我也可以很硬漢 體驗大眾途銳場地越野

受大眾家族式設計的影響，說到途銳，人們或許會下意識得形容他為“大號途觀“（或途觀他哥...Whatever）。這也讓人們對其印象無非就是比途觀更大、更豪華、更舒服等等。確實，以上這些印象並無非議，但卻使人們忽略了途銳的另一面——越野性。畢竟作為一款身價60萬~100萬的中大級SUV來說，要是只能在城市間跑跑顯然太說不過去了。這不，廠商為此特意安排的途銳場地越野體驗，便向我們傳達”我也可以很硬漢“的觀點。然而它到底硬不硬？別急，讓我們看過再下定論。

小貼士：從今年9月份起，上海大眾已與進口大眾達成戰略合作，將在全國90多家上海大眾4S店引進三款進口大眾車型，分別為途銳、夏朗和邁特威（T5 Multivan），同時還將提供進口車服務特色專區。此外，未來上海大眾還將引入甲殼蟲、尚酷以及高爾夫R等更多進口大眾汽車。涉及經銷商也將擴展至150家以上。

外觀小結：單說長相，途銳並非擁有像Jeep牧馬人、蘭德酷路澤那種傳統越野車的硬朗外形。跟他們相比，途銳顯得書生氣很多。但越野拼的是內在功底，我們顯然不能”以貌取人“。然而，也許正是這種書生氣才造就途銳許多細膩化的配置，比如後懸架高低可調，雙氙氣大燈帶隨動轉向等等。

傳統的內飾設計這裡就不再贅述，想了解的可點擊這裡。而下面我僅說說途銳內飾與越野性能相關的信息。

途銳的懸架控制區設置在中央扶手箱前方，即你胳膊放在扶手箱上便能隨意操控。而圖標和字母的標注也很淺顯易懂。相信即使對越野一竅不通的人也能很快上手操作起來。除了上面介紹的4Motion全時四驅系統外，在途銳3.6L車型上還配備了4XMotion四驅系統。它比4Motion增加了低速四驅，中央差速器鎖以及後軸差速器鎖。官方宣稱途銳最大爬坡角度為45°，其實是4XMotion的功勞。而普通的4Motion則只有31°。

下面進入場地越野體驗環節：

次環節共分五個小項目，分別為交叉軸、顛簸路、三道滑輪組側坡、跷跷板和爬坡/陡坡緩降測試。這些項目從不同角度測試著途銳在非正常路面下的通過表現。

在過交叉軸時，我們能清晰聽到托森差速器鎖止時的聲音，這時EDL電子輔助制動，動力將重新分配到其他三個輪子上。而這還是4Motion不具備差速鎖的情況下完成的，如果換成4XMotion效果則會更加顯著。

雖然不及奔馳S魔術車身那麼BT，但途銳的表現已經相當出彩了。我們可以很明顯得看到懸架在積極的上下浮動，以緩沖顛簸路面對車內乘員的沖擊感。

說實話，如果這環節能把道具立起一定角度，做成三道滑輪組爬坡測試，可能體會得能深入一些。而這種小兒科的測試，對途銳來說太easy了。導致坐在後排的我，在下車後才知道還有這項環節。

跷跷板同樣設計的太小看途銳了，絲毫體現不出其爬坡實力。不過途銳的接近角和離去角倒是給我們很大信心。

 

全文總結：短暫的五項場地測試並不能充分顯示途銳的硬漢本色，雖然途銳在這幾項測試中表現的游刃有余，也顯示出幾分越野實力，但途銳搶手的地方還是在於良好的舒適性以及豪華中大級SUV中不俗的性價比。跟Q7、X5、M級相比，途銳真是便宜不少。最後回到開篇那個“硬不硬”的問題上，其實硬漢的定義有很多，不僅是長得像巨石強森似的才是硬漢，保羅沃克依然也是。途銳亦是如此，看上去不硬，但該硬時硬。