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追逐風的文藝青年試駕高爾夫敞篷車

高爾夫是大眾汽車最為重要的一個型譜，在發展了30多年之後，這個家族日益發展壯大。隨著高爾夫R、高爾夫旅行車還有CrossGolf之後，全新一代高爾夫敞篷車也來到了中國。

事實上，高爾夫敞篷車從第一代高爾夫誕生以來就已經存在，它和高爾夫旅行車一樣伴隨著高爾夫家族走過了最近的30多年。在2011年日內瓦首次亮相之時，我們就看到這款雙門四座敞篷車依然采用軟頂設計，沒有隨大流地順應近年來的硬頂之風。當時上一代高爾夫敞篷車已經停產9年。事實上，從第一代高爾夫敞篷轎車問世以來，全球已經有68.4萬車主選擇了這款車型。

在最初的敞篷車元素上注入現代元素

與以往的高爾夫敞篷車一樣，它的基本輪廓來源於最新一代的高爾夫掀背車，內飾的設計與工藝水平也是如出一轍。不同的地方也很明顯，前臉雙大燈還增加了由15個LED組成的日間行車燈。至於尾部，它除了具有高爾夫掀背車所沒有的煙熏效果之外，還與高爾夫R和GTI一樣擁有LED後燈。

更加低平的擋風玻璃、視覺上很短的行李廂以及融入到這些風格線條中的軟頂。這是高爾夫敞篷車的吸引眼球的主要看點。當車頂關閉時，“虛擬”C柱和行李廂周圍的造型線條依稀有著第一代Golf敞篷的影子。這個細節可以看出歐洲品牌在血統方面的謹慎。

電動軟頂僅需10秒左右完成開啟

雖然目前國內的同級別敞篷車市場並非一片空白，但是30萬可選擇的車型並不算豐富，它們的頂篷形式各有特色。例如大眾早先推出的EOS，采用5段式的硬頂布置。如今出現在我們面前的高爾夫敞篷車采用的是最為簡單也是最為經典的軟頂敞篷模式，當然，不再是早期的手動控制，而是一鍵控制的全自動開關。

這套敞篷系統由一個連動裝置、車頂內襯、覆蓋整個車頂的隔音填充層和外蓋組成，當它的軟頂進行收納時，前頂弓的上表面覆蓋儲存箱的頂面，不需要額外的覆蓋物。這樣設計的結果是，標配的全自動電動液壓頂篷打開（10秒以內）和關閉（11.0秒）更快。此外，頂篷也無需深深嵌入行李廂，使其容積達到250升。為確保良好的後視視線，頂篷的可加熱後玻璃窗對於敞篷車來說是必不可少的設計，這一裝備也是從1980年的第一代高爾夫敞篷開始配置。

高爾夫敞篷的頂篷通過位於中控台上的中央開關操控，汽車在不超過30公裡/小時的速度行駛時也能打開或關閉車頂。系統通過兩個開關感知頂篷是否完全打開或關閉，並通過多功能顯示屏通知駕駛者。對於車內的靜音效果大眾的工程師下了不少功夫，因此他們對此也足夠自信，在千島湖畔的試車過程為我們准備好了風速以及噪音測試儀。

身手靈活而功能有限

采用高爾夫6代的前驅平台，這款敞篷車沿用了前麥弗遜後多連桿的底盤設定。最大的不同是1.4T發動機，它與國產的高爾夫只是排量一致，在增壓方面采用了機械與渦輪相結合的形式，綜合了兩種增壓方式的優點。在路試過程確實也能感覺得到它在低轉速區間的提速效果更為順暢。如果非要給它挑一個弱點出來的話，那就是造價偏高。它與7速DSG變速器相匹配，在轉速1500至4500轉區間內可以持續輸出240Nm的最大扭矩，百公裡提速只要8.4秒。當然，這在敞篷車裡面不算什麼出彩的數據，如果對這方面有所欲求的話，可以期待裝備2.0發動機的GTI版本敞篷車。

在各種路段結合的試車過程，這款普通版本的敞篷車給我一個身手靈活的整體印象。各種狹窄路段以及為配合攝影而頻繁做出掉頭動作時，根本不用顧忌太多，敞開的頂篷也提供了極佳的全方位視野，減震系統對於粗糙路面的過濾效果也還不錯。在頂篷完全收起之後，路面噪音還是無法與普通硬頂車型相媲美，當然，這樣的車買回家應該半數以上時間還是要處於敞篷狀態的，否則就失去了它的存在意義。雖然是四座布置，但是真的不要計劃帶著3個朋友一塊外出兜風，否則有會失去兩個朋友的風險。