駕駛員必讀:開車,決不要突破你的極限

　　開車，在過去是一種職業，也就是飯碗。現在，已成為許多人生活中不可缺少的一項技能了。據統計，2004年全國新增駕駛員為510萬人。看來駕校的好日子還很長啊。

　　但是，一個嚴酷的現實也同時擺在我們面前。近幾年，全國每年因車禍死亡人數都在10萬人左右。排名已連續十年列世界第一。10萬人！相當於每天掉下來一架波音777—200型飛機。這還不包括傷者，真是數量驚人哪！(今年上半年因車禍死亡人數為4.6萬人)。

　　能否將車禍降低下來呢？這是很多人關心和探討的問題。這裡，我想從另一個角度來談談對安全行車的一點看法。這就是：開車，決不要突破你的極限。

　　極限，指的是人的生理極限。它不是後天培養的，而是天生帶來的。每個人都有自己的生理極限，你不可能超越它。在現實生活中，人和人的生理極限有時差別是很大的。所以在某些方面具有特殊天賦的人，就成為人們仰慕的偶像。象舒馬赫；喬丹；貝利等等。他們都是“超人”，普通人根本無法逾越。還有一些職業，通常也限定生理極限超常的人。例如：空軍飛行員；潛艇兵；登山運動員等等。這都說明人的生理極限確實存有差異。

　　那麼開車呢？它的生理極限需要有限定嗎？答案是肯定的。對駕駛員身體的限定在過去是比較嚴格的，現在放寬了。這從現在學習開車的體檢標准中可以看出。體檢合格只是代表可以學車，開車。能將車開好不出事還是需要具有一定的綜合能力的。

　　這些能力包括：銳利的眼睛；協調靈活的肢體動作；快速敏捷的綜合反應；精確的空間感等等。還可能有一些，但這些應該是駕駛人必備的主要基本能力，也可以叫做天賦。

　　有些人可能具備這些能力，有些人可能具備其中一部分。每個人都可以在開車中去慢慢體會自己駕駛能力的高低。過高地估計了自己的能力，在開車中予以突破，就超過了自己的極限，事故也就容易由此發生。(當然娴熟的技術和豐富的經驗也可以避免一些事故的發生。不過，這不是本文的話題了)。

　　例如：某人的駕駛疲勞極限是長途駕車3小時。這時他應該做的就是休息。否則，繼續開車就會產生精力不集中，反應遲鈍等疲勞跡象。如果他仍在開車，他就在突破著自己的極限。並不是講就一定會發生事故，但卻增大了發生事故的危險性。

　　例如：某人的眼睛適合白天駕駛，但對晚上的燈光及路上的明暗變化會產生嚴重的錯覺，那他就不適合在晚上開車。否則他也在突破自己的極限。所以這類人在晚上開車就要格外小心。

　　許多重大車禍的發生，其實都是由於駕駛人操作不當而引起的。據公安部統計，2004年全國因車禍死亡人數為：99217人。而由於駕駛人過錯引起的車禍就導致其中的93550人死亡。這中間可能有一些不可抗拒的客觀因素，但更多的是駕駛人在某些方面超越了自己的極限。如：疲勞駕駛；超速行駛；判斷失誤；觀察不周等等。

　　假如我們每個開車的人，都對自己的駕駛能力有比較清醒的認識，並時刻保持著高度的警覺，不做出突破自己能力極限的事情，車禍事故的數量是肯定可以降低的。(突破極限的例子恰恰又多發生於高速，夜晚，惡劣天氣等情況下)。

　　例如：生活中有許多女性駕駛人，論駕駛技術和生理極限可能都比男性差很多，但就是不出大事。她們開車的目的性比男性要清楚的多，她們了解自己的弱項，她們表現的比較小心翼翼，她們很少做突破自己駕駛極限的事情。

　　有過多年開車經驗的人都知道，會開車和把車開好是完完全全兩回事。開車技術的好壞並不完全跟公裡數成正比。高手也可能很年輕就是高手，差手也可能開到老也是稀裡糊塗。這應該是每個人在駕駛天賦方面的差別吧。

　　象F1賽車，也不是一個可以任意從事的職業。否則F1頂級賽車手不可能拿幾千萬英鎊的薪水。他們那令人歎為觀止的駕駛天賦其實都是天生帶來的。從這個意義上講，舒馬赫的母親無疑是世界上最偉大的母親之一，因為她有兩個兒子都是世界頂級F1車手。可他們也有自己的駕駛極限，這從排位賽中看得非常明顯。誰在前誰在後，都是每人駕駛極限的真實體現。

　　記得在TOM網上看到過四川一位XD寫的文章，講述他從川藏線進西藏，從新藏線出西藏的經歷。感觸很深。他很清楚自己的生理極限。他白天跑車，晚上非要到住宿地休息，決不在自己的車上睡覺。因為他很清楚他的生理極限會熬不到天亮的。他成功了，他平安地返回了四川。他沒有去做突破他的生理極限的事。

　　人的能力有大小，人的天賦有高低，這種存在是一種客觀事實。但願我們每一個開車的人，對自己在駕駛方面的綜合能力要有一個清醒地認識，把握住自己的方向盤，不要做超越自己能力的事情。為了自己，為了家人，為了別人的幸福。開好自己的車！ 因為生命是脆弱的，生命是寶貴的，生命是不可再生的