發動機，盡管我知道新君威的各項數值都很好，也知道新君威的銷量很好，但我就是覺得它的感覺不對。但在見到GS之後，我突然意識到這才是新君威應有的樣子，尤其是兩顆劍齒虎一樣的獠牙，確實能給人帶來極強的沖擊力，相比之下普通君威就像是一頭被拔了牙的老虎，不夠威風更缺少霸氣。

不過這頭強勢回歸的老虎也帶回來了一個不菲的價格，超過28萬的售價已經可以選擇更高級別的君越了，而海外版GS的四驅系統和高功率發動機也沒有出現在國產車型上。它到底是一頭物超所值的老虎，還是一只外強中干的大貓？我們的文章將為您揭曉答案。

外觀：換裝運動包圍 兩顆獠牙格外醒目

對於新君威的外觀，相信大家都已經非常熟悉，與老君威相比顛覆式的設計也為新君威贏得了不少喝彩。豐富的運動元素是新君威最為重要的主打賣點之一，而本文的主角君威GS更是把這一特點進一步的發揚光大。

作為運動版車型，君威GS在外觀上最主要的變化就是前保險槓上劍齒虎一般的兩顆大“獠牙”，普通君威的霧燈與之相比明顯低調了很多。除了酷似獠牙的進氣孔外，GS前保險槓的兩側還設計了一般在跑車上才能見到的剎車散熱口，但其實這只是個裝飾性的設計，並不會對提升車輛的性能有太多的幫助。而大燈則加裝了類似寶馬天使眼的名為“BLUE RING”的藍色裝飾，但這個籃圈並不是自發光的，所以在晚上或者光線不好的情況下看的並不是很清楚，只有在陽光充足的時候，這兩個藍色的光圈才顯得格外醒目，平時看上去深邃的藍色在陽光下會散發出一種別具一格的妖艷。

車身側面的線條與普通君威完全相同，也沒有什麼能夠有別於普通君威的特殊標志。車身尺寸依然為4830/1856/1484mm，軸距也維持在2737mm。車身尺寸未變不足為奇，但君威GS車型的離地間隙依然是160mm，廠家並沒有因為其高性能車型定位為對車身高度作出調整，而另外兩款價格相差並不多的的原廠高性能車在這方面的做法也並不一致，明銳RS的車身高度也與普通明銳保持相同，但高爾夫GTI卻在原有第六代高爾夫的基礎上車身降低了10mm。

君威GS的車尾在普通君威的基礎上增加了一個小尾翼的設計。其實普通君威的尾部就已經有了一個可以起到尾翼作用的線條設計，但GS車型上加裝的這個單獨尾翼卻使其尾部的線條顯得更加協調，我個人很喜歡這個處理。另外兩個碩大的排氣孔也與後保險槓融為一起，與車頭的兩顆獠牙相呼應，看上去霸氣十足，很好的增強了車輛整體的運動感。

君威GS的標准輪胎與普通君威2.0T車型一樣，都是采用18寸輪毂，並繼續使用普利司通EL400輪胎，但是可以選配更加搶眼的19寸輪毂。EL400是普利司通標准的全天候四季轎車輪胎，能夠適應各種氣候，並擁有良好的抗磨損和舒適性表現。但對於這樣一款突出運動性的原廠高性能車而言，這樣一條屬性均衡的輪胎顯然有些不夠。具體的性能我們會在後面的動力及操控篇中為您詳細介紹。

內飾：紅黑內飾提升動感 細節處理到位

君威GS的內飾與外觀一樣均沿用了普通君威的整體設計，只是通過一些細節的處理增強了車內的運動感。中控台的整體造型依然采用近年來別克家族慣用的環形設計，良好的整體感也讓車身顯得非常粗壯，能給乘客帶來額外的安全感。

方向盤的變化很大，雖然整體延續了別克介於三幅和四幅之間的設計，但從材質到手感與普通君越相比都有了非常大的變化。除了提升視覺效果的紅色縫線外，三點及九點的握手位置也經過了特殊處理，手感及摩擦力明顯提升，大面積的鍍鉻裝飾也顯得比普通君威更有氣勢，唯一的遺憾是喇叭的面積雖然增大的不少，但最底部的位置並沒有設計傳感器，也就是說最下面的部分是不起作用的。

中控台的整體布局並沒有發生改變，只是全新的黑色鋼琴漆裝飾條取代了原有的銀色裝飾條設計，純黑的內飾加上遍布全車的紅色鋒線讓GS的內飾動感十足。新君威的內飾造型在當年算得上是比較前衛的設計，所以現在看來依然不落俗套，這次在GS身上又加入了新的花樣，個人感覺內飾的整體效果還是不錯的。

而在做工方面，GS並沒有表現出高於普通君威一籌的工藝水平，除了一些特定的位置外，大部分的位置與普通君威做工相當，當然君威本身的制作水准就已經很高了，而用料更是美系車的特長，整體來看內飾的水准基本配得上君威GS超過28萬的售價。

空間：軸距2737mm 後排空間略顯緊張

君威GS的車內空間與普通君威完全相同，2737mm的軸距是標准的中級車水准，但那是在歐洲。在中國這個對後排空間需求異常誇張的地方，很多緊湊級的車型都已經達到或接近了這個數字。而後排空間也確實可以算是君威的一個弱點。

不過這畢竟是一款中級車，而且2737mm的軸距其實也已經不短了。當然如果您家都是像圖中這位身高185cm的大個子，那我真不建議您買君威，不過如果您家的平均身高不超過180cm，那君威的空間就絕對夠用，而且後排的頭部腿部空間哪怕是跑長途也不會有太擁擠的感覺。

儲物空間方面君威GS可以說是優略各半。先來說好的地方，比如遮陽板上的卡片夾，比如碩大無比的門板扶手箱，再比如前後排中央扶手的水杯架都有的固定裝置，這些用起來都比較舒服。再來說說不好的地方，首先就是中控面板上沒有一個適合放手機的儲物格，在我之前測試的君越上也有同樣的問題，另一個就是中央扶手箱的儲物格比較淺，只能放一些票據之類的物品。不過總體來說君威GS車內的儲物空間還是能夠滿足日常使用的需求的。

動力：電子系統使動力表現更加出色

新君威的這台2.0T發動機的實力相信大家都比較熟悉，350Nm的最大扭矩在同級別車型中無出其右，普通2.0T車型7.9秒的0-100km/h加速成績已經讓競爭對手倍感壓力，而GS在動力總成未變的情況下，通過FLEX RIDE自適應駕駛系統使其加速成績提高到了7.3s。

在普通模式下，除了始終自動調節的避震器外，新君威的其它屬性基本與普通的2.0T車型相當。采用電子液壓助力的方向盤在普通模式下手感相當輕盈，幾乎不會有太清晰的路感。而發動機轉速也被限制在5500轉，也就是說在普通模式下，即使把油門狠踩到底，變速箱也會在發動機達到5500轉時強制換擋，如果只是平順駕駛，變速箱在剛剛超過2000轉時就會自動升檔，良好的平順性讓駕駛者機會感覺不到太多的震動，只是這種情況下的換擋時間也比較長，在動力銜接上還有提升空間。

而一旦開始運動模式，君威GS無論是駕駛感覺還是車內的視覺效果都會發生翻天覆地的變化。儀表盤從之前深邃平靜的藍色變為狂野的猩紅色，尤其在夜裡看上去絕對令人血脈沸騰。而這運動模式下，GS的油門踏板會變得稍重一些，方向盤的回饋力度也有所提升，發動機的最高轉速被提升至超過6500轉，而變速箱的換擋時間更晚，換擋間隙也明顯縮短，單從運動元素上講，君威GS至少在聲勢上不會遜色與任何對手。

不過也許是出於節油方面的考慮，所以即使在開啟運動模式的時候，發動機的怠速依然很低。有些其它廠家的運動車型，會在運動模式下把車輛的巡航轉速在原有基礎上提升500-1000轉，以便在需要加速時獲得更短的反應時間。但GS在運動模式下定速巡航時轉速與平時一樣都徘徊在1500轉左右，而這也讓GS在使用運動模式時自動變速箱的反應有時會顯得有些過於頻繁，感覺一直在不停的換擋。

而解決辦法就是在這種情況下把變速箱切換成手動模式。GS變速箱的手動模式顯得比較純粹，一旦切換到手動模式，變速箱在加速或正常行駛時就會完全聽從駕駛員的命令（車速過低時會自動降檔），即使轉速達到上限，行車電腦也會采用斷油而不是自動升檔的方式對發動機進行保護，這點也很好的提升了GS的駕駛樂趣。

測試編輯制動成績點評：

與普通版相比，君威GS在剎車方面並沒有進行額外強化，245/45 R18規格的輪胎能夠與地面保 持最大面積的摩擦，整個剎車過程四平八穩，車輛不會因制動力分配問題出現搖晃的情況。具備自適應調節功能的避震器對突如其來的壓力能夠很好的做出調節，點頭情況並不明顯。最終 8次連續剎車的最好成績為40.51米，平均成績為41.52米，最大減速度-1.04G，剎車系統表現穩定。

操控：繞樁成績格外優異 可變懸掛是最大功臣

在前面的動力介紹中主要介紹的是FLEX RIDE自適應駕駛系統，這套系統也會涉及到對懸掛系統的調整。而除了這套FLEX RIDE系統外，君威還有另外一套專門作用在懸掛上的CDC系統。CDC其實就是避震器可以自動調節軟硬的意思，全車多個傳感器會以每秒一百次的頻率偵測車輛行駛中的各種反饋信號，然後電腦根據路況、車身姿態等綜合因素自動調節避震器的軟硬度，比如過彎的時候自動增加避震器硬度來獲得更好的側向支撐，直線行駛的時候調軟避震器來獲得更好的舒適性。

在日常行駛時，由於車輛較為平穩，所以CDC系統並不會對GS的懸掛進行過多調整，這種情況我們稱之為在基本狀態下的GS，這時GS的底盤調教與普通君威完全相同，主要包括避震器及減震筒的硬度等方面。通俗的講，就是如果你並沒有進行激烈駕駛，那麼這台GS會表現的很溫順，給您的感覺與普通的君威相同的。

而一旦進入較為激烈的駕駛狀態，這套CDC的介入感就會明顯增強，根據傳感器反饋回來的信號對相應位置的懸掛強度做出相應調整，對車身做出更有力的支撐。而在我們進行的繞樁測試中，對避震筒阻尼的變化感覺的尤為明顯。君威在18米繞樁測試中能拿到68.85km/h這樣令人吃驚的好成績，與這套CDC系統密不可分。

　 18米繞樁測試（km/h） 君威GS 68.85 高爾夫GTI 63 明銳RS 64.85 銳志 63.61

但測試編輯也表示這套系統極高的反饋速度並不完全是好事兒，因為由於傳感器的反應過快，所以阻尼的變化在個別時候顯得有些不夠線性，而這種過於突然的變化有時候反而會打亂駕駛者的預判軌跡。看來這套系統更像是一把雙刃劍，對兩面都能構成威脅。不過總的來說新君威的操控性在同級車中還是首屈一指的，在所有車都已經或正在加長的時候，別克能不為所動的推出這樣一款售價接近三十萬，但軸距卻只有2737mm的車型，這也讓GS成為目前中級車市場中運動性保持最好的車型之一。

• 測試編輯18米繞樁測試數據解讀

通過電子模式調節的避震器在剎車中給我們留下了深刻印象。繞樁測試前，我們將車輛調整到 Sport運動模式，原則上避震器將會變的更硬、更具韌性。繞樁過程中，底盤反應靈敏，車身 靈活，轉向精准，此表現在同級中可圈可點。激烈駕駛中，避震器壓縮有度，阻尼可隨力度調 節軟硬，只是在回彈時顯得過於及時，但整體在可控范圍內，運動特性值得稱贊。最終君威GS 最大繞樁速度為68.85公裡，最大橫向加速度0.95G。

燈光：大燈一般但轉彎輔助燈效果格外好

君威GS的氙氣大燈測試成績還是不錯的，近光可以輕松照亮40米的樁桶，而遠光的高度也令人滿意。但在實際使用中我們卻發現了一個問題。按照慣例，為了避免對對向車輛造成影響，燈光設計師一般會把駕駛員一側的燈光照射距離縮短，而君威GS也采用了類似的設計，但感覺調整的有些過頭，大燈的照明距離雖然不錯，但寬度卻不甚理想。在實際使用中，無論是近光還是遠光，總感覺有一塊比較黑的地方，照明效果只能算是一般。

當然君威GS的燈光也有非常出彩的地方，這就是它的轉彎輔助燈。由於是有一個單獨的照明燈，而不是有轉向燈或霧燈臨時替代的半吊子輔助燈，所以君威GS的轉彎輔助燈照明效果異常出色，照明范圍基本與車頭方向達到90°的夾角，夜晚在比較黑的小區裡開車轉彎幾乎沒有死角，至少在我測試過的帶轉彎輔助功能的車型中，還沒有哪個車型可以達到這樣出色的照明效果。

視野：A柱較粗 左後視鏡實際使用效果不佳

君威粗大的A柱是影響其期前方視野成績的一個主要原因，從下面的表格中我們不難看出，君威的A柱視野成績與競爭對手相比不占優勢。而後視鏡的造型也比較狹小，雖然左後視鏡采用的雙曲率設計幫助君威拿到了一個還算不錯的成績，但在實際使用中的效果卻不慎理想。

　 君威GS 帕薩特 銳志 邁騰 前方最小可視距離（cm） 200 184 212 202 A柱盲區寬度（cm） 92 58 64 56 左後視鏡可視距離（cm） 195 185 253 158 右後視鏡可視距離（cm） 152 108 101 132

油耗：百公裡平均油耗9.56L 高速路段居多

君威GS的百公裡平均油耗成績為9.56L，對於一款排量為2.0L的車型而言，這算是一個不錯的成績，但由於測試當天路上的車比較少，所以本次的油耗測試中有70%的高速路段，也就是說如果按照我們以往70%的擁堵路段比例來計算的話，君威GS的油耗大概在11L左右，根據堵車距離的不同，這個成績還有可能提高。這樣算來君威GS絕對不能算是一輛省油的車型。

　 排量（L） 百公裡平均油耗（L） 君威GS 2 9.56 銳志 2.5 11.14 邁騰 1.8 9.92 帕薩特 1.8 9.3

但換個角度想想，相信君威GS的車主也不會太過注重這個問題吧，像君威GS和高爾夫GTI這種車，有幾個人會老老實實的開車呢？估所以本頁並不是文章的重點。

舒適性：噪音控制出色 舒適性令人滿意

作為一款運動型轎車，君威GS在舒適性的測試上卻取得了不錯的成績，至少在噪音層面是這樣的。從下面的表格中我們可以看出，君威GS與同為原廠高性能車的明銳RS相比噪音成績明顯好了很多。如果您認為君威和明銳根本就不是一個級別，那麼君威GS比新邁騰和新帕薩特這兩款全新的商務車型還要好的平均成績足以說明問題。

　 君威GS 邁騰 帕薩特 銳志 怠速噪音 43.5 40.3 39.1 36.5 40km/h噪音 53.8 54.5 55.8 51.3 60km/h噪音 56.3 56.7 58.4 53.8 80km/h噪音 57.1 58.2 60.8 56.5 100km/h噪音 58.7 62.3 63.2 61.7 120km/h噪音 67.7 65.4 65.7 63.7

君威GS與普通君威2.0T車型使用相同的動力總成，只是發動機的輸出功率調教的略高，而進氣和排氣從造型上看也進行了一些調整，不過從噪音測試中就能看出，這些變化應該都只局限在外觀上，真正會對噪音成績產生影響的進排氣系統應該都與普通的君威2.0T車型采用相近的設計。從舒適性的角度上將這肯定是非常好的，但太過安靜對主打運動元素的車型也未必就是好事，別克選擇了這樣的一種設計，消費者是否買單就要看個人喜好了。

在乘坐方面，由於自動懸掛系統在普通狀態下的基本阻尼是與普通君威相同的，所以在日常駕駛狀態下君威GS與普通君威基本沒什麼區別。運動座椅的支撐性和固定作用都很好，除了多向電動調節外還帶加熱和記憶功能，只要不是特別胖的人，相信坐在上面都能找到一個適合自己的位置的。

配置與安全：安全配置到位 安吉星是亮點

君威GS只有一款車型，售價為28.39萬。這個價格比之前的普通君威2.0T貴了1.4萬元，配置方面除了增加的CDC及FLEX RIDE兩套行車系統外，還增加了運動包圍和後導流板等運動套件，但也缺少了前大燈隨動轉向燈幾項舒適性配置，這樣看君威GS多出來的這1.4萬到也劃算，唯一的遺憾是缺少了倒車影像這項非常方便的配置。

當然也有不足的地方，比如四個車窗中，只有駕駛員一側的車窗是帶一鍵升降功能的，其余三個車窗都只有一鍵下降，而缺少了一鍵升起功能。在比如在收音機有四個預設頻道組，每個組中又可以預設6個頻道，也就是說GS的收音機一共可以記錄24個頻道，方向盤上的快捷鍵只能按24個頻道為一個周期進行調節，實際上每個人都會有幾個經常收聽的頻段，所以這樣數量眾多的預存頻道有時候反而會填一些麻煩。

安全方面，GS全車配備包括頭部氣囊及側氣簾在內的6個氣囊，雖然沒有新凱美瑞那樣誇張的10氣囊設計，但相信現有的氣囊也足以應付大部分突發情況了。而作為通用車型的標志，安吉星系統自然也不會落下。作為新一代的人工語音服務系統，中國消費者對安吉星已經不再陌生，而通用也在近些年針對中國市場做出了許多相應的調整。有關安吉星的具體介紹，請詳見《吉星隨行 獨家詳解通用Onstar安吉星系統》。

拓展閱讀：

編者小結：對於小眾車型而言性價比尚可

君威GS只是一款小眾車型這點是毫無疑問的，而對於一款小眾車型，油耗和空間這類的數據其實並不是那麼重要。小眾車型最重要的就是要個性十足，只要有一個能打動人的優點就足夠了。而君威GS的設計雖然與普通君威十分相似，但我認為它卻比普通君威擁有更為鮮明的個性，而在其它方面的均衡性其實君威GS做的也很出色，雖然價格看著有點兒高，但對於購買小眾車型的朋友而言，這款車得性價比其還是說得過去的。