求新求變的實踐者 試駕福特2013款Fusion

【易車網 試駕】也許您對福特Fusion這車還不是很熟悉，那麼福特蒙迪歐呢？不錯，今天我們將要介紹的就是即將於明年正式國產的全新一代蒙迪歐，只是目前它在美國市場被叫做Fusion而已。下面的這篇文章就是海外媒體對全新Fusion的一個試駕體驗。在車輛正式國產之前，讓我們跟隨他們的視角來了解一下這款全新車型。（為方便理解，下文都稱之為全新蒙迪歐）

售價及外觀：車型可選余地豐富 售價親民

在去往試駕現場的路上，一輛阿斯頓馬丁Rapide一直跟隨我們行駛了20分鐘，不過當我看到全新蒙迪歐的時候，似乎也找到了同樣的優越感。這款福特的全新蒙迪歐僅僅在外觀設計上就極具吸引力，大嘴進氣格柵雖然在細節上和那個頗具英倫風情的超跑大相徑庭，但是前臉營造出的整體感覺卻有著驚人的相似度。

這也許不是一個巧合，福特的設計師們應該會最先明白這一點。這款福特全新的四門中級車不過是在诠釋具有前瞻性的未來設計理念，從這個角度理解那麼阿斯頓馬丁Rapide和這輛蒙迪歐就站在了同一個起跑線。一款車的成功與否，銷量是最具有說服力的，單從這以設計上我已經覺得福特占據了較大的優勢，相比這輛車同級的競爭對手來說，極具辨識度和受到廣泛認可這兩個條件似乎很難同時達到。

全新蒙迪歐是在“一個福特”的全球化造車理念下誕生的車型，正如剛剛結束的巴黎車展上福特將這款車在歐洲正式定名為蒙迪歐一樣，這是一款面向全球市場的車型，因此在設計、配置乃至於科技水平上都要具有廣泛的適應性。因此這款車在世界各個地區會有略微不同的調整，例如歐洲會有旅行版、掀背版和常規四門版，動力上會有1.0T版本。不過就中國市場而言，搭載2.0T發動機的四門版轎車還將是主流。

全新蒙迪歐最早是在今年的北美車展上正式發布的，無論是車輛配置設計，還是動力總成或者車型都有非常豐富的可選余地。首批上市的車型共有5款配置、5種動力匹配、2款變速箱，甚至是混合動力車型。售價為入門的S版的2.17萬美元（約13.64萬人民幣）到3.02萬美元（約18.98萬人民幣）的頂配Titanium版，包括2.72萬美元（約17.1萬人民幣）的混動動力車型（以上均為不含稅裸車價格）。

為了和您鄰居家的蒙迪歐有所區別，福特共推出了10種車身顏色（包括同級車中少見的啤酒色、波爾多紅和一種特殊的藍色）；內飾有黑色、灰色和米色三種。安全配置上車輛標配了前排雙安全氣囊、前排雙膝部氣囊、兩側氣囊和氣簾。

車內配置體驗：材料工藝出色 小細節不足

在之前簡單介紹全新蒙迪歐的售價及簡單車型區分之後，我們還是回到今天的正題——它帶給我們的實際感受。就在前幾天，我們在洛杉矶體驗試駕了兩款全新蒙迪歐的中配車型SE版，不過一台是1.6T加6速手動變速箱版，另一台是2.0T加6速雙離合版。

有人認為全新蒙迪歐的尺寸也應該像它的定位一樣，介於金牛星和福克斯之間，其實這樣的定論可能有失偏頗，新車在橫向寬度和頭部空間上的改善使得後排中央的空間提神吧不少，這樣就可以讓車內的5名乘客都很舒服。從數據上看，全新蒙迪歐的尺寸，特別是後排的空間都要優於本田雅閣和大眾帕薩特車型。

儀表台式全新蒙迪歐的眾多創新點之一，不同車型配備了不同樣式的儀表款式。例如我們的SE 6MT版，在轉速表和時速表之間采用了一款多功能彩色顯示屏；而更高配的車型則采用中央時速表，兩側都是大彩屏的設計，彩屏的顯示內容可以根據自己的需要而設置，包括模擬轉速顯示。

新車的中控台也是獨一無二的，並且有豐富的配置選裝。例如在高配車型上中控位置帶有一塊較大的高清觸摸屏幕，這套稱之為MyFord Touch的系統由儀表盤的兩個屏幕共同組成，在大屏幕的下方是隱藏式感應按鍵，這樣的中控設計雖然非常好看，但是由於采用了高亮鋼琴烤漆作為按鍵面板，因此耐用性是個問題，在短短的一個小時內整個面板已經被我們指紋的痕跡覆蓋了，非常破壞美感。

由於我們此次試駕的是試裝車，因此在很多細節上都和量產車有差距，但是即便如此我們也可以感受到全新蒙迪歐在車內用料上的考究，不過在一些光滑裝飾面板的表面我們還是能很輕易的發現使用過程中造成的細微劃痕，這應該是福特需要去解決的一個問題。

首先來說說這款SE版1.6T車型，雖然通過豐富的選裝配置，使得車價接近3.5萬美元，但是2.6萬美元的標准版就帶有18英寸輪毂、後擾流板、霧燈、真皮方向盤以及倒車雷達，這在我們看來是非常實惠的一款配置。

駕駛操控：操控節能均超越現款蒙迪歐

在試駕的這台1.6T 6MT車型上，我們似乎嗅到了一些不一樣的氣息。手動變速箱的操作其實並沒有想象中的那樣負責，增壓發動機的低轉高扭和上坡輔助系統可你讓你輕松起步。深踩油門，發動機很樂意將轉速提升到紅線區，並且伴隨著高亢的歌唱直到換入更高擋位。雖然不能在紅燈前像一輛賽車那樣發射出去，但是這樣的動力已經足夠滿足你對駕駛的需要。

全新蒙迪歐采用了前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，這和現款致勝是相同的，不過整體都做了更加運動的優化。在我們熟悉的山間道路行駛，我們幾次試圖尋找這輛車的極限，但是它都輕松化解了，車頭輕巧的1.6T發動機更有利於車輛前後輪比重分配。整備質量也因此降低到了1510kg左右，加上高規格的輪胎，你如果不上賽道，恐怕很難在彎道中聽到輪胎的尖嘯。

電子助力轉向的感覺很好，這賦予了新蒙迪歐一個敏捷而輕巧的方向盤，剎車和離合踏板的力度適中，並且有著很好的線性表現。在駕駛一段時間以後你還能發現這輛車的另一個優勢，那就是出色的燃油經濟性，8.11L/100km的綜合油耗水平應該是非常理想的成績了，特別是對於一款美式中級車。在1.6T 6AT車型上還配有啟停系統來進一步節省燃油，不過遺憾的是手動擋車型並沒有配備。

接著我們坐到了2.0T 6AT版本車型的駕駛艙，高級的真皮座椅內飾讓你有了更愉悅的駕駛體驗，除了主動巡航系統以外，這輛車幾乎配備了所有配置，當然也花掉了更多的選裝費用。但是更吸引我們的卻是它的這套動力總成。這輛車的整備質量預計達到了1610kg，但是車外的運動套件使得它看上去依然伶俐。它實際駕駛時也的確是這種感覺，6速PowerShift雙離合變速箱和2.0T EcoBoost發動機配合默契，動力輸出平順且有力，因此相比1.6T版本，雖然車重提升但是在更強動力的驅使下，反而顯得更加輕盈。至於油耗方面，2.0T車型9.4L/100km的成績也屬於比較理想了。

出色的燃油經濟性除了出色的動力總成，還少不了全新車身空氣動力學的幫助，全新蒙迪歐的風阻系數只有0.27（相比現款致勝降低10%），車輛外後視鏡也從角窗下移到了車門上。這就是的車內的噪聲得到了進一步的降低，除了在你急加速時四缸增壓發動機的聲音能傳過隔音棉少量進入座艙以外，胎噪也被控制在一個很低的水平。就我的感覺來看全新蒙迪歐座艙內的噪聲和家裡的客廳相差不大。

總結：重置定位 創新成功邁出第一步

在試駕結束後，我反復思考並試圖找出這款車的確切定位，或者說是試圖找到它的直接競爭對手，在豐田凱美瑞、本田雅閣、日產Altima、雪佛蘭邁銳寶、斯巴魯力獅、現代索納塔、起亞K5、大眾帕薩特、標致508等對手中我都沒有找到和它有太多重合的車型。你明白，我是說定位和理念，並不是說配置動力等方面。

我忽然發現，目前的中級家庭轎車市場已經被所謂的實用理念消磨的平淡乏味，所謂的造型設計其實並沒有跳出原來的圈子，其實我們大家都已經意識到在這一領域已經充斥著大量沉悶乏味的五座四門三廂汽車，我們是不是需要一些新鮮血液？福特全新蒙迪歐似乎給我們帶來了一點不一樣的氣息。雖然它仍然帶有不少老款車型的影子，但至少我們看到了它求新求變的願望，也許真正讓我們驚喜的中級車在未來的幾年就將誕生，全新蒙迪歐只是個開始。