敏銳洞察力 試駕體驗本田 Insight

 其實當我第一眼看到這款車的時候，希望了解的並不是他的油耗有多低（綜合油耗百公裡4.4升）或是他的駕乘感受有多舒適，而是很想知道這個即將闖入中國市場的混合動力“新丁”會以何種姿態來面對豐田普銳斯這個扎根中國已久的混動“老炮兒”的。

我在試駕當天的產品說明會上找到了答案：首先，Insight的競爭對手顯然是鎖定了豐田普銳斯，不過他並沒有太大壓力。因為Insight在同級別的普銳斯面前有如下優勢：更低的價格、更高效的ECON節能技術、更長的電池壽命、更輕的車身質量等。好了，為了節省有限的篇幅，過多技術層面的內容還是不要贅述了。是騾子是馬拉出來溜溜才是王道！

第一眼看到這輛車，他修長的車身一度讓我誤認為其軸距會是目前主流的2700毫米。翻翻車子的數據資料才知道他的軸距竟然是2550毫米（這是第一個讓我意外的地方）。但他看上去真的很顯長。那好吧，在沒有坐進車子之前，知道了他的軸距沒那麼長，於是我便想當然地猜測這應該是低矮的車頂線條所造成的錯覺。這樣看來，坐在車裡頭部空間必然會受影響。

外觀方面，Insight身上這件淡藍色的“大褂兒”是他的標志色。前進氣格柵上那條藍色鍍鉻的裝飾條低調地呼應著那對藍汪汪的氙氣透鏡大燈。保險槓下部充滿動感的線條充分降低了空氣阻力對車身的影響。高穿透力的霧燈與示廓燈集成在一起位於保險槓下部兩側。

其實如果你對本田車系比較熟悉的話，在Insight的前臉上不難找到飛度的影子。因為全新的Insight引用了飛度的設計平台。總之他們的前臉都有著共同的特征那就是“運動”。不過當我看到Insight那僅有15英寸的鋁合金小腳的時候，才再次想起，這是一款以節能環保、皮實耐用為設計目標的車型。

Insight的側身線條樸實無華，這雖然與前臉的動態感不太相稱，但從車頭到車尾的整個風格卻過度的非常自然。作為一款主攻經濟實用性的車子，本田將Insight設計成了兩廂掀背式的結構。不過他的“後背”高度介於Coupe車型與旅行轎車之間。該如何評價這樣的外觀呢？你也許會覺得這樣的設計有些古怪，但這確實為車內的空間做出了很大貢獻。車尾貫穿尾燈的鍍鉻線條點綴的恰到好處，線條右側的“HYBRID”專屬標識再次提醒你，這是一款混動車。三角形的LED尾燈與他的堂兄CRZ有幾分相似，只不過線條更簡單一些。

當我坐進Insight的時候，首先給我留下印象的是那舒適的織物/真皮座椅。柔軟的皮質摸上去非常舒服。現代感十足的中控台是本田一如既往的特征。控制區的按鈕布局合理，大小適中，在駕駛過程中操作起來很方便，充分體現了本田以人為本的設計理念。多功能方向盤在頂配車型上早已成了必備的元素。雖然用方向盤後面的換擋撥片來控制帶有7擋手動模式的CVT變速器會增加油耗，但還是能夠滿足某些“不安份的車主”偶爾“竄一竄”的願望的。

【Insight的中控台一如既往的充滿現代感】

在車內我發現了第二個讓我意外的地方。前面提到我本以為車內的頭部空間會不夠的，但實際上Insight前排的頭部空間比我想象的要大。1米73的我在駕駛席上調整好坐姿之後，頭頂還有余量，而且此時後排腿部空間也毫不拘束。其實，我最喜歡的除了後排座椅上柔軟的皮質面料還有後備廂蓋上的那兩塊玻璃。如果沒有它們，陽光就不會大方地灑進車內。

【獨特的尾廂蓋賦予了Insight通透的空間感】

好了，該說說動力了。這款混動型小車，配備的是一套1.3升自然吸氣汽油發動與直流電動機的組合。汽油機的最大功率為65千瓦（88.4馬力），最大扭矩為121牛米，搭配與電動機的10千瓦（13.6馬力）最大功率和78牛米最大扭矩，帶動這輛只有1.2噸重的Insight已經足夠用了。而且這套油電混合系統，在ECON模式下能將綜合油耗保持到百公裡4.4升，這才是亮點。看來Insight深刻領悟到了經濟環保的重要性。

【ECON模式開關已經是本田上的“常客”了】

每當我看到Insight那充滿動感的車頭，便會下意識地認為這是一款以運動見長的車型。而實際上他的CVT變速器順滑的“無縫式”換擋，讓我這個習慣了常規變速器“頓挫式”換擋的小編“很不自在”。每當深踩油門，看著轉速表指針游離在三千至四千轉的時候，我會習慣性地緊繃身上的核心肌群做好准備迎接降檔加速的頓挫感。而此時收獲的卻是轉速表直指六千轉的持續攀升和車子慢條斯理地平穩加速。好吧，激烈駕駛真的不是你的菜。

總結：此車，有著充滿現代氣息的外觀、寬敞實用的空間、節能環保的動力總成以及超高的經濟性，實屬載人拉貨居家買菜之利器！可以說，如果你的目光落在了Insight上，那麼你的選擇將是你出色洞察力的完美體現。

來源：汽車族1月刊