增配置換引擎 試駕起亞K5 NU 2.0頂配車型

【易車網 試駕】上市一年後，東風悅達起亞K5做出了新動作，而且動作不小——2.0車型直接換裝新發動機。雖然之前起亞智跑上市一年改款的時候也是如此這般的直接更換了發動機，但是我們對於這樣的舉動仍然充滿了好奇。接下來，就讓我們從命名為K5 NU的新款車型的試駕過程中找到答案（本次試駕的是K5 NU 2.0 PREMIUM車型）。

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♦ 新款改變： 

作為年度改款車型，K5 NU最大的亮點就是為其2.0L排量車型更換了全新的Nu發動機，並新增了2.0 DLX-2和2.4 DLX兩款車型，此外還調整了原有車型的個別配置。

K5 NU改變之處 2.0L排量車型更換了全新的Nu發動機 2.0車型尾部增加“NU CVVT”標示 2.0 GLS車型換裝215/55 R17寬幅運動輪胎 2.0 GLS及以上車型配備VDC車輛動態控制系統 2.0 GLS及以上車型全面采用鍍鉻雙排氣管 新增加的2.0 DLX-2車型將增加自動防眩目內視鏡和倒車影像 2.0 DLX-2及以上車型配備MPDS電子助力轉向系統 2.0 Premium車型裝載7英寸大型DVD導航系統

♦ 延伸閱讀：

起亞K5 NU上市 售價15.98萬-24.98萬

配置豐富做工精細 深度評測K5 2.4L頂配版

而在在售價方面，價格區間沒有變化，依然是15.98萬-24.98萬，但是內部車型售價有所調整，根據新增配置情況而有升有降。

2.0車型換裝Nu發動機 實際感受差別不大

作為最重要的改動項目，我們放在第一章節。K5 NU最大的亮點，就是其2.0L排量車型不再搭載θ-II發動機，而全部更換為Nu系列發動機。也許很多人對Nu發動機並不熟悉，這款發動機由起亞獨立研發，融入諸多先進制造理念，耗時44個月，目的就是用來取代θ-II發動機、將來在現代起亞1.8L、2.0L排量的十多個中級車型上搭載。大家熟悉的北京現代索納塔八，也將在今年下半年將其2.0車型全部更換為Nu發動機。

車型 最大功率 最大扭矩 東風悅達起亞K5 NU 2.0 119kW/6500rpm 194Nm/4800rpm 上海通用雪佛蘭邁銳寶2.0 108kW/6200rpm 190Nm/4600rpm 廣汽本田雅閣2.0 115kW/6300rpm 189Nm/4300rpm 廣汽豐田凱美瑞2.0 110kW/6000rpm 190Nm/4000rpm

【競爭對手發動機參數對比】

從發動機參數方面看，Nu發動機較現款θ-II並沒有提升，最大功率和峰值扭矩在數值上反而要略有降低，分別為119kW/6500rpm（現款為121kW）和194Nm/4800rpm（現款為198Nm），但是由於發動機內部大量采用了高強度工程塑料等輕質材料，使得在發動機重量上銳減9％，為車身減去不少負擔，燃油經濟性得到了提升。官方給出的K5 Nu車型百公裡綜合工況油耗僅約7.5L，而尾氣排放能達到國5標准，這也為北京今年下半年將要施行的排放規定（國5）提前做好了准備。

在實際的駕駛體驗中，這款K5 NU帶給我的感受同前款相比幾乎無異。輕踩油門依然靈敏，車身依然輕盈，繼續使用的6速手自一體變速箱依然平順，而在急加速時檔位響應依然有一些拖沓，這也使得車身在急加速時的反應稍有延遲。不過在持續深踩油門後，每次換擋的轉速基本能達到5000rpm左右，發動機的嘶吼還是制造了不小的激動。

K5 NU依然是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，全套懸架的調校更注重的是車內駕乘人員的舒適性，不過操控的穩定性也有一定的強化和保障。由於2.0 PREMIUM車型配備了電動助力，因此轉向的指向性還是比較精確的，曠量適中，轉向也十分輕盈，女士開起來也毫不費力。

這次改款在操控性能方面還有一個升級，就是VDC車輛動態控制系統在2.0 GLS配置及以上車型都有配備，而MPDS電子助力轉向系統在2.0 DLX-2配置及以上車型都有配備，這也使得這兩個先進技術配備的面更加的廣，於消費者來說無疑是件好事。

外觀及內飾變化不大 配置門檻下調

雖然本次改款外觀並不是重點，但是為了滿足購買者的“虛榮心”，車身上還是有所標示的。2.0車型尾部全新設計的“NU CVVT”車貼，成為K5 Nu的“專屬名片”。

此外在外部配置上，2.0 GLS車型換裝215/55 R17寬幅運動輪胎（現款尺寸為205/65 R16），2.0 GLS及以上車型全面采用鍍鉻雙排氣管，這就讓那些鐘情於K5外觀設計、但購車預算拮據的潛在消費者們更容易夢想成真。

內飾的設計也沒有改變，只是在內部配置方面，新增加的2.0 DLX-2車型將增加自動防眩目內視鏡和倒車影像等配置，2.0 Premium及以上車型則都裝載7英寸大型DVD導航系統。可以說，K5 NU對於消費者的選擇將更豐富，也更合理，衡量性價比，新增加的DLX-2車型將很有可能成為未來K5在中國市場的主力車型。

總結：改款顯誠意 性價比有提升

如果說年度改款是廠家慣用的營銷手段，那麼這次K5的改款還是顯出了誠意。雖然全系車型價格區間沒有變化，依然是15.98萬-24.98萬，但是通過配置的局部調整和門檻的降低，無疑提升了整體的性價比。

換裝的Nu發動機雖然在數據上沒有提升，但是駕駛感受不變的情況下能換來油耗的降低和排放標准的提升，於環境於個人來說，都是有好處的。只不過具體的油耗究竟能有多大改觀，還請期待我的同事在對K5 NU的本地評測中，為大家帶來更為真實的數據。由於其他方面較老款沒有變化，因此想了解K5全面解析的朋友，可以點擊以下鏈接查看：