獨舞狂沙 試駕MINI首款SUV countryman

不要再固執地認為MINI的身影只能出現在燈紅酒綠的都市和鱗次栉比的鋼筋樓宇間，現在就推開手邊的文件和充滿無限留戀的電腦鍵盤，“溜”出城市，走向山間、大漠，讓身心放松，做一回真正的“countryman”，體驗一下真正的自然。

 “countryman”可以翻譯成“鄉下人”、“鄉巴佬”或者“鄉村漢”，無論譯成什麼，都不帶絲毫的貶義，因為這個詞體現的是一種回歸自然的生活態度。MINI用這個詞定義了旗下的第四款新車型，就是要讓那些被城市“禁锢”的俊男靓女找到一種輕松的生活方式。

196O年，在MINI的歷史中曾經有一款以“countryman”命名的多用途經典MINI投放市場，那時它的名字叫“austin seven countryman”。它還有一款采用相同技術的姐妹車型morris MINI traveller。其具有較大的內部空間，用途更靈活。這款MIMI到1969年停止了銷售，由木質框架裝飾車身和尾門的“木質”車型成為車迷的追憶。如今，MINI重新讓countryman復活了。

 在中國上市的countryman分為Cooper和Cooper S兩款車型，其外觀不同、發動機不同、驅動系統也不同，但是，不管區別多大，都能讓人一眼就認出來這是一款MINI，只不過是一款“長大”了的MINI。

外觀：既要堅持傳統還要創新

看慣了以前MINI車型的玲珑小巧，突然看到countryman時，會覺得有些不適應，因為它顛覆了MINI小巧的身形概念，覺得—下個子長高了，體積變大了，所有這些變化都是為了適應“鄉下人”的身份。countryman的離地間隙為149mm，遠遠高於轎車版的MINI車型。countryman也是首款車長超過4m的MINI車型，增加的車身寬度在增加穩定感的同時也使得車內的空間能夠輕松容納4個成年人。

 countryman的外觀保留了MINI的經典元素基礎，同時在很多細節之處又有所創新，多了幾分男子漢的氣概。為了適應身份的變化，MINI經典的圓形前燈在countryman上變得有些稜角，多了些硬氣，看上去顯得更加粗犷。頭盔式的車頂線條讓兩側的車門占據了很多視覺重心。

 鲨魚鼻式的車頭向前凸出，可以增強行人保護能力。車身側面車窗的線條從前向後逐漸變窄，突出了敏捷性。前後輪眉和底裙處用黑色橡膠裝飾，多了幾分運動氣息。除了這些共同的變化之外，Cooper s車型還有其獨特之處。

 熟悉MINI的人都會對Cooper s車型發動機蓋上凸出的進氣孔印象深刻，這一標志性的設計如今在Cooper s countryman上也得以保留，只是位置由發動機蓋移到了前臉的中部。為了讓Cooper s countryman個性更鮮明，其前格柵、保險槓上的“進氣孔”都進行了特別設計，此外，後保險槓上的左右“氣孔 ”和雙排氣管設計也是Cooper S countryman的標志。

內飾：追求情調與實用性的平衡

盡管有了一些獨特的設計，countryman的內飾依然很“MINI”。像極了卡通版米老鼠造型的儀表盤組合是個搶眼的設計，表盤的造型依然保留了MINI的傳統，而那些非常有MINI特色的按鍵都——得以保留。countryman也有自己獨到的設計，比如中控台頂部誇張的出風口造型、獨特的中央滑軌以及滑軌上方誇張的手制動拉桿等，都用一種獨特的設計诠釋了“鄉下人”的個性。

 

 有粗犷的一面，也有浪漫的—面。countryman前後車門的光帶組成一個橢圓形的光圈，在夜晚看上去非常炫，和中央滑軌上的光帶—起營造出了一種空前的浪漫情調，變幻的色彩會讓人忘卻車窗外的世界。夜晚的光效似乎有些奢侈，更加奢侈的是前後排都能享受到的巨大天窗，這可是countryman的標准配置。我很喜歡後車門上的車窗升降按鈕設計。小巧得精致，獨具匠心。Cooper S countryman轉向盤上特別安裝了一對換擋撥片，強調了運動特性。

空間：是目前肚量最大的MINI

 

 早在1955年alec lssigonis開始設計MINI的時候，“小”就是他的初衷，但是為了滿足汽車必須具備的實用性，他也挖空心思去拓展MINI的內部空間，由此發明了橫置發動機方式和前輪驅動模式。對於countryman而言，它的內部空間已經超出預想，同行的4個大男人被塞進了—輛車裡，而且後備箱還裝滿了一大堆攝影包，裝載容量已經超出了MINI的極限，是我們所見過的“肚量”最大的MINI。

動力：四驅系統幫助countryman走四方

此次試駕活動自京城出發，沿京藏高速一路西行，途徑金沙狂舞的河北省懷來天漠景區，直抵素有“參天—柱”美譽的張家口雞鳴山腳下。試駕路段囊括了城市道路、高速路段、多彎山路以及坡道試車等等綜合路段。Cooper countryman的1.6L發動機最大功率38kW；最大轉矩160N·m(425Or/min)，在平直道路上動力可算是夠用。

 相比之下，Cooper S countryman的雙渦管單渦輪增壓4缸汽油發功機要給力得多，該款發動機集合了燃油直噴系統和全可變電子氣門管理系統，最大輸出功率135kW，轉速在1600—5000r/min范圍時，可以持續保持24ON·m的最大轉矩輸出。由於低轉速時就能輸出較大的轉矩，所以提速超車時明顯感到輕松。

 在天漠的4條測試坡道上，我們體會到了Cooper S countryman的爬坡能力。這裡要解釋—下Cooper S countryman名字中“ALL4”的4個含義：側面4個車門、車內4個座椅；第—款車長超過4m的MINI車型；第四款MINI家族車型；第—款四輪驅動的MINI量產車型。

 Cooper S countryman的四驅系統非常輕松地解決了車輪打滑時的動力保持問題，在後軸差速器前有—組電磁多片離合器結構的限滑裝置，在正常行駛時它並不工作，車輛保持前驅狀態，而當行車電腦偵測到有打滑現象時，就會分配—定的動力到後輪，反饋時間約為0.1s。這套四驅系統就是最為典型的適時四驅，只是其電控裝置被直接整合到了DSC動態穩定控制系統的控制單元中，冰雪路面時可以降低牽引力，以及給打滑車輪施加制動力。

 盡管這套系統並非用來滿足越野需求，只是讓Cooper S countryman較純粹前驅車型擁有更佳的穩定性，但是在爬坡測試時，帶有四驅模式的Cooper S countryman顯得更加信心十足。

總結：countryman是一款全天候MINI

 countryman的“性格”決定了它不會過份細膩，其中就包括發動機的聲音。很多人會因為發動機聲音稍顯“粗暴”而不敢深踩油門，這樣就會讓countryman的動力輸出掣肘。試駕時，我們特意選擇了搭載1.6T發動機的Cooper S車型，因為我們並不在乎發動機的聲音，何況這種激進的聲音並不會讓人煩躁，因此對於腳下的油門也沒有吝惜，隨之而來的是源源不斷的動力，即使掛入高擋位，只要踩下油門踏板，提速效果也同樣明顯。

countryman讓喜歡MINI的人逃離城市，並在田野間找到了撒野的樂趣。