愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 錦衣夜行試駕雪佛蘭科魯茲掀背車

錦衣夜行試駕雪佛蘭科魯茲掀背車

根據上海通用的調查，“以貌取車”的時代已經來臨，大概有百分之三十多的消費者會將視覺印象列為選車時的重要因素。另一項調查表明，國內兩廂車的黃金時代也已到來，無論接受程度還是所占銷售比例，兩廂車都呈現出快速上升的趨勢。兩相結合，就為科魯茲掀背車的推出創造了充分且必要的理由。

當下又是個混型概念流行的時期，車型間的界限變得模糊，所以，完全無需糾結於這款短尾科魯茲到底是掀背還是兩廂的問題。相較於傳統兩廂車，科魯茲掀背車沒有了D 柱、後懸長度也接近三廂版。但同時，它擁有兩廂車的輪廓曲線。算得上是形式和功效相結合的產物。

在車頭部分，掀背車與三廂版毫無二致，呈U 形凸起的發動機艙蓋肌肉感十足。過去顯得過於老成持重的尾部現在滿是設計亮點：大角度傾斜的尾門看上去非常舒展；尾燈的躍動感很強，使車尾顯得緊湊；尾窗上下兩端的雙擾流板設計是畫龍點睛之筆，令背部曲線變得有節奏和動感；在尾窗兩側還粘有兩條縱向擾流裝置，工作人員說這是為了更好的空氣動力學，可我感覺它們更多的作用是減緩灰塵在尾窗上堆積速度。

不能用遙控器開啟尾門會給裝物帶來些不便，不過低矮的門檻、大大的開口和規整的內部又給裝卸大體積物品帶來了便利。標准413 升、放倒後座後1254 升的容積應付起日常購物或者兩人的長途旅行來應該是足夠了。

後排頭部空間沒有受到轎廂形式的影響，仍能滿足身高略超1.8 米乘客的需要。但腿部空間的富裕程度並不能反映科魯茲掀背版軸距在同級車中的優勢，只能給上述身高的乘客留下夠用的印象。

4 年的時間並沒有讓織物和皮革混搭的內飾顯得過時，如今看來依然新穎、個性十足。工藝質量不錯，功能區域劃分也容易上手操作。不過有些功能的設置邏輯欠清晰，按照通常的思維很難完成。多媒體系統顯然也不是上海通用手中的高端產品，例證是通過安吉星規劃的導航路線無法下發到車載導航儀上。

車門下方的投影給人以高端大氣上檔次之感；中央儲物格很實用，音頻接口藏於其內

駕駛席無可挑剔，座椅的舒適度和包裹感俱佳，偏低的坐姿還讓人感受到挺濃重的運動氣場。若是長途行車，兩個手肘還可以放松地搭靠在扶手上，疲勞感自然不會輕易來襲。

裝載1.6T 發動機的科魯茲掀背車的動感主要體現在城市道路上，起步或者中低速時踩深些油門，它能帶給人小粗暴的感受。如果再配合上手動換擋模式，路面上兩點間的距離總讓人覺得被縮短了。對於這類小排量增壓機，高速相對氣短是普遍現象，要是非往超過高速路限速的車速上開，會稍微覺得有些吃力。

6 擋自動變速箱喜歡盡快升入高擋位，所以路況不太堵的時候一定不用擔心油耗。強制降擋反應慢絕對是老生常談的問題了，但最近幾款通用的新車表明，他們的改進還是有些成效的，至少頓挫感不再那麼讓人難以接受。1.6T 掀背車目前只搭配6 擋自動變速箱，這看似是為了與只搭配手動箱的1.6T 三廂版形成錯位競爭，可卻有將需要其他動力組合形式的顧客拒之門外的嫌疑。

不過披著年輕動感錦衣的科魯茲掀背車沒有將對舒適性要求高的人拒之門外。噪聲控制到位、新車氣味清新、減震舒適得體，想要在旅途中休息的乘客絕對不會被打攪。特別是充滿韌性的懸掛值得稱贊，處理起路面的顛簸來非常自如，沒有多余的震顫，也幾乎沒有扭力梁後懸掛常見的橫向擺動問題。車輪循跡性好、車身對地面吸附感強，給人以特別順滑的駕乘感受。