中路突破 試駕廣汽首款SUV傳祺GS5

優點：造型有看點，車身剛性好，工藝質量不錯，空間充足，配置較豐

缺點：發動機欠平順，變速箱反應慢，輪胎抓地力不足，懸掛偏硬，部分配件顯廉價

上市時間：2012 年

售價：12.38 萬~22.98 萬元人民幣

盡管各路傳來的消息都在看淡今年我國整體車市，但對SUV 這一塊依然還都抱有樂觀的態度，認為仍將保持很高的增長率。與此同時，各個廠家正在加緊推出各自的SUV 新產品。正所謂機會多，競爭也激烈。

【來自阿爾法·羅米歐166 的底盤穩定感強，有很深的操控根基】

縱向地看國內家用SUV 市場，基本可以分成兩大陣營：一是以合資品牌為代表，主力車型售價位於16 萬元之上；另一塊則是自主品牌的天下，占據了12 萬元以下的市場空間。由此不難看出兩個方陣之間缺少過渡，廣汽的GS5正是瞄准了這個真空地帶。別看GS5 產品線拉得挺長、價格覆蓋區域挺廣，可他們真心想賣的就是從12 萬到16 萬的那幾款。

說是SUV，實際上GS5 的造型更像是混型車：180 毫米的離地間隙算不上大，整個視覺重心偏低，車身側面波浪狀的曲線律動感很強，發動機艙較為扁平，尾門斜度又大。遠遠看到實車，頗能感受到幾分英菲尼迪EX 系列的風采。不過在細節上，GS5 又不會讓人聯想起任何一款舶來品，在現階段，這仍屬難能可貴的事情。

【全系列標配了LED日間行駛燈】

從傳祺三廂轎車開始，這個品牌便確立了一幅既有看頭兒又有說頭兒的家族面孔。展翼式中網是臉譜的核心元素，它由碩大的車標和樣式別致的格柵組成，形如翱翔中的翅膀。中網線條向外延伸，與柳葉狀大燈融會貫通。加之下方的U 形進氣壩，好像是對觀眾展開了一張笑臉。GS5 還全系標配LED 日間行駛燈，而全車所用的LED 燈泡足有100 顆。

車內同樣以展翼為主要設計元素。比如紅酒瓶塞形的中控台配上儀表台上揚起的線條，看著很新鮮、不落俗套。再比如初看有些怪的四輻式方向盤，實際上和儀表鍍鉻圈組成了蝴蝶圖案，頗有些工筆寫意的中國風。

【用料比較實在，功能布局合理，儲物格不多卻很實用】

車內外的做工均很出色，只有在邊角處才能發現些處理尚欠火候的地方，制造水平與價格高出它一個檔次的合資車不相上下。覆蓋件多為彈性很好的軟性材料，不過紋理顯得有些粗糙。同時，雖然兩款高端車型配備了解析度頗高的觸摸屏，可主力車型上仍使用的是很老式的液晶。所以，在進入到車內後的第一視覺印象可能難以勾起人擁有的欲望。

【1 米8 身高乘客空間充足】 【椅背翻倒後基本為平台】

在空間方面，GS5 完全能滿足5 名成年人的出行需要，高至1 米8 的乘客坐進去也會覺得挺寬松。座椅的襯墊較軟，後椅背角度可調，舒適感很強只是缺乏側向支撐。車內儲物格不算多但實用，手套箱、中央扶手箱和門邊儲物格都是又大又深，裡面還大都鋪設了橡膠墊，從中能感受到廠家沒有刻意節省。

【行李廂容積480 升，不高的門檻有利於輕松裝卸物品】

480 升，GS5 的標准行李廂容積和C 級轎車相仿，大概能放下兩套高爾夫球包或者3 個中號旅行箱。椅背放倒後基本是個平台，布置大件物品相當方便。行李廂門檻較低，裝卸時不費力。尾門開啟後位置並不高，個矮的人也能輕易夠到。

不過關尾門可是件力氣活，嬌弱的女孩子會很吃力。實際上GS5 是輛挺厚重的車，這感覺不僅能從沉悶的歐式關門聲上聽出來，還能從偏沉的轉向、油門，硬朗的懸掛上開出來。那些被靓麗顏色、外形吸引來的女生，開上才會知道並不輕松。

不愁氣力的男生更多感受是車身硬朗、扎實、剛性足，用不著疑慮耐用度的問題。如此表現得益於GS5 是和傳祺轎車共用的阿爾法·羅米歐166 的平台，不僅底子好，而且沒縮水——成本不菲的鋁合金懸掛部件也被移植了。

【車身造型很像是款混型車，融合了SUV 和轎跑車的元素】

相較於傳祺轎車，GS5 的底盤做了些調整，主要是減震器限位行程增加了並加大前輪的彈跳行程。這樣能令駛過顛簸時，前橋受到的垂直沖擊減小。於是在面對溝坎時，不再像開傳祺轎車那樣需要小心翼翼地減速通過，轉向系統受到的路面干擾也明顯少了。不過表現只是相對的，GS5 的減震仍是偏硬的那種，碰到欠維護的路段，必須享受“按摩的樂趣”。

【儀表簡潔清晰，可顯示輪胎氣壓和溫度】

既然是構建於166 的平台，GS5 想不運動都難。前雙叉臂後多連桿的懸掛以及意大利工程師的調校都賦予了它很好的操控根基。回轉圈數只有2.5 的轉向機可以說指哪打哪，車身的反應在SUV 中也算得上快。彎道中，側傾要比想象中小很多，而且連續轉彎時的重心轉移非常自然連貫。過彎的循跡性能也好，行駛軌跡並不會因為地面附著力的變化而變化。但是，或許是出於節油的目的，或許是出於耐用的考慮，廠家偏偏給這款運動車配了套經濟型輪胎。當我剛想在山中施展番拳腳，輪胎就用嘶鳴聲發出阻止，寶劍出不了鞘只能干著急。

【對於1.6 噸車重，這款2.0 升發動機稍顯力不從心】

GS5 不太適合愛開快車的急性子。雖說2.0發動機的動力指標不錯，可整備質量畢竟高達1.6 噸。上坡或急於超車時大腳油門踩下後，耳朵聽到的發動機怒吼聲和身體感受到的加速度並不成正比。對動力有高要求的人可以等等下半年的1.8T 車型，那還是GS5 系列中惟一四驅的型號。四驅系統來自博格華納，核心為電控多片離合器，常態下為前驅，後橋最多可獲得50% 動力並且有鎖止開關，屬於適時四驅系統。

【由廣汽研究院自主完成的ＧＳ5 使我們相信國人也能設計出好看又有說頭的汽車來】

廣汽把GS5 的對手鎖定為合資車型，力圖用低廉的價格和更為豐富的裝備從他們手中分得市場。試駕過後GS5 給我的感覺是在硬件上具備這個實力，我能明顯感到它用的主材均為上乘。但我還認為絕大部分SUV 的顧客更希望座駕能表達他們輕松惬意的生活態度，所以對他們來說舒適和品質才是主要訴求，操控只起輔助作用，好開即可。在這方面廣汽還需要在調校這個軟件上多下些功夫，也沒必要非抱著意大利風格不變，從自身的合資廠裡請幾位鄰國的工程師過來，他們沒准更懂得如何烹制出適合國人口味的“意面”。