追速者 試駕評測一汽-大眾速騰GLI

六代的繁衍並沒能夠讓“GLI”像它的兄弟“GTI”那樣在中國市場知之甚廣，與許多高性能版車型一樣，這個誕生於1984年的車系最早也是服務於北美市場，之後隨著大眾Jetta的一次次換代，完成了六代的跨越，並於2013年正式以速騰GLI的身份引入國內。其實中國消費者對於大眾的三廂版高性能車的認知並不是從這款速騰GLI開始的，早在2005年，那款基於國產寶來打造的寶來R 就曾經讓人興奮不已，後來的速騰冠軍版也繼續延續了人們對於運動的狂熱。隨著高爾夫GTI的國產，以及速騰的換代，更多熱愛運動但又鐘情於三廂轎車的人們開始翹首以盼，於是，一汽-大眾正式將“GLI”引入國內市場。

“樹大招風”的含義早已被高爾夫GTI演繹得淋漓盡致，任何在國內市場上出現的“小鋼炮”級車型都會首先拿它作為參照，速騰GLI當然更不會例外，眾多公用的零部件和技術讓它們在諸多性能表現上甚至可以劃上等號。相同的動力單元、相同的0~100 km/h加速時間、相同的最高車速、相同的懸架調校、相同的輪胎配置……能夠與高爾夫GTI劃上等號當然是件好事，這讓我們得以不必使用太多的文字即可將GTI那早已深入人心的性能特點移植到速騰GLI身上。

就動力表現而言，速騰GLI並沒有因為多了一個“屁股”而表現出絲毫的弱勢，147 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩是這款2.0 TSI發動機的動力數據，雖然與高爾夫R的2.0TSI還相差甚遠，但7.1 s的0~100 km/h加速時間依然可以讓你感受到輕微的血液上湧的眩暈感，235 km/h的最高車速也足以讓它始終與高爾夫GTI並駕齊驅。不過，三廂造型所帶來的更長車身和軸距還是讓它們在彎道的表現上產生一定的區別，雖然更寬的胎面和經過運動化調校的底盤都讓速騰GLI相對普通版速騰大大提升了抓地力和支撐力，但與動力性能提升的較大幅度相比，高速過彎時推頭現象出現的時機還是要早於預期，此時眾多電子系統的及時介入會適當降低過彎的速度，以保證一個安全的行車姿態。所以，從某種意義上講，相對於普通版的速騰，速騰GLI更像是一個“追速者”，它不會在操控性上產生天壤之別，只是對於速度的追求會更加直接明顯。當然，相比普通版速騰，我們欣然看到了速騰GLI巨大的進步，別的不說，四連桿的獨立後懸架已經在悄悄地提升著它的乘坐舒適性。

我相信速騰GLI的車主都不會是低調的人，黑色的蜂窩進氣格柵、熏黑處理的氙氣大燈、大尺寸輪毂下醒目的紅色制動卡鉗、行李廂上並不起眼的小尾翼，以及車尾下部的雙排氣管，它們都在努力地取悅著周圍的人群。

行李廂上的尾翼和下方的雙排氣管只能在視覺上為人們帶來一定的愉悅，隱藏在兩個後輪之間的四連桿獨立懸架才是它炫耀的資本。

而真正屬於車主自己的視覺愉悅，則來自於全黑的運動化內飾，無論是黑色運動座椅上密集的紅色縫線、粗壯方向盤下方平整的輪廓設計，還是大量銀色金屬和仿碳纖維飾板的應用，都在時刻提醒著駕駛者這是一輛獨特的速騰，一輛需要特殊“照顧”的速騰。

我不清楚到底會有多少人在面對著22.58萬元的售價時，心裡會萌生將“ 速”變成“邁”的想法，但可以肯定的是，如果你堅持選擇前者，除了空間，你幾乎可以享受到所有在邁騰身上能夠找到的裝備，並且將更強勁的動力表現收入囊中。

來源：《汽車與駕駛維修》6月刊