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小改變大提升試駕2014款Jeep大切諾基

【易車網試駕】最近我寫試駕文章老會遇到不知道怎麼下筆的時候，感覺寫多了寫久了以後，自己的行文難免被一些條條框框的思維定勢所束縛。我覺得很多汽車設計師在面對改款車型設計任務的時候也會有這樣的問題。越是老牌的、具有深厚文化積澱的經典車型，在創新的壓力下如何擺脫束縛並保持原有的韻味，這實在是個難題。

不過當我面對2014款Jeep大切諾基的時候，我似乎找到了一點點思路。並且，隨著我對它了解的進一步加深，一個清晰而又完整的答案逐漸浮出水面，不過這個答案需要邀請您和我一起來探究。看看這款僅僅運用畫龍點睛式改款的新車是如何做到“大提升”的，又是如何引領我揭開“傳統”與“創新”這看似不可調和問題的答案的。下面有請我們今天的主角——2014款大切諾基！

關於Jeep和大切諾基的故事您也許會感興趣：

在介紹2014款大切諾基（以下簡稱為：新大切）之前，我們不妨先來看一下大切諾基的前世今生。從大切諾基誕生至今的20年中，都發生了哪些有趣的故事？點擊下放圖片看個究竟！

>>>20年風雨歷程 Jeep故事之大切諾基<<<

如果您對Jeep品牌還不是很了解的話，可以點擊一下圖片進入我們的60秒時光機，對它的發展歷史有一個大致的了解。

>>>為二戰而生 Jeep品牌故事之誕生與成名<<<

新大切屬於中期改款車型，因此在外部設計上主要還是以細節部件調整為主。簡而言之就是在避免車身大面積钣金件修改的前提下對車輛的外觀進行修改。就第一眼印象來看，Jeep的設計師交上了一份出色的答卷。新車通過對大燈、進氣格柵以及保險槓的調整，將老款硬派的大切搖身一變，成為一輛時尚的城市SUV。

通過車身各角度的介紹您應該能看出一些端倪。新大切在車身鍍鉻裝飾的選擇上更加審慎，粗壯的鍍鉻飾條基本消失不見，轉而在車身多處采用細長條式的鍍鉻條。充分考慮了亞洲人的審美需求，或者說是中國的市場特點。前後燈組LED以及其他照明技術的引入也改變了大切以往在人們心中粗線條、不講求科技的印象。總而言之，更秀氣、更漂亮的大切應該會受市場的歡迎。

新大切的車內變化主要體現在采用了三種全新的內飾配色。淺色木紋裝飾被金屬飾條或者深色木紋裝飾替代，座椅的皮質也有很大的提升。通過這些材質和顏色的變化，大切的車內已經不再像我們印象中的美式車那樣粗糙。除此之外，新大切的中控屏幕、擋把、方向盤和儀表都在技術上有較大提升。詳細介紹往下看圖就知道：

新大切展現在我們面前的是充滿設計感和領先科技的駕駛空間，雖然在某些細節上還不夠完美，但瑕不掩瑜，我認為這種進步相對於細節的不足都可以包容。特別要指出的是全新液晶儀表盤，通過中央屏幕可以顯示非常豐富的行車信息，甚至帶有非常實用的越野輔助。另外還有全新的擋把、8.4英寸中控觸摸屏等，配置上也得到了很大的豐富。

新大切在動力總成方面最大的變化就是將原來的5AT、6AT更換成了現在的ZF 8AT變速箱。更密的齒比和兩個超速擋的存在使得新大切的動力平順性和燃油經濟性都有明顯提升。此外新大切還增加了ECO節能駕駛模式，在該模式下車輛會自動調整變速箱響應和空氣懸掛高度，達到降低轉速減低風阻的目的。另外，北美版新增3.0T柴油增壓發動機，不過該版本車型暫時不會引入國內。

由於此次試駕的是美國版本，因此在參數上會略有不同。不過忽略誤差，我們仍然能看出3.6L和5.7L發動機的調校都有了一定程度的提升。配以8速自動變速箱，新車的加速能力要比老款好。在美國發售的新大切還增加了一款3.0T柴油發動機車型，該車型無論是中低速下加速感覺還是燃油經濟性都非常令人滿意，不過可惜的是它暫時不會引入國內。

ECO節能駕駛模式的開關在中控台，因此理論上您可以在手動選擇任何地形駕駛模式下開啟或關閉ECO模式。其實這套功能主要是作用在變速箱響應和懸掛高度上。在該模式下，巡航車速80km/h左右變速箱就能達到8擋，轉速不到2000rpm。即便油門漸深，變速箱的降擋也不會太積極。經濟性和運動始終是不可兼得的矛盾存在。

從實際駕駛感覺上說，新大切是非常舒適的。這要從幾點進行說明，首先是方向盤的力度回饋很輕，但也不像日系SUV那樣一個手指就能操作。從日常使用的角度評價令人滿意。高於轎車的轉向比在高速行駛時更能體現出穩定的優勢；不過在掉頭、倒車的時候就需要多運動一下。

和老款一樣，空氣懸掛對於提升公路駕駛感受功不可沒。不同路況下懸掛高度有三檔可調，對於路面震動有很好的緩沖和過濾作用。至於運動和操控性，我認為在同級的SUV車型中它已經是做得非常不錯的，畢竟大切（除SRT）不是拿來玩操控的。

提升某一個方面不難，難的是所有方面都要提升，這除了大幅提升科技水平別無他法。更順暢的動力輸出、更出色的燃油經濟性，這對於一款改款車型來說似乎是理所應當的事情。但要在保證動力性能、舒適度以及越野能力的前提下就變成了一件有難度的事。新大切似乎僅僅用了一台變速箱就解決了問題。

新大切的車身尺寸變化在毫厘之間，主要體現在車外部件的區別，而對於車內空間沒有絲毫影響。我們之前做過現款大切詳細的空間介紹，出色的前後排空間和後備廂儲物能力給人留下深刻印象。不過就像我在外觀部分說的，新大切取消了後備廂門玻璃單獨開啟功能，實在是讓人遺憾。

說過了普通版當然少不了讓人血脈噴張的SRT性能版車型。我們此次試駕也有機會體驗了一把全新SRT車型。在外觀和內飾上SRT車型以新大切為基礎，加上了更多運動元素。例如包括大燈在內的全黑進氣格柵，尾燈黑色描邊等。內飾則是采用了碳纖維裝飾，方向盤的造型也有變化。比較有特點的是儀表盤和中控屏幕上的SRT專屬高性能數據內容顯示，充分體現了作為一款高性能車型應有的專業性。

新大切SRT配備的仍然是那台HEMI 6.4L V8發動機，動力參數略有提升，變速箱和普通車型一樣采用了8速手自一體變速箱。目前官方並沒有給出新大切SRT 0-100km/h的加速成績，不過我比較擔心的是和老款2擋破百相比，新變速箱3擋破百是否能超越老款的4.9秒。

此次體驗SRT車型的賽道是位於德克薩斯州奧斯汀市郊的全新F1賽道。該賽道在2012年末剛剛投入使用，已經舉行過一次F1比賽。賽道整體彎道難度並不算大，但是駕駛者需要面對的是高達41米的賽道海拔落差。尤其是在彎道附近的道路起伏會瞬時改變行駛賽車輪胎的抓地力，從而影響車輛的操控性能。

SRT車型的駕駛感受和普通版有很大區別。首先是靈敏的油門踏板，響應非常直接，絲毫感覺不到2.5噸車身質量帶來的慣性。方向盤力度略大，轉向比也要比普通版小。運動懸掛支撐非常到位，但是也具有一定韌性，並不會感覺不舒服。

說完了優點之後也要提一下SRT的不足。首先無論何種技術，都難以抗拒強大的地球引力，因此即便加速時SRT可以通過更強大的動力進行彌補，但是在過彎和剎車時，車重對操控性能的影響還是非常明顯的。雖然采用了運動性出色的倍耐力P 0輪胎和六活塞Brembo剎車，在高速剎車時車輛的輪胎很快就能達到極限，剎車的熱衰減體會得到。所以，如果你駕駛SRT在賽道競技，恐怕首先就會輸給時間。我個人認為，SRT車型其實還是一輛SUV，它的賽道性能數一數二，但決不能以此和高性能房車相抗衡，這同樣不是Jeep推出它的初衷。

總結：品牌基因結合市場需求給出滿意答案

一個汽車品牌想要長期保持活力就必須緊跟時代，推出符合市場需求的產品。但如果產品缺少了品牌特有的文化傳承，就逃脫不了被時間淘汰的宿命。這兩個看似矛盾的問題看似難以解決，其實看穿了也很簡單。我面前的這輛2014款大切就是答案。