我是標准的制定者 試駕長安EADO逸動

長安EADO逸動

優點：做工好，底盤扎實，STT智能節油系統技術先進

缺點：品牌形象不夠，發動機低轉速扭矩略差

對於感性消費還是要大於理性消費的國人來說，逸動那來自於意大利設計師之手的新流動美學造型應該會迅速帶來感性的共鳴。但感性往往沒有統一的標准，面對著逸動飄逸的外形，理性的我更願意對它的工藝水平發出贊歎。均勻而細密的接縫，光亮而充滿金屬質感的漆面，搭配和諧的材質，逸動已經用實際表現讓我對內飾的期待值提升了不少。好在逸動並沒有讓我失望，在自主品牌車型中已經發揮到極致的內飾工藝水平讓車內處處都經得起推敲，座艙內幾乎挑不出任何硬傷，如果非要指出缺點的話，選材倒是可以再講究一點。逸動的座椅空間非常寬余，2 660 mm的軸距在A級車中處於領先地位，此外它還擁有著多達30處的人性化儲物空間，實用性彰顯無遺。

【內飾不僅只是養眼那麼簡單，出色的工藝水平讓我們對於長安汽車有了新的認知】

【筒形儀表盤簡潔而養眼，與整體內飾很搭】

老實說，300多人的團隊僅僅只是用來完成NVH靜音工程的確有點匪夷所思，但我確實在逸動的身上享受到了高檔車般的寧靜。從發動機起動的那一刻起，無論是噪聲還是振動，都被控制在一個非常小的范圍內，即便是發動機起停裝置的頻繁起動所帶來的振動，也幾乎只有駕駛者才能察覺得到。說到起停裝置，逸動應該是自主品牌同檔車型當中第一個搭載的，而以往類似的系統也只是某些高檔車型的專享。這套名為STT的智能系統出自博世之手，當車速超過20 km/h時即可以啟動，如果遇到紅綠燈或者其他狀況需要臨時停車時，只要變速器掛入空擋，並將離合器踏板松開，發動機即自動熄火，從而達到節能減排的目的。而需要再次起步時，離合器踏板踩下的瞬間，發動機即可迅速起動。據說在城市工況時，STT智能系統可節省燃油達8~15%，CO2的排放也可以降低3~6%。如果你對這套需要頻繁起動的系統壽命心存懷疑的話，3.5萬次的數據應該會打消你的顧慮，這意味著如果你每天上路能夠遇到20個紅燈的話，它可以保證5年之內不會損壞。當然，如果你不需要頻繁的起停，這個系統還可以由位於儀表盤在下方的按鈕來開閉。

逸動的操控絕對值得稱道，扎實的底盤絕不是之前自主品牌同檔車型可以比擬的，它所體現出的那種緊湊感與整體性，完全達到了一個新的標准，如果不是因為方向盤上醒目的車標，你真的會難以判定它的出身。在蜿蜒的山道上行駛時，車身對於方向盤的轉向絲絲入扣，沒有一點轉向虛位，懸架所提供的強大支撐力在充足的韌性的幫助下，能夠最大限度地降低側傾的影響，並且對於路面的細微顛簸起到充足的濾振作用。ESP系統的裝備為高速過彎帶來充分的保障，它會讓逸動的過彎極限大大提升，拉胎的聲響幾乎不會出現。在試駕過程中，1.6 L發動機所表現出來的充足動力在中段加速時表現非常明顯，160 N·m的最大扭矩會在發動機轉速超過3 000 r/min以後被徹底釋放出來，而它也只是在低轉速時的扭矩輸出略有不足。5擋手動變速器的換擋感覺非常出色，順暢、輕巧與精准讓逸動擁有著相當強的操控性。據說逸動很快還會搭載自主研發的1.5 T發動機，與之匹配的則是來自於日本愛信的6擋手自動一體變速器。

【逸動的座椅並不強調運動性，視覺和觸覺都以舒適性為主】

【後排座椅的腿部空間處於中上水准，中央扶手的設計非常貼心】

配置是自主品牌車型的必修課之一，所以在逸動身上，我們可以找到電動天窗、GPS導航、USB插口、可視倒車影像、多功能方向盤以及真皮座椅等，即便是安全氣囊，不僅擁有著前排雙安全氣囊和側氣囊，甚至還擁有前後排一體式側氣簾。