蛻變的蝶 試駕北京現代 全新勝達

 

在上一期時還在接受我們秘密測試的北京現代DMC試驗車現在已經脫去了偽裝，一台時尚靓麗，還略微顯示出威武的中型SUV出現在我們面前。已經發展到第三代的現代勝達從一開始就放眼全球市場，因此在北美上市之後不久便落戶北京現代，完成了它的國產化蛻變。

作為北京現代目前生產的最高規格產品，新勝達肩負著重要的使命。首先它的尺寸比ix35更大，車內空間足夠容納下第三排座椅，而寬度和高度增加的效果也是顯而易見的。這些都為北京現代爭取到更高端用戶打好了基礎。熟悉上一代現代勝達的人應該能注意到，全新勝達的軸距依然維持在2700毫米沒變，高度數據甚至還受造型影響略有縮減，不過從實際體驗來看，作為一輛中型家用SUV全新勝達依然稱職，維護上一代車型創下的實用性口碑也不成問題。當然，第三排座椅立起之後對儲物空間有影響，不過7座車型還是讓一家三口加雙方老人的出行需求可以得到滿足。

【內飾設計前衛，工藝品質不錯】

【全新勝達還具有第三排座椅】

很多消費者仍會選擇標准5座車款，這樣你會得到一個更大的行李廂，載物需求幾乎再無後顧之憂。而且，現代勝達從一開始就有提供靈活儲物空間的傳統，全新勝達中控台下方镂空，存取物品都很方便，而巨大的扶手箱估計很少有機會被填滿。體貼設計還體現在對第二和第三排乘客的關照上，這兩排都設置了獨立的空調出風口，第三排乘客甚至還能控制風量大小。而經常會使用的第二排座椅除了靠背角度可調，令具有加熱功能。

內飾工藝和設計的提高是有目共睹的，尤其重要的是擺脫北美市場束縛的全新勝達在風格上增加了科技感，變得真正現代，選材用料比索納塔更進一步。雖然全新勝達的中控台造型偏向復雜，但熟悉後你會發現它的功能分區很明確，操作起來沒有障礙。我們主要試駕的高配版本配備8英寸觸摸屏幕，菜單邏輯也是合理的。

【8英寸觸控屏幕提供了很多便利功能】

【內飾工藝上有明顯進步，細節處理到位】

【Bluelink系統能夠連接服務中心，提供導航引導和緊急救援等功能】

【功能配置異常豐富，帶有中差鎖的四驅系統很有實力】

眼前具有圖形化顯示功能的儀表看起來並不顯得復雜，菜單操作完全集中在方向盤上。這個人體工程學方向盤握感比以往任何一輛現代車都要充實飽滿，而且它所具有的助力可調是一項很有意思的功能。

通過一個按鈕，你可以選擇輕柔、普通和運動三種方向盤力度，在這裡我不想贅述它們應該在什麼時候使用，但必須承認體驗這三種力度成為試駕過程中的一個重要興趣點。在我的印象中，之前接觸的助力可變系統要不是自動的，要不就出現在高端運動型轎車上，一輛中型SUV配上這個功能該怎麼玩呢？

【方向盤握感充實，高配車型集中了很多功能控制】

【中控台功能分區清晰，按鈕操作不算復雜】

首先必須澄清，從技術人員口中得到證實，全新勝達的方向盤助力無論處在哪個模式下都會自動調節力度，只是力度等級不同。在玉龍雪山下的多彎山路上，有時候的確會給駕駛者造成相當的壓力，此時我習慣於使用運動模式，轉動方向盤明顯需要更大的力量，這對於控制一輛懸掛設定為柔軟舒適的SUV來說會更踏實一些。下山之後，如果覺得疲倦，轉入柔軟模式又省去了很多力氣，就在來回轉換的過程中，你會覺得你才是這輛車的主導者，稍稍生出些量身定制的優越感不足為奇。

不過，這項配置的標志意義還是要大於實際意義，更實在的優勢還是要看動力系統。盡管沒有雙離合的噱頭，但這台6擋變速箱的平順和安靜值得褒獎。更為引人矚目的是一台2.0升渦輪增壓發動機，並應用了燃油缸內直噴系統（GDI）。最大245馬力功率和350牛·米扭矩從數字上來看在國內鮮有對手，不過高增壓引擎還是在高轉速時會更歡快一些，盡管全新勝達2.0T的最大扭矩從1750轉/分便已實現，但低速時加速響應仍有少許遲疑。

【6擋自動變速箱中規中矩，偏向平順柔和】

自然吸氣2.4升發動機更務實一些，我們在索納塔上已經與它有過接觸，現在用來驅動整備質量超過1.8噸的全新勝達還不會顯得吃力。選在高原試車的確是對動力系統的巨大挑戰，低氣壓一定會對駕駛體驗造成影響，幸好我們之前的測試已經給出了數據證明，全新勝達在這方面不會存在短板。

【2.0T GDI發動機擁有先進技術，數據不錯，低速響應稍慢】

整體舒適的全新勝達當然沒有忘記自己曾經擅長的四驅功能，新車依然提供了帶有中央差速鎖的四驅系統，這在同級別中仍然保持著優勢，但據稱新的四驅系統在不鎖止時更偏向於前輪驅動，目的是有效降低油耗。而長長的懸掛壓縮行程似乎也很適應越野路面，盡管它在應對路面小幅度快速顛簸時顯得比較堅挺，但緩慢壓縮時並不吃虧，軸交叉能力不錯。

也許是為了吸引更多的消費者，全新勝達所提供的配置顯得非常慷慨大方。上面的介紹已經涉及到很多，而偏道行駛警告、自動泊車、坡道輔助、自動巡航、10聲道音響、電子手剎和自動駐車都會如約出現在配置單中。而與豐田G-book和通用安吉星相似的Bluelink系統也首次出現在北京現代生產的車型上。這種交互式服務系統能提供導航設置和緊急救援都實用功能，從原理上並不復雜，但因為需要建立服務中心，還是能體現一個成熟品牌的過人實力。

您拿到本期雜志的時候全新勝達應該剛剛上市，很顯然北京現代會依靠這款車拉攏出價20萬元以上的客戶，但是國產因素也會讓它沒有理由超過原來進口勝達的價格水平，所以整體來看全新勝達一定還會延續現代高性價比的原則，何況還要考慮未來進口V6型號的價格空間。

來源：中國汽車畫報1月刊