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一馬當先試駕全新寶馬116i都市型

優點：車身工藝質量高，配置豐富，發動機富有活力，駕駛靈活，燃油經濟性好

缺點：發動機配置不夠豐富

從上一代1 系轎車推出的時間來算，BMW 進入緊湊級轎車的時間顯然比競爭對手晚了許多，其中一部分原因或許是慕尼黑人不希望讓一款別的車型影響到3系轎車在中級轎車的地位。然而現在1 系表明，BMW 同樣也能在緊湊級車的市場上取得成功，人們甚至能從它的身上看到3系的影子。

【盡管是緊湊級車型，但1系的內飾符合高檔品牌的標准，都市型的內飾可以選裝白色飾板】

通常來說一個品牌的入門級車型都會比較受歡迎，因此1 系在未來超過3 系也完全不是沒有可能。不過前提是它首先不能只是一款華而不實的偶像車型，它還必須能夠滿足大多數人的日常使用需求。上一代1 系在采用縱置發動機後輪驅動的布局同時沒有徹底解決在緊湊級轎車上很重要的空間問題，因此這在新一代的1 系上必須得到改善。

【新1系外形的線條更加舒展，修長的發動機艙如同一輛講究配重的跑車】

從數據上看，新1 系在軸距和車身長度都比前身車型有所增加，因此乘坐空間和行李空間也較之前有所進步。其實人們在第一眼看到新1 系的同時就能意識到它在外形上明顯要比上一代車型顯得舒展和富有張力，如果說2004 年推出的E87 在風格上繼承了E30 的衣缽，那麼現在F20的前臉則很容易讓人聯想到1966 年的2000CS。

在車身比例上，新1 系修長的發動機艙也更像是一輛講究車身配重的跑車。盡管現在為116i 和118i 提供動力的汽油發動機只有4個汽缸，而不是6 個汽缸。最先上市的116i 和118i 都采用了1.6 升的雙渦管單渦輪增壓直噴發動機，根據不同調校，最大功率分別為136 馬力和170 馬力。

這款代號為N13B16A 的4 缸發動機與目前MINI 上采用的Prince 系列N14 發動機極為相似，至少兩款發動機的缸徑和行程都是完全一樣的，只不過在後驅的1 系上，發動機不是橫置而是縱置。除此之外，在發動機和變速箱的調校上，BMW 顯然更加重視舒適性和平順性，當然也包括經濟性。為了面對日益嚴重的能源和環保問題，BMW 新1 系率先在緊湊級車上采用了帶有自動啟-停功能的8 擋自動變速箱。

【選裝的白色座椅做到了內外呼應，後排乘客的空間很寬敞】

同時這一代1 系還增加了制動能量回收系統和駕駛體驗控制系統。與剛剛測試過的5 系旅行車一樣，應用在1 系上的BMW 駕駛體驗控制系統除了運動和標准兩種模式以外還增加了節能模式(Eco-Pro)，節能模式可以自動對發動機及空調系統進行優化，並提示駕駛者采取更高效的駕駛模式，從而達到更加出色的燃油經濟性和更理想的動力輸出。

【主打藍色的都市型可以選擇白色裝飾條，白色輪毂值得推薦】

根據116i 和118i 兩款車型不同的消費群體，BMW 將這兩款車型分別命名為都市型Unban Line和運動型Sport Line，起步價格分別為27.8 萬元和30.6 萬元。正如同在上一期對比測試中的118iSport Line 一樣，運動型將紅色作為主打顏色，根據顧客需求可以提供黑色的後視鏡、中網、裝飾條以及17 英寸雙五輻運動型輪毂等選裝配置。