玩物 路虎攬勝極光對比MINI COUNTRYMAN

路虎攬勝極光

優點：車身造型極具想象力，車內空間寬敞，動力充沛，行駛舒適性高，越野性能好

缺點：高額加價銷售

上市時間：2011 年11 月

售價：62.8 萬~ 63.8 萬元人民幣

【路虎攬勝極光是舒適的， 在野外同樣如此，20英寸車輪已經超額完成了自己的工作】

MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL 4

優點：車內空間相對寬敞，操控直接，發動機動力充沛，富有駕駛樂趣

缺點：行駛舒適性不高，個性裝飾件有雜音

上市時間：2011 年2 月

售價：41.5 萬元人民幣

【COUNTRYMAN既能如其它MINI般拐彎抹角，還自己發明了蹦蹦跳跳】

這輛路虎的全名叫路虎攬勝極光，沒錯，我要強調的是攬勝，這個“title”說明請不要按照尺寸把極光當成入門車型。盡管是在神行者基礎上打造，還有很多福特烙印，但路虎極力把極光打造成一輛真正的攬勝。概念化的設計使仿佛來自攬勝運動版的車尾被壓縮到極致。不過試駕車怎麼可以是銀色呢？白色會更有未來感，或者黑、紅之類的配個白頂。

即便如此，這輛5門極光走在馬路上仍然與周圍的同類格格不入，還好不是3門的，把一輛概念車上街招搖實在罪過。我沒激動，車內是很現實的環境，我甚至覺得，干脆用銳界的觸摸界面不是更好嗎？路虎通過表面帶強烈摩擦感但填充物又很柔軟的塑料營造中控台的前衛，車內還有真皮和拉絲純鋁裝飾，既豪華又顯得年輕。

MINI的名字更長，MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL 4是迄今為止最大的MINI，但它依然很迷你。坐在駕駛位上的感覺只是視線高了，周圍還是老樣子，直立的A柱和陡立的風擋，米奇一般的儀表，按鈕、方向盤都是那麼熟悉。車頂不再壓抑，雖然車內寬度還沒有遙不可及，但空間真的夠用了，前後4個座位都是真正的成年座，完全能夠勝任普通家庭的需要。

【極光的後排空間寬敞，全景式玻璃車頂讓人心情舒暢】

不要因為科幻的外形就對極光的空間不抱希望。在極光裡有充足的乘坐空間，只是建議放棄第5名乘客。高高的側窗沿確實很有攬勝的氣勢，但極光沒有其他攬勝們那高高在上的坐姿，所以並線時要小心藏在車門和後視鏡死角裡“低矮”的轎車。視線繼續向後，你會發覺窄條的尾窗實用功能幾乎全為造型犧牲了。

【就能力而言極光算得上一輛真正的攬勝】

與剛硬的外形相比，發動機2.0升的排量確實有點柔弱，其實這台福特2.0T發動機不僅有漂亮的數據，跑起來也虎虎生威。在高增壓的幫助極光並不需要很高的轉速來沖刺，340牛·米的扭矩對於1.64噸的車身來說顯得還挺充裕，只要對油門狠一點就能得到想要的動力。6擋自動變速箱齒比的排列很緊密，更充分地發揮了發動機的扭矩，日常行駛的平順性做得也很出色。

【內飾設計主要通過各種觸感良好的材料提高滿意度，中控台上使用裡真正的鋁】

為了應對公路行駛的需求，極光裝備了自適應動態系統，根據車身負載的變化和抓地力的情況自動優化減震器阻尼和行程，來提高操控性。進入動態模式後儀表背光還會由白色變為紅色，變速箱的表現馬上變得激進了，轉向和懸掛也會隨之變化。能感覺到方向盤的力度不再那麼輕盈，反應比普通模式下直接了。懸掛抓得也更緊了，但整個底盤的性能基本是由舒適變成了可以運動，而不是很運動。

面對蜿蜒的山區公路，車身總是喜歡很快地隨著曲折的道路左右擺動，懸掛顯然沒有能力解決高重心帶來的麻煩，但這並不影響車頭有很好的循跡能力，車尾也異常穩定，四驅系統通過調整前後軸動力輸出幫助保持良好的循跡性。但在測試場上減震器在極限位置時表現出了對激烈駕駛的不適應，在快速晃動時會出現顫動和哆嗦，ESP也完全處於緊張的工作狀態。

【經典的造型一旦確立就無需更改，雖然尺寸變大了，但內飾的樣子依舊MINI】

相反，運動性卻是MINI的一貫宗旨。從啟動那一刻發動機的聲音就把人往工業時代拽，油門、剎車都有不小的勁兒。雙渦管單渦輪增壓1.6升發動機還是那麼討人喜歡，雖然肩負的任務比普通MINI COPPER S重了240公斤，但這一點不影響它跑起來的樂觀精神，依然充滿活力。增壓器很早就進入了工作狀態，在很低的轉速時就能迸發出驚人的能量，全油門加速的一瞬間會有260牛·米的扭矩爆發出來，而不是240。更動人的是增壓器的嘶吼和洩氣閥的吹奏就像經過合練的樂隊，那聲音陽剛而又令人陶醉。

【這是一輛真正的4座車，後排空間充足，座椅的舒適度也很高】

行駛時也許有人會懷疑寶馬工程師的能力，減震器的硬度甚至在普通公路上就能找到拉力賽的感覺。雖然可能是少數人，但肯定有人喜歡。毫無疑問，經典的外觀和真實、直接的操控感是MINI品牌最有價值的東西，設計師、工程師深知這一點，所以Countryman沒有因為體積變大、座位變多而丟掉MINI的血統。

【只有增壓車型采用了四驅系統，主要是為了提高操控性】

在大多數時間裡COUNTRYMAN ALL 4是一輛前驅車，當前輪打滑時電子離合器才把動力向後傳，最多可以達到100%。四驅系統的主要作用是提高低附著路面的通過能力並提高行駛活力，而不是為了越野。靈敏的轉向可以精確地調整車輪方向，車身剛性很高，就像剛從冷凍室裡拿出來一樣。懸掛的行程有限，因此也感覺不到多少側傾，COUNTRYMAN ALL 4在彎中似乎比普通MINI更有活力，急轉彎時車尾有一點滑動，但很柔和、漸進，很容易控制，或者說很有樂趣。

我覺得在鋪裝不佳的拉力路面非常適合COUNTRYMAN，偶爾的蹦蹦跳跳反倒更能發揮出它活潑又易於控制的本性。駕駛者可以通過轉向和油門精確地讓車行駛在完美的切線上。或許已經有同行發現了它這個隱藏的樂趣，我手裡這輛裡程超過2萬公裡的駕駛車懸掛的雜音已經比較明顯，在測量行駛噪聲時我不得不拆掉中央滑軌上的所有支架和儲物盒，這些裝飾件會產生共振。

【兩輛富有個性的大玩具不約而同地選擇了增壓值很高的渦輪增壓發動機，這同樣是潮流趨勢】

極光明顯是舒適取向，大多數震動都被大化小、小化了，接縫之類的小麻煩只能在聲音上得到體現，再配合柔軟和座椅和出色的隔音，營造了真正攬勝級的享受。然而身為攬勝家族的一員，光溫柔不行，極光必須具有野性。全地形反饋適應系統雖然沒有巖石模式，但我們還是嘗試爬較陡的沙坡，由於沒有中央差速鎖，車輪打滑空轉的時間有些長，電子程序稍後會通過剎車抑制空轉，在一個車輪離地空轉時情況也類似。對於這輛裝備20英寸全路況輪胎的城市SUV來說已經足夠讓人尊敬了，如果是在附著力更好的土路或巖石上，極光應該會更輕松些。

【極光在夜晚會受到更多關注的目光，它確實很驚艷，尤其是不經意時】

MINI的好玩之處在於它真實，你開著它就像自己在跑步，跑得越快當然自己就越開心。極光的玩法則是自己穩穩當當地享受他人欣賞的目光，它確實是一件藝術品，高雅，甚至完美。

【其實Countryman很適合去城外走走，但對MINI迷們來說任何MINI都是萬能的，更何況這個】

COUNTRYMAN也經常得到路人的贊許，但不是和極光一起出現的時候，畢竟為了提到現車而多付的錢已經夠買一輛入門的COUNTRYMAN了。當然我不是說它們不同級別，它們代表不同選擇。COUNTRYMAN是一輛很男人的MINI，因為女性會選擇更大、更MAN的車來顯示自己的氣質，比如極光。極光至少在中國大部分的駕駛者可能是女性，因為男人的路虎60多年前就有了。