亮出自家真功夫 六款A0級小車大摸底

在國內，小車難有大作為的緣由多樣，諸如空間未能迎合消費者求大的心理；經濟實惠的價格難以映襯車主面子；擔憂技術性、安全性不如高級別產品靠譜……但若是細究，這些早已不是拒絕小車的借口。此次我們邀來了幾位小車代表，並劃分為自主、合資與進口三組，以點代面，看看小車們的真功夫。

 

對於眾多自主品牌A0級小車來說，價格無疑是把保護傘。縱觀整個行業，幾乎沒有自主品牌敢將自家小車產品訂價在10萬元之上。價格優勢有效避免了與合資對手的正面交鋒，但這也意味著自主品牌很難靠A0級小車獲得豐厚利潤，盡管現實既糾結又辯證，但並不妨礙自主品牌們在A0級產品上的全力投入。其中，奇瑞在小車中下的功夫最深，除了締造過神話的QQ系列外，奇瑞產品庫中還有著A1、瑞麒M1與X1等產品，而風雲2更是其中主力。相比奇瑞，北京汽車是自主行列裡的新兵，為穩妥起見，首款車型E系列同樣鎖定在了A0級領域。無論設計理念，還是工藝與技術水准，這兩款小車都極具代表性，可以憑此一覽目前自主A0級產品現狀。

奇瑞風雲2

風雲雖曾是奇瑞的開山之作，但風雲2與前任卻是沒有太多瓜葛，其設計是由意大利Torino設計公司完成，據稱融合了“鯨魚”仿生學理念。自主品牌在創業之初大多有過“逆向”開發的經歷，但在各方面都有所積累之後，還是會努力回歸到自主研發的正路上來，奇瑞為此也花費了不少力氣。雖從個人審美角度出發，我並不完全認同風雲2的車頭設計，燈組與散熱格柵的造型對塑造小車的靈動特征功勞不大，甚至有些另類，但不可否認風雲2是奇瑞小車中成熟度最高的車型之一，而用戶們的評價也還不錯。

北京汽車E150

在設計上，北京汽車的E系列則走了另一條道路。眼前的E150雖與奔馳B級車有著完全不同的尺寸，但還是展現出了一副標准的“奔馳”形象。盡管北汽有著不短的造車歷史，但作為新品牌的首款產品，仍顯得保守慎重，所以E系列也是沒能逃脫“逆向”的宿命。站在了巨人肩膀上的E系列有著比例協調的車身以及由復雜曲面勾勒出的精彩細節，這些都是討巧消費者的要素。在市場終端上，有時花費更高的自主方式並不見得會比“逆向”占得更多優勢，這也是一些自主企業始終不願跳離模仿怪圈的原因之一。    

奇瑞風雲2

進入到風雲2車內，立刻就能感受到內飾設計中的新意，尤其是中控台左右兩側的副儀表會給人十足的新鮮感。但如果仔細打量，你會發現兩塊副儀表上的信息大多已包涵於主儀表之內，副儀表更多體現出的只是設計上的噱頭，實用性不強。值得挑剔的細節還有中控台上的出風口，由於位置偏下，酷熱時空調的制冷效果難免會打些折扣。當然，這兩處並非人人在意的小缺憾不會影響風雲2的整體品質，車內無論是造型、色調搭配，還是各種便利性、舒適性設計，風雲2都不會再輕易讓你挑出差錯了。至於工藝細節，風雲2做得也很不錯，有著不輸於合資品牌的水准，原本能夠獲得高分，只是中控台上的那個儲物盒卻在試駕的幾天裡始終處於開關失靈狀態，讓人有些郁悶。

北京汽車E150

如果你對奔馳B級車足夠熟悉，那麼E系列的車內同樣不會讓你感覺陌生。E150的內飾基本上就是基於奔馳B級車進行了一番化繁為簡而來的，中控台、儀表盤的樣式都與奔馳B有著不小的相似度，甚至連副駕駛席左下側那個“網兜”也一並延續了過來。在細節工藝上，E系列各處都是一板一眼，沒有給人留有挑剔的機會。除此之外，配置水准也是E系列的一大賣點，盡管自主品牌歷來以高配置著稱，但捨得在A0級中裝備外後視鏡電動折疊、車載導航的並不多，而E系列便是其一。最值得抱怨的是E系列的車內氣味，盡管這輛試駕車已行駛了近3 000 km，但車內的刺鼻氣味仍可用“濃烈”來形容。

為了迎合消費者對大空間的執著追求，全球的A0級產品都在不斷的長大，兩款自主產品也是如此。其中風雲2的車身長度更是達到了4 139 mm，與劃歸為A級的大眾高爾夫僅僅相差60 mm。身形增大的直接好處便是解決了後排舒適性的問題，而且風雲2的後排地板采用了平坦式設計，這使得後排坐滿3人不再是件難事，不過“越級”後也會帶來擾亂家族同門界限的煩惱。相比之下，E系列的尺寸並沒有那麼誇張，但近4 m的長度與2 500 mm的軸距也足以提供出一個充裕的車內空間來。受限於成本，A0級產品大多不會扮演技術先鋒的角色，夠用是它們奉守的原則。風雲2應用了奇瑞生產的ACTECO 1.5 L發動機，而E系列則采用了在國內大行其道的三菱4A9系列發動機。傳動方面，風雲2全系采用5擋手動變速器，而E系列除手動車型外，還可選自動擋車型。談及動力比較，同事們一致認為手動擋風雲2要好過自動擋的E150，那款4擋自動變速器在帶來便利操作的同時，似乎也削弱了E150的活力。至於操控功力，兩款小車做的都要比多數人預想的好，只是E系列的轉向力度有些過於沉重了。

風雲2和E系列無疑是個縮影，它們展現出了自主小車的進步。但總體而言，設計仍是自主產品的一處軟肋，無論是自主研發，還是逆向得來，短時間內自主品牌還是無法向合資對手們發起挑戰。自主產品真正的優勢還是圍繞於價格，風雲2與E系列的低價區間無疑都是合資品牌們很少能夠觸及到的，但面對合資對手不斷下壓的價格，只有盡快彌補設計上的差距，自主小車們才能確保擁有一個可持續發展的前景。

由於價格適中、品牌更具吸引力、各項性能較為均衡，合資小車們成了這個陣營中的主流。但若回顧一下中國市場近十年的軌跡，你會發現合資小車們的發展也絕非一帆風順，從追求原汁原味時的叫好不叫座，到現在的以價格下探來換銷量，合資小車們也在不斷適應著中國市場的獨特需求。

合資品牌涉足A0級領域的歷史源起賽歐，憑借“十萬元小別克”的概念，賽歐從誕生之日起就獲得了不小的成功。如今身價一降再降的賽歐已徹底成為了雪佛蘭品牌中的底層“藍領”，但月銷過3萬輛的成績卻會令所有人乍舌。在眾多合資小車中，POLO也是不得不提及的一位，從最初高價格高品質的“四眼POLO”，到中期改款的POLO GP，再到如今的全新POLO，大眾家族的小兄弟價格不斷走低，但如今月銷量卻是屢屢破萬。“精品小車”的提法曾一度流行於合資A0級車型中，但最終制造精品所需的成本還是敗給了銷量，A0級消費者對價格的敏感性是絕大多數產品難以用品牌影響力來抗衡的。而此次合資組別中的這兩位代表天生具有不俗的性價比，且性能全面，實用性強，這些特點都能對得上中國市場的胃口。

悅達起亞K2

一個優秀設計師對一款產品，甚至一個品牌的貢獻究竟能有多大？自彼得·希瑞爾執掌起亞之後，這個問題的答案變得顯而易見起來。起亞近年來的快速崛起，與其設計上的驚人進步顯然密不可分。在家族特征的號召下，K2遵循了“虎嘯式”的前臉設計，有著復雜多變線條的車身側面以及一個緊湊的車尾，這些都成就了K2靈動且不失優雅的風格。

悅達起亞K2

在起亞眾多新生代產品中，內飾的精彩也是不容忽視的，K2亦是如此。車內風格雖然簡潔但卻極具新意，中控台上鋼琴漆及儀表台上的細致縫線也都顯示出了設計者的獨到，勝過了多數日系對手的平淡。

雪佛蘭愛唯歐

雖然頭頂著雪佛蘭的logo，但愛唯歐的設計工作其實也是在韓國完成的。如果追根溯源，樂騁可算是愛唯歐的前任，兩者在外形上仍能看出不少共性，但愛唯歐別具一格的大燈設計與進氣格柵顯然更適應潮流，這也令其成功跨進了時尚小車的行列。

雪佛蘭愛唯歐

真正能夠迅速打動消費者的應該是愛唯歐的車內，除了造型風格前衛之外，那個摩托車式的儀表盤更是兼具了實用與創意。在設計方面，K2與愛唯歐均表現出了一線品牌的高水准，都有值得自主品牌學習的亮點。

國內市場的很多例子都證明了想要刺激銷量，那些看得見的便利性配置要比隱藏於內部的安全性裝備更加奏效，但K2與愛唯歐在配置策略方面還是做出了一定的正面表率。你既能在這兩款小車的配置表中見到電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、外接音頻等便利性裝備，也能在其高配車型中見到側氣囊或是前後盤式制動等安全性配置。

K2與愛唯歐在空間上都有不錯的表現，在超過4 m的車長以及超過2 500 mm的軸距支持下，兩者都確保了後排的舒適性，空間水平甚至已接近於那些面世年頭較早的A級車。所以，因空間不足而拒絕A0小車的借口也變得越來越不成立了。

在動力性能方面，K2搭載的1.6 L發動機有著不錯的賬面數據，配合4擋自動變速器以及輕便的轉向力度，能給人以惬意的駕駛感受。愛唯歐配備的1.6 L發動機同樣動力不弱，但相比之下，6擋自動變速器更是技術亮點。若不是在測試場上去真刀真槍實測，僅憑主觀去感受，在底盤調校、操控性、懸架舒適性等方面，合資小車並沒有與自主品牌們拉開太過明顯的差距。

經過了多年的適應期後，合資小車們一次次證明了價格與配置才是萬變不離其宗的市場切入點，因此控制成本與價格便成了首要法則。至於配置水准，雖不能在標配層面上完全壓制住自主對手的風頭，但卻一定要在頂配車型上留有亮點。縱觀全局，目前的合資小車陣營仍可謂精彩，但遺憾的是我並不認為有誰能夠擔當得起“精品小車”的稱謂，像十年前的“四眼POLO”那樣，以A級車標准打造得來的小車已然絕世了。

雖然都是同級產品，但進口車的使命顯然不同，它們可以為品質不惜成本，甚至可以不苛求銷量，它們等待的是那些願意為個性與品位買單的用戶。進口小車大多有著不菲的價格，一輛頂配A級車的身價在這裡甚至只是起點，但那些小車仍能誘惑到不少年輕人將其視為奮斗目標。聽上去令人羨慕，可真正有能力在這個細分市場中做出成績的也僅是個別，其中將個性發揮到了極致的MINI品牌無疑是最專注、最成功的一個，而環顧四周，能與MINI品牌有所競爭的只有大眾甲殼蟲、菲亞特500以及奧迪A1了。在這裡，我們選擇了MINI CLUBMAN與菲亞特500來擔任這組的代表。

MINI CLUBMAN S

盡管MINI品牌已成功從單一產品向著跑車、SUV等方面全力發展，但在造型上，MINI家族的新銳們還是嚴格恪守了MINI COOPER所定下的品牌特征。其實MINI CLUMBMAN貫徹起這些特征來要比其他同門更加方便，因為它看上去原本就像是一輛車身拉長了的MINI COOPER。當然，MINI CLUMBMAN的特點並不僅是比經典MINI長出的那238 mm，副駕駛側的隱藏式對開車門以及對開的尾門才是它自己的個性標志。

MINI CLUBMAN S

車內更是毫無懸念，在整個MINI家族中，除了COUNTRYMAN在內飾上稍有改動之外，其它各款MINI都是“以不變應萬變”。但你不得不承認MINI的內飾是現代汽車設計史中的經典，無論是那兩個碩大的圓形儀表、中控台上別具一格的操作鍵、各種費盡心機的小設計，還是與豪華車無異的用料與做工，都會讓人迅速產生好感，甚至是消費的沖動，MINI產品的這份功力和造詣，不是其它品牌能夠輕易復制出來的。

菲亞特500

菲亞特500的經歷與MINI有些類似，都是經典車型借助現代工藝與設計的一種復活與延續。意大利的汽車設計水平歷來是位於金字塔的頂層，所以菲亞特的這款小車也堪稱設計完美，既傳承了老一代500的特點，也恰當把握住了時尚與流行，無論你對汽車設計的理解是深是淺，對小車產品是否鐘意，想必都很難拒絕這樣的精彩。

菲亞特500

重生、小巧、驚艷……菲亞特500與MINI的共性很多，想要達到這一高度並不容易，必須用超越常規標准的方式來精心打造。如果來一場小車內飾的橫向對比，菲亞特500同樣擁有脫穎而出的能力，設計者並未因這是一款小車而降低標准，極具美感的設計，精致的工藝，都是支撐不菲身價的關鍵。

至於配置，這些豪華小車有著與自主、合資小車截然不同的思路。MINI CLUBMAN與菲亞特500的安全性裝備甚至超越了B級車水准，全系標配前後盤式制動、6或7個氣囊、電子穩定系統等一樣不缺，但在便利性配置上卻不算慷慨。入門款的配置甚至還比拼不過那些身價十萬以內的小車，如果想要自動空調、真皮座椅、電動天窗……那麼價格台階就會立刻陡然而上。

由於有成本支撐，豪華小車對操控性、駕駛樂趣也有了更多發揮余地。MINI品牌向來是以操控性為賣點，所以這款MINI CLUBMAN S也是一副運動的底子。1.6 L渦輪增壓發動機最大功率高達135 kW，最大扭矩為240 N·m，0～100 km/h加速僅需7.7 s，算得上是A0級產品中的猛將。而MINI CLUBMAN S的懸架調校，轉向力度的設定也都充分體現了運動的性格，雖然貌似小巧，但MINI家族的“S版本”們實際上並不適合讓女士們來掌控。相比而言，菲亞特500卻是一輛真正適合女士駕駛的小車，1.4 L發動機最大功率74 kW，最大扭矩133 N·m，配合6擋自動變速器以及輕盈的駕駛風格，菲亞特500絕對是那種動靜都能讓人心生愉悅的小車。

盡管造型可愛、工藝精致，並且還擁有著不低的技術含量，但豪華小車也有自己的苦惱。鑒於價格因素，這些小車很容易陷入曲高和寡的尴尬境地，所以在這個細分市場中，除了MINI品牌一枝獨秀之外，還真是鮮有其他品牌能夠笑著把錢賺了的。