狂妄顛覆者 試駕Jeep大切諾基SRT8

去上海參加這次活動前，我和許多剛剛聽到SRT8這個名字的朋友一樣，有些懷疑、有些驚訝。懷疑一款SUV在上海賽車場舉行試車活動是多麼的不靠譜，驚訝於以硬派越野著稱的Jeep大切諾基竟然要推出一款主打公路的運動型SUV，並且還計劃創造上海賽車場量產SUV車型的最快單圈紀錄。

抵達上海迎接我的除了熱情的工作人員以外，還有那令人熟悉的綿綿細雨。後來得知這場看似平凡的小雨卻給Jeep從美國遠道請來的培訓師帶來了不小麻煩，畢竟他們身上還背負著一個創造最快單圈紀錄的任務，而雨水必然對最後的成績產生一定的影響。

何以顛覆對手？

不過單圈競速並沒有因此而放棄，計時器上2min38s的最好成績讓SRT8實現了創造紀錄的計劃，而且這樣的成績對於一款身材龐大的SUV來說的確是算快的了。在隨後和SRT8產品設計師的交談中我得知，SRT8和許多追求速度的車型一樣，在紐博格林進行了高強度的測試工作，而它在紐博格林所取得的成績同樣出色，與同級別車型相比，成績僅慢於卡宴渦輪增壓車型。

【 5擋自動變速器所承受的輸出扭矩是非常強大的】

作為大切諾基品牌的終極高性能旗艦，SRT8可以說是Jeep品牌史上追求公路性能的一個裡程碑式的產品，它的名字其實很容易讀懂，SRT代表著Street & RacingTechnology，即“街道與賽車技術”，而8則指的是采用了8缸發動機。這款全新的V86.4L HEMI發動機具有強大的爆發力，動力輸出如同排山倒海般洶湧澎湃，630N·m的最大扭矩讓SRT8的0-100km/h加速時間定格在4.9s，相信這樣的成績會令許多同樣以性能著稱的轎車汗顏。

【5種懸架模式讓SRT8擁有了良好的穿越性】

而當真正進入賽道後，我才發現之前的懷疑都是多余的，這根本不像一輛笨重的SUV，這樣的操控感完全是依照公路而打造，在彎中甚至都感覺不到高重心所帶來的負面影響。這樣的功力很大程度來自於SRT8出色的自適應阻尼可變懸架系統，它其實是SRT8動態底盤技術當中極為重要的一部分，可選的五種懸架模式中，從最極致的賽道模式到運動、自動、雪地和牽引模式，不僅能夠調校底盤動態，也能調整發動機輸出和擋位的響應變化。自動模式下的懸架調整是自動化與智能化的，電腦會自動根據路況，自動做出懸架剛性阻尼的調教，無論是起伏路面、顛簸路面或者是平緩的路面都能夠做出最為精准的調校。在賽道中駕駛我選擇的是運動模式，這時四驅系統的扭矩的分配是前後35：65，此時車輛的操控感受會類似後驅車，轉彎時後輪的隨動性會得到充分的提高，但仍可保證前輪具有抓地性，懸架也變的更硬一點，但並不像賽道模式那樣直接。

它會放棄越野麼？

很多人都會有同樣一個疑問，SRT8還適合越野麼？如果僅看那充滿戰斗氣息的大包圍和華麗的20英寸輪毂的話，還是算了吧，有誰會捨得呢。但話又說回來，如果將一輛Jeep嚴格地限制在公路上簡直就是在暴殄天物。其實把SRT8歸屬在公路或是越野某個單一的面上都不太合適，SRT8的確為了公路性能而在四驅性上做一些取捨，與常規版的大切諾基相比，SRT8的離去角、接近角、車身高度等數值沒有常規版那樣大，它在不太陡峭的非鋪裝路面，比如山地、雪地上仍然可以有最好的車輛表現。但SRT8並不需要去做攀爬巖石這樣的事情，所以Jeep取消了低速分動箱。此外，還增加了後橋電子防滑差速器，所以當四個輪子接觸地面的時候，SRT8可以做到最極致的扭矩分配，保持頂尖的四驅性能，這便是設計師在公路性和越野性上唯一取捨的地方。

【運動型方向盤為SRT8的內飾氛圍增色不少】 【座椅寬大舒適、包裹感強烈】

SRT8的內飾靈感來源自賽車和SRT獨有的設計理念，以金屬、碳纖維面板及Nappa真皮等高檔用料，營造出極具科技感和運動感的豪華內艙。真皮包裹的方向盤下方帶有光滑鍍鉻輪緣，座椅為Nappa真皮制成的絨面桶形運動座椅, 相比常規版本大切諾基, 座椅腰部和臀部的側包裹面更大。

【 主打公路的SRT8自然不會缺少手動換擋撥片】 【除了未被漢化以外，轉速表應該做一些更加醒目的處理】 【標配的一鍵啟動系統】 【方向盤下緣的金屬材質上刻有SRT標識】

其實在全球范圍來看，這一類高性能SUV車型本來就很少，SRT8最大的競爭對手是卡宴Turbo、寶馬X5M、奔馳AMG ML以及帶機械增壓的路虎攬勝運動版。在這些車型中，操控性是它們共同追求的目標之一。而高端消費者看重的還包括舒適性、豪華性以及品牌價值。而Jeep應該清楚地認識到，在高端SUV領域SRT系列車型還是一位後來者，相信這條路並不好走，除非你的價格足夠親民。