試駕威志V5 突破重重包圍 含秀競自由

在中國的汽車市場上，自主品牌車型的種類越來越多、數量越來越龐大、技術越來越先進、造型越來越與國際潮流接軌，與此同時，消費者的眼神也越來越挑剔。在這種環境下，自主品牌車企猶如在崇山峻嶺中前行，突破一道山梁就能看到不同的風景，天津一汽能不能攬觀風景，就看威志V5能否刺激消費者的眼球了。

在試駕之前，我的腦子裡被一些“國家、民族”的思想充斥著，而且深陷其中。我不斷地想起夏利N5曾經背負過的使命，更想從威志V5身上找到些前所未有的新閃光點。在神經質般的激動心緒中，我接過了試駕車的鑰匙。

威志V5的鑰匙與N5的鑰匙外觀一樣，但是內涵已經不同了，V5的鑰匙上多了發動機防盜芯片。也許是廠家太過低調，僅僅看造型，很難想到這小小鑰匙中的玄機，我也是在看了相關介紹後才知道的。據說，用香煙盒的錫箔紙包住鑰匙柄就無法啟動發動機，原因是錫箔紙阻擋了鑰匙柄上芯片發射的信號，也就是說如果沒有這個芯片，光有鑰匙很難把車開走。這個小小的改進增加了很多防盜系數，降低了車輛被盜風險，消費者應該會對這一點很感興趣。

“智能雙I”理念

天津一汽針對威志V5導入了一套“智能雙I”理念，既“I-Save、I-Safe，我節能、我安全”，以進取超越期待。

威志品牌車型從2006年誕生開始，就一直使用豐田5A發動機。但在現在看來，當時讓天津一汽引以為傲的豐田5A發動機，已經顯得有些落伍了。無論是從成本角度考慮還是從新技術角度考慮，選擇一款更節能、更高效並且成本更低的發動機才能更有競爭力。因此，天津一汽選擇了自主生產的CA4GA5發動機作為威志V5的動力心髒。這款發動機與一汽歐朗所搭載的發動機完全相同，由於歐朗也是新款車型，所以消費者對這款發動機不一定了解。通俗點說，CA4GA5發動機有這樣幾個主要的亮點：一是用靜音正時金屬鏈條取代了正時皮帶，正時鏈條終身免維護，安全耐用；二是采用了VCT-i氣門正時系統，降低油耗，有助於燃料充分燃燒；三是電子油門技術，可以調節最佳的燃油供應量，這雖然算不上新技術，但是和VCT-i技術一樣，都有效降低了油耗；還有一項最主要的技術——8mm曲軸偏置技術，這項技術並不是一汽獨有，卻對於改善車輛的動力性和燃油經濟性有很大作用。某些技術在夏利N5和威志V2所使用的CA4GA1發動機上已經采用，所以消費者對其應該不陌生。而1.5L的排量對於質量只有995kg的威志V5來說，已經夠用了。

曲軸偏置

曲軸偏置技術現已被應用到很多發動機上。通俗來講，就是讓曲軸與氣缸的軸心線成一定的角度，這樣可以減少動力損耗並提高燃油經濟性。舉個簡單的例子：自行車腳踏板轉過上、下頂點之後再用腳發力，就省勁兒了。曲軸偏置後會對缸壁產生側壓力，需要一些特殊的工藝加以消除。

振動緩釋作用明顯的黑色皮質座椅及其不錯的質感可以給威志V5加分。車內全黑的色調與這套座椅很搭，讓整個內飾看上去完全擺脫了自主品牌小車的那種廉價感和粗糙感。理性點講，威志V5的內飾做工和配色的確增加了很多賣點，中控台上的按鍵和旋鈕是我在5萬元左右的車型上見到的最細膩的做工了，為此我特意讓攝影師多拍了幾張照片來突顯按鈕的細膩感。此外，轉向盤以及貫穿儀表台和左右兩側的鍍鉻亮條也為內飾增色不少，據說遮住轉向盤上其中一塊鍍鉻條就能看見一只雄鷹的頭，你不妨試試看。

對於5萬元級別車型來說，擁有以上的特點已經很值了，如果再加上ISOFIX接口和制動優先功能呢？威志V5的後排座椅裝配了ISOFIX兒童安全座椅固定接口，可以安裝國際標准規格的兒童安全座椅，為家中的兒童提供周全的保護；威志V5還配備了制動優先系統，這個系統的好處已經不用多說，此前豐田曾給我們上過一堂知識普及課，讓全世界的人都知道了制動優先系統的必要性。

對於這個價位車型的消費者來說，實用性、外觀、價位都是關鍵，而威志V5的車身比N5、同悅以及賽歐都要長，空間顯然已經夠用；其價位也很有競爭力，而且百公裡6.1L的油耗也很經濟；至於外觀，那就是仁者見仁、智者見智了。5萬元買一輛車，威志V5是個不錯的選擇。

NBC平台

豐田NBC平台的名稱是“New Basic Car”的縮寫，是新基准轎車的意思。天津一汽曾經的威樂、威姿都是NBC平台Echo、Vitz車型的衍生品，後續威志、威志V2又與威姿共用部分零件和技術。威志V5也是源於NBC平台，但自主研發的成分更多。

AMT變速器

威志V5的後續車型會配備馬瑞利公司的AMT變速器。AMT是自動變速器的一種，有離合器，只不過踩踏離合器的動作由電腦自控單元完成。