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E時代的平穩跨越試駕東風風行景逸SUV

東風風行景逸SUV

優點：ESP系統對車輛的控制非常直接，205mm的離地間隙對通過性有一定提升

缺點：離合器結合點稍有模糊，兩驅的配置使其在越野路面頗顯乏力

在冰上待舞的是一位熟悉而又陌生的朋友——風行景逸車系中的新成員景逸SUV。說熟悉是因為其外觀、內飾等諸多方面並無改變，而陌生是因為全新的定位以及產品特點。風行景逸SUV的最大特點便是其獨特的定位——加大號城市代步SUV，這是一個不同於傳統SUV的定位，而景逸SUV的目標人群也鎖定在25~35歲，首次購車而又向往自然、簡單生活的人群。從其外觀上看，也不同於傳統SUV造型，更像是在風行景逸MPV的基礎上加高底盤得來的跨界車型，而景逸SUV是否真就是一款快餐產品？在細細品味之後，我們對景逸SUV的品質持肯定態度。

【全新造型的輪毂是車輛外形上最大的亮點】

外觀上並不需多費筆墨，熟悉是我最大的體會，相信它的外觀可以得到消費者的認同，景逸MPV車型的銷售數據表明了這一點。銀黑雙色的行李架，車身兩側寬大的迎賓踏板以及輪眉外面包裹的塑料保護殼，都使車輛更具霸氣和動感，也充分體現了景逸的SUV特性。全新設計的雙五輻動感輪毂以及紅色制動卡鉗是外觀上最大的亮點，不能稱其絕美，但足夠吸引人聚焦在這裡，這對車輛整體氣質的提升起到不小的作用。

【景逸SUV的內飾布局並沒有發生變化，三輻式方向盤更顯動感】

內飾的整體布局也沒有變化，依然是那個味道，儀表盤依然位於中控台中央上部，不過數字模擬式儀表代替了指針式儀表，方向盤改用了三輻式設計，更具運動氣息。

【大空間是景逸SUV的優勢，後排空間十分寬敞】

【頭部、腿部、肩部空間都非常寬敞，中央扶手可以減輕長途駕駛的疲勞】

空間一直是景逸征戰車市的利器，景逸SUV同樣不俗，它擁有4 347 mm、1 835 mm、1 739 mm的長、寬、高數據，軸距也達到了2 690 mm，頭部、腿部、肩部空間表現都不錯，絕不會感到擁擠。行李廂空間更是可以在放倒第二排座椅後達到1 970 L，座椅背面與行李廂地板可以形成平面，非常規整，運送大件物品非常方便。

風行景逸SUV搭載了一台1.6 L的三菱4A92發動機，最大功率為90 kW，最大扭矩達到155 N·m。與發動機搭配的是一款5擋手動變速器，入擋清晰，離合器力度也頗為適中，只是離合器的結合點相對比較模糊，需要進行適應。工信部公布的景逸SUV百公裡綜合油耗僅為6.6 L/100 km，達到了國家節能惠民補貼的標准，這補貼對於預計價格在9~11萬元的景逸SUV來說，絕對算得上一個好消息，進一步提升了車輛的性價比。

【代號為4A92的1.6L發動機，兼顧動力和油耗】

【5擋手動變速器入擋較為清晰，但離合器接觸點稍有模糊】

對於景逸SUV來說，大空間、高性價比都是從前輩身上繼承下來的財富，而整車最大的亮點則在於操控方面的提升。在這個級別的車型中，前麥弗遜式獨立懸架是非常普遍的，但裝備後多連桿式獨立懸架並配備橫向穩定桿的車輛就非常稀有了。懸架的改變使得車輛整體的穩定性、舒適性和操控性都有所提升，在冰面上進行較為激烈的駕駛時，可以感受到後輪的循跡性更強，拖泥帶水的感覺較弱。兩驅的配置以及懸架的型式足夠其在公路以及野外郊游時使用，另外加高到205 mm的最小離地間隙和22°的接近角、35°的離去角也讓其在坑窪路面更為自如，景逸SUV定位於城市代步，所以越野並非它的特長，我們也並不奢望帶它到戈壁沙漠中一試身手。

【全系標配的ESP系統可以關閉，按鍵位於方向柱左下方】

全系標配的ESP車身電子穩定系統讓景逸SUV變得更加全能，這也是選擇在二龍湖冰面上進行試駕的原因。景逸SUV采用的是博世8.0版本的ESP系統，集成了牽引力控制系統TCS、車輛動態控制系統VDC、液壓制動輔助功能HBA、輔助半坡起步功能HHC以及ABS/EBD等六大主動安全性能。ESP系統看似復雜，但感受還是頗為簡單——在轉向過度或轉向不足時，控制油門開度並對某個車輪施加制動力。在實際的冰面駕駛時會感覺到這套ESP系統介入的非常早並且很直接，當車輛在冰面轉彎時，只是剛剛產生轉向不足的趨勢，ESP系統就已介入，駕駛員不能再繼續控制車輛加速，而車輛也從轉向不足的趨勢中被解救，順利通過彎道。起步時的效果也很明顯，在關閉ESP的狀態下，車輛伴隨著輪胎的瘋狂空轉緩慢起步，而在打開的狀態下，輪胎僅輕撓地面，ESP系統便降低了發動機的動力輸出，讓車輛以非常平順的方式起步。雖然ESP系統並非新鮮事物，所標配的8.0版本也非最新版本，但是在同級別中實屬罕見。