離經順道 試駕評測新款廣汽本田雅閣

我們站遠一點兒看，從英國資產階級革命到俄國十月革命，從第一次世界大戰開始到第二次世界大戰結束，再從中華人民共和國建立到21世紀到來之前，中國人幾乎沒有因為市場原因而受到過外國資本家的谄媚，不過近些年這種現象越來越多的發生了。

從中國汽車市場看中國汽車用戶，我們想說：次序有點兒亂了。中國老百姓的汽車生活一共進行了多少年？傳遞了幾代人？目前的中國汽車用戶有多少能把關於汽車的形式、技術、文化等等周邊話題說得頭頭是道？並不是說誰的爹當年是計生委主任，國家給配個“上海”，他就變成有車生活的先驅者了。相比歐洲、北美和日本市場的用戶，我們差得確實不少。這種情況下，忽然有資本家來問我們：“哎，你們喜歡什麼樣的車？我這就幫你們造！”對於這樣的待遇，誰敢說大多數中國汽車消費者已經准備好了？而結果呢，就是目前的中國汽車，從產業到市場，各個環節都充斥著各種“靈異”現象，雖然我們這裡不能說太具體的事例，但大家肯定都明白，這些現象有些大家顯而易見，而另一些卻不容易接觸到。

我們為什麼不诟病資本家呢？對於做企業的人，唯利是圖是個中性詞，要不人家忙活什麼啊。但最終的市場標准還是由消費者決定的，或者說是由消費者的水平決定的。如果我們沒有那麼多不成熟的產品需求，資本家們還去捧誰的臭腳？

當然，我們並不是說不能有自己的想法。由於本身的生活方式和價值觀不同，歐洲、北美的產品可能並不適合我們。這裡要強調的是，我們需要更快地成長和成熟起來，因為只有這樣，資本家們才會調整自己的姿態，變谄媚為尊重。

具體到第九代雅閣，我想說的只有兩點。第一，當我首先看到北美版的時候，很欣慰，覺得雅閣回到了它應有的狀態，本田很清楚自己的優勢在什麼地方。誰都有迷茫和沖動的時候，能及時調整就是好的。接下來，就是這次試駕，在仔細打量了國產版之後，我發現中國人的力量是強大的，把雅閣搞成這樣的前臉才是霸氣的。但有些參數還是讓人心存感激，除了內部寬度增加了少許之外，九代雅閣的長度、高度和軸距都有不同程度的裁剪，這在如今的B級車市場是極為少見的，尤其是在中國。所以無論如何，我必須要點個“贊”！

無論投什麼票，它都是繼任者

從外觀說，除了我不喜歡的那一點，九代的整體長相還是應該肯定的。它把上一代揮霍掉的靈性又重新找回來了，整體線條協調隽秀，也算對得起自己的名字。其實對於換代車型，我們更看重的是進化感，雖然不用有破繭成蝶那般的質變，卻一定要看出成長印記，舉手投足都要讓人看出不一樣來。九代雅閣給人的感覺是身形更加飽滿了，手腳更加堅實了，而成熟的表現是更加注重細節了。

車內讓人有好感的地方還是不少的，最先迎來的是空間感受。秉承本田“乘坐空間最大化”的理念，九代雅閣在車身和軸距尺寸縮小的情況下並沒有犧牲內部空間，反而還讓後排腿部空間加大了15mm，由此看來，一味加大尺寸不見得是制勝法寶。之前雅閣的儀表優點是清晰易讀，但太過單調了。而這次九代雅閣的儀表在藍白背光的襯托下顯得很有層次和立體感，讓人眼前一亮——這也是成長。換擋桿的握感很美好，以致我通常把它當做一個讓手休息的地方。

雅閣車載的智能互聯系統這次換了個路數，幾乎就是給個人手機提供了一個演示平台。系統可以通過各種方式（USB/WIFI/HDMI）與手機互聯，之後用戶就可以在中央7英寸VGA彩色屏幕上展示自己的手機了。什麼導航、音樂，包括男性比較喜歡的艷照、愛情動作片之類都可以，甚至是Siri這種語音系統都可以加入大家，一起來個群聊。我們認為這樣挺好的，給廠商和用戶都省去了不少麻煩，最重要的：用戶可以在這部分絲毫不改變自己的使用習慣，並且更安全。例如駕駛者如果不方便控制某些功能，立馬換副駕駛的手機就好了。至於那些買了雅閣而不買手機的人，相信廣汽本田會送他一部的。

開起來很優雅，坐起來很舒適

在我印象中雅閣就是一款很悠然的車，這次它仍然沒有改變我的印象。作為國內首款搭載本田“地球夢科技”的車型，雅閣的表現基本到位。主要的進步體現在2.4L主力發動機使用了除VTEC外的燃油缸內直噴技術，這事兒大家一定聽著不新鮮，因為德國人一直在沒完沒了的嚷嚷。而對於本田，這卻是非常重要的一步。倚靠特有的氣門和直噴技術，2.4L發動機較原來的扭矩提升了8%，燃油經濟性提高了13%。

頂級動力沒有繼續沿用3.5L，而是用回了原來的3.0L V6，VTEC和VCM被繼續捆綁，功率方面大概降低了不到20PS，屬於正常現象。整體動力表現仍然勇猛，雖然只開了那麼一下下。

變速箱方面，2.4L發動機搭配了CVT變速箱，本田並沒有公布這款變速箱的技術細節，只說進一步提高了速比范圍。開過之後，感覺有比較明顯的直接驅動感，變速箱並沒有將油門踏板和車輪之間徹底隔離，當然一定程度的美化是少不了的。V6發動機則搭載了一款6擋自動變速箱，加了一個擋位後擁有了更密集的齒比，相信動力勇猛的表現跟它密不可分。

行走機構，前麥佛遜後多連桿的經典橋段，一樣采用時下流行的輕量化材質。各控制桿與車架連接采用了封液襯套，改善了傳人車內的振動水平，提高了駕乘舒適性。EPS轉向系統使用了大直徑轉向軸，能使車輪更加精確的反映方向盤的動作。較之上一代，九代雅閣的剎車系統更加講求力道，最大剎車力出現的行程點稍有提前。

提一下主動安全配置，九代雅閣新增了LWC盲點顯示系統。當撥動右轉向燈時，右後視鏡下方的攝像頭會在中控台上方的屏幕上反映一個廣角影像，行人車輛情況盡在掌握。這一功能2.4L車型上就有。但更高級的CMBS防碰撞制動系統和ACC自適應巡航系統似乎只出現在V6車型上，通過體驗我們認為這兩項功能已被本田調校得很成熟，真心希望它們能下探到2.4L主力車型上，畢竟技術越普及才越有貢獻。

由於試駕之時九代雅閣還未上市，所以我們並不知道2.4L車型是否可以選裝這些主動安全配置，不過從技術角度講，這對本田來說不是什麼難事。

結語

綜合來看，我們還是很看好九代雅閣的市場表現的，理由是它很符合中國用戶對此級別車型的要求。在我們看來，九代雅閣的“離經”讓我們很欣喜，堅持了自己對車的理解；同時又沒有“叛道”，而且是在自己的路上走得很好，還與我們分享了其成長所帶來的各種精彩。祝福你——Accord！

來源：《汽車之友》10月刊