外形另類變速箱出色 試駕歐朗1.5L豪華型

【易車網 試駕】近些年進入合資品牌技術升級換代的高峰期，但淘汰下來的技術還可以發揮余熱，於是我們就看到很多使用合資品牌技術的自主車型。這些合二代車型擁有整套的老款合資車型生產技術，也熟悉合資品牌的管理方式和生產模式，價錢卻與傳統的自主品牌相當。同時它們又是中國品牌，所以消費者買它也算順便支持了國貨，聽起來真是一個不錯的選擇。而今天文章的主角就是這樣一位合二代車型，它來自於最老牌的合資企業，這就是一汽歐朗。

外觀：造型另類可愛 細節處理有想法

雖然之前我的同事已經對歐朗做過靜態評測，但我還是想從它的外觀說起。年輕時尚、個性十足是廠家給歐朗外形設計的定位。不過我並不認同這種觀點，在我看來用可愛這個詞來形容歐朗的外形更合適，至少前臉和中網部分應該這樣形容。因為歐朗的前臉看起來確實很像是某種動物，去年車展我第一眼看到它的時候就有這種感覺，而編輯部的幾個同事也有同樣的感覺。

所以在駕駛歐朗的時候，讓我有種小時候在游樂場開那種造型可愛的卡通車的感覺。現在大街上跑的轎車，外觀設計不是商務就是運動，特點除了大氣就是時尚，各家的設計和賣點其實都大同小異，現在歐朗難得的讓我找到了一種不同的感覺，所以不管您是否覺得它好看，但至少它的外觀設計確實做到了與眾不同。

歐朗的原型車來自大眾PQ32平台，這個平台之前在中國就出過一輛車，就是大名鼎鼎的捷達牌轎車，相信大家現在對歐朗都應該有了一個基本的認識吧。不過歐朗的車身尺寸在捷達的基礎上有了一定的提高，車長寬高分別達到：4485/1660/1465mm，軸距為2525mm，而捷達的長寬高分別為：4415/1675/1415mm，軸距為2471mm。從數據上我們就能看出，歐朗比捷達更長，相應的腿部空間會有所提升，但車身高度有所降低，具體的空間表現我們會在後面做詳細描述。

之說以說歐朗的外觀設計可愛，其實主要還是因為歐朗的中網設計。多邊形的中網單看上去沒有太多新奇的地方，但面積奇大的前保險槓卻采用了一個笑臉式的設計，這讓中網看上去更像是一個鼻子，再加上向上仰起的大燈，內側還設計了兩條橘黃色了裝飾條，完全就是一雙活靈活現的眼睛，這樣整個前臉就做到了五官齊全，至於這張生動的臉到底像什麼動物，這就要看各位自己的想象力了。

與前臉相比，腰線和尾部的處理就要顯得簡單一些，一條突起非常明顯的腰線為歐朗的上半身增加了一份力量感，但也讓它的下半身顯得有些單薄，另外腰線的後半部分處理略顯僵硬和簡單，貫穿前後的設計看上去缺少了些許靈動的感覺。

尾部的處理與車頭向呼應，無論是後槓的線條還是尾燈的造型都與車頭相近，也許是後備箱的位置太高，所以設計師在最下面增加了一條看上去很像某種手機的突出部分，這在一定程度上平衡了車尾的視覺效果。

總的來說歐朗的外觀設計還是不錯的，至少看上去和原型車捷達沒有太多關系。不過在車身做工的細節上，歐朗的表現並不是十分理想，一些車身接縫的處理還有一定的提升空間。

內飾：出風口設計少見 內飾配色個性十足

歐朗內飾最大的亮點，就是內飾顏色與車身顏色相同。而且相同的面積非常大，包括整個中控面板、方向盤上的裝飾條、車門把手和中控台甚至是座椅縫線的顏色都會隨車身顏色的變化進行調整改變。這種設計顯然會讓歐朗顯得個性十足，不過歐朗會提供六種不同顏色的車身供消費者選擇，如此復雜的內飾顏色變化，不知道會不會對其日後的現車供應帶來一定的影響。

方向盤的粗細、材質和手感都很不錯，但兩邊的塑料位置延伸到了方向盤內側，如果長時間握在塑料的位置會有些不舒服，這個小問題對手心容易出汗的朋友顯得更加明顯。儀表盤的設計與雪佛蘭的機車儀表設計有些相似，不規則的造型設計非常時尚，另外轉速表還設計了類似賽車的轉速黃區及紅區提示，運動感十分突出。但儀表盤並沒有解決好反光的問題，即便是在陰涼的地方，儀表盤還是會有反光的情況發生，好在這種情況不算嚴重，基本不會影響使用。

中控台的設計造型前衛，並采用了少見的空調出風口在音響控制台下面的布局。早些年的捷達就采用類似的內飾布局，但因為在夏天暴曬時，由於缺乏空調管道的保護，最上方的音響系統故障率會有所提升，所以後期的捷達放棄了這種布局方式。不過歐朗的中控台雖然在上面，但上方還有兩個儲物格，與老捷達的“音響置頂”設計還有一定區別，所以這種設計是否會影響音響系統的可靠性現在不好下結論，需要時間的檢驗。

做工方面，中控台等整體成型的零部件雖然均使用硬性材質，但做工還不錯，接縫處都還算均勻，硬塑料部件的視覺效果也並不廉價，只是有部分固定螺絲就裸露在外，在一定程度上影響了整體的視覺效果。

配置方面，中高配車型的四安全氣囊和半自動空調是一個亮點配置。稱其為半自動空調，是因為空調的出風量和出風位置確實可以實現自動調節，但唯獨溫度控制卻需要手動調節，這種半自動的調節方式比較少見。

空間：後排空間尚可 儲物空間略顯不足

歐朗的軸距為2525mm，與捷達相比提高了54mm，所以其後排的腿部空間表現還是不錯的，如下圖所示，當前後排乘客身高均為178cm時，後排的腿部空間尚有一拳左右的余量。但歐朗的車內寬度表現不是很理想，後排並排坐兩個人的情況下，中間再想坐人會顯得比較擁擠。另外歐朗前排座椅的頭枕面積非常大，坐在後面的乘客視線會受到一定的影響。

後備箱方面，歐朗的行李箱空間為450L，絕對數值並不是太大，但實際使用效果不錯，這主要是因為後備箱的設計合理，並且不像捷達那樣備胎占用了一定的空間，左右兩側的空間利用率非常高，而後備箱的開口角度也還不錯，存取物品都比較方便。第二排座椅可以整體放倒，方便放置一些比較長的物品。

在車內的人性化儲物格方面，歐朗的表現一般，駕駛員一側門板除了水杯架外，後面的部分比較窄，存儲能力有限。而整個中控台上，就只有音響控制區上面有兩個小型的儲物格，適合放手機和一些零錢，其它位置並沒有設計儲物格，按現在的衡量標准看，歐朗車內的儲物格數量略顯不足。

動力：動力平平 手/自變速箱均非常出色

雖然與捷達同平台生產，但歐朗卻並沒有使用和捷達相同的1.6L自吸發動機，而是搭載了一台自主研發的1.5L自吸發動機，最大功率75kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4400prm。這個數據與很多排量相近的自主發動機相比並沒有什麼優勢，屬於一台表現中規中矩的自吸發動機。

車型 最大扭矩 最大功率 歐朗 75kw/6000rpm 135Nm/4400prm 騰翼C30 77kw/6000rpm 138Nm/4200rpm 悅翔 84kW/6000rpm 145Nm/4000-5000rpm 雨燕 76kW/6000rpm 138Nm/4000rpm 信息采集：2012-4-9   制表：易車網

在實際駕駛時，歐朗表現出了與捷達類似的動力特征，低轉速段的加速表現相對突出，手動擋車型的發力點在2000-4000rpm之間，雖然談不上強勁，但比較符合國人的駕駛習慣。不過這款發動機的後勁略顯不足，高轉速時動力會有所衰減，高速行駛時的提速能力一般。

雖然發動機的表現一般，但歐朗搭載的兩款來自愛信的變速箱表現卻非常不錯。5速手動變速箱的檔位相當清晰，行程也不長，掛檔時的手感非常不錯。而4速自動變速箱雖然換擋時間相對較長，但在全部試駕過程中都表現出了極好的平順性，另外這款變速箱還配備了運動模式和冰雪模式，總體來說是一款非常適合家用的變速箱。

底盤調教方面，歐朗采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭轉梁式非獨立懸架，懸掛結構與捷達基本相同，調教偏重舒適和穩定性，在過濾路面顛簸和高速的穩定性方面都有非常不錯的表現。液壓助力方向盤在低速時顯得有些沉，高速駕駛時可以給駕駛者帶來良好的穩定感。不過後懸掛在應付彎道時顯得有些力不從心，車輛在彎道中的側傾比較嚴重，這點與歐朗車身比捷達還要長70mm也有一定的關系。

舒適性方面，歐朗的座椅設計還不錯，硬度適中坐墊也比較寬大，較為適合長途駕駛。但真皮座椅的透氣孔位置有些奇怪，與身體接觸最多的中間位置沒有透氣孔，而是在兩側采用了這樣的設計，夏天開長途透氣性一般。在噪音方面，歐朗的發動機噪音在低轉速時噪音不是很大，比較適合城市駕駛，而在跑高速時風噪和發動機噪音會明顯增加，我們也會在今後的本地測試中給出准確的噪音數據。

總結：綜合表現比較均衡 價格是關鍵

這是一款比較適合家用的小型轎車，由於現在尚未公布價格，所以現在談性價比還為時尚早，只能說是一款沒有突出亮點，但各方面都比較均衡的車型。另外歐朗今後會與奔騰共享銷售網絡，也就是說日後的售後保養都要在奔騰4S店中完成。但由於平台不同，所以歐朗和奔騰系列車型只有一部分零件通用，今後歐朗上市後的配件供應也是一個值得消費者關注的潛在問題。至於它是不是值得購買，還是等最終公布售價後再說吧。