全能城市SUV車型 試駕一汽豐田RAV4

引言：說起城市SUV，RAV4可算得上是鼻祖級車型，歷經十多年車市變幻，始終保持著城市SUV風向標的地位，憑借卓越的性能以及過硬的品質得到全球消費者的認可和追捧。因此，RAV4導入國內。

帶著無限的期待，筆者近日參加了一汽豐田RAV4的上海試駕會，經過一天的短暫接觸，我們驚喜地發現一汽豐田RAV4的表現顯然已經超越了通常意義上的城市SUV，而更像一位旗幟鮮明的全能選手，重新界定著中國消費者對城市SUV的期望標准。

外觀：陽剛大氣、靈動時尚

作為豐田品牌最重要的車型之一，RAV4的外形設計一直被車迷奉為豐田車中的經典。如今展現在中國消費者面前的一汽豐田RAV4在整體設計上堪稱完美，線條簡潔流暢，富有張力，既不保守也不誇張，圓潤中呈現出陽剛之氣。得益於軸距和尺寸的大幅度放大，一汽豐田RAV4顯現出成熟大氣的特質，這對於國內消費者來說是非常有吸引力的。可貴的是，RAV4特有的靈動和時尚依然得以保留。為此我們不得不佩服設計師的功底，能夠將兩種不同的設計取向完美融合在一起，這在其他同類車型中是不多見的。

盡管對於之前的進口RAV4有很多了解，但在第一眼看到一汽豐田RAV4時，筆者依然有眼前一亮的感覺。全新設計的大燈、尾燈、霧燈以及隔柵等細節，讓一汽豐田RAV4看上去更靓麗、大氣，特別是全新設計的紅白相間尾燈，給人留下了深刻的印象。寬大的梯形鍍鉻前格柵以及尾門上帶有時尚備胎罩的全尺寸背負式備胎，是外觀設計的亮點之一，使這款經典的城市SUV略帶野性的誘惑。

內飾與空間：極致人性、超乎想象

雖然曾經駕駛過進口RAV4，但坐在國產RAV4的駕駛座上，仍然會有一直被吸引的感覺。深灰色內飾給人很舒服的視覺感受。整個中控台的設計處處體現出豐田設計師在人機工程方面的老道，幾乎所有按鍵都觸手可及，而且識別性非常好，無需查看手冊就可以輕松操作。“雙層羽翼”造型的中控台不僅看上去時尚，而且將影音控制區與空調操作區徹底分開，可以大大提升“盲操作”的成功率，避免駕車控制操作鍵時轉移視線，提高了安全性。方向盤很值得一提，不僅手感很好，而且多功能鍵的設計和布局都非常合理。最常用的左側音響控制鍵功能強大，音量、選取和模式切換一應俱全，有了它，主機上的操作鍵幾乎都可以不用了。右側的藍牙控制鍵讓我們找到了高檔車的感覺，看來一汽豐田RAV4的配備確實不低。RAV4的座椅保持了一汽豐田車型一貫的舒適性。在越野方面有著深厚功底的RAV4，我們無需對其視野有任何擔心，高坐姿加上碩大的風擋以及優化的側窗和尾窗設計，坐在駕駛室上車外情況可謂盡收眼底。這一直是RAV4的強項，不僅轎車比不了，而且其他同級別城市SUV對手在這方面同樣也遜色很多。

一汽豐田RAV4

售價：13.97萬-28.85萬

品牌：一汽豐田

相關：

綜述

參數

圖片

經銷商報價

口碑

油耗

論壇

 

 駕乘空間的舒適性是檢驗一輛城市SUV的重要標准，毫不誇張的說， 一汽豐田RAV4將空間利用率發揮到了極致。因為長軸距和發動機位置的合理設置，RAV4實現了車內空間的最大化，前排座駕駛席座椅采用8方向電動調節並帶有腰部支撐功能，對坐姿再挑剔的駕駛員，也會得到心儀的駕駛位置。乘坐舒適度還不僅僅體現在空間和座椅舒適度上，RAV4的後排座椅可以四向調節，具有前後滑動和椅背調節功能，前後的滑動范圍達到165毫米，可以調節的靠背可以讓你在長途旅行時找到最合適的坐姿，而這一功能又是同級車型中唯一具備的。

人性化的設計歷來是豐田品牌車型的強項。一汽豐田RAV4車內的儲物空間多得幾乎讓人眼暈，上下分層開啟的手套箱、帶瓶架且容積碩大的門板下部空間、中控台左下方的儲物槽、可以裝十七張CD的雙層扶手箱、變速桿後的儲物槽以及數不清的前後杯架……在RAV4上你幾乎無需擔心物件存放的問題，倒是要小心東西收納以後會找不到，因為能夠儲物的地方實在是太多了。同樣的特點還體現在行李箱中。橫開式尾門這對於身材嬌小的女性車主來說絕對是具備吸引力的，真正的驚喜還不僅於此。例如後座放倒的操作，簡單到只需輕輕一拉；後備箱地板下的儲物空間用隔板隔開，使用時可以根據需要進行自由規劃；還有用以規整物品防止滾動的行李網。可以說你想到的，RAV4的設計師都想到了，你沒想到的，設計師也幫你想到了。

動力：澎湃順暢 源於調教

為了給國內消費者提供更多選擇，一汽豐田RAV4有2.0L和2.4L兩種排量的車型，發動機均采用了豐田的VVT-i技術，最大功率分別達到110kW和125kW，在4000轉時分別提供192牛•米和224牛•米的最大扭矩，與之匹配的5速手動和4速自動變速器，雖然數字指標在同排量車型中不算搶眼，但經過工程師的精心調教，動力輸出迅猛順暢的同時還兼顧了良好的燃油經濟性。

一汽豐田RAV4

售價：13.97萬-28.85萬

品牌：一汽豐田

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綜述

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經銷商報價

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油耗

論壇

 

 RAV4的加速性有些出乎筆者的意料，因為這似乎超出了125KW發動機應有的表現。起步瞬間的加速感非常強，而且動力銜接順暢，沒有任何遲滯感。大力加速時，伴隨著發動機聲浪的逐漸清晰，中途加速表現同樣令人滿意，而且沒有日系車常有的衰竭感，高轉速的表現同樣出色。

操控：輕松過彎  掌控自如

同樣讓人意外的還有操控表現。一汽豐田RAV4前麥弗遜、後雙叉桿式懸掛在彎道上的支撐性非常好，雖然側傾存在，但在極端的時候卻很好地被抑制住了，讓人過彎時非常有信心，這在過去駕駛日系車是很少很感受到的。而且，RAV4的轉彎半徑只有5.3米，優於同級別車型，因此在連續彎道中具有良好的循跡性，也可以給駕駛者足夠的信心。當然S-VSC系統更是功不可沒，特別是在繞樁項目上，它的功效展現得淋漓盡致。駕駛時幾乎不用考慮車子會失控，只需按照自己的意願打方向、加油即可，S-VSC系統可以讓RAV4一直運行在可控范圍內，並且保持了極佳的循跡性。

越野：挑戰極限   信馬由缰

很多人都對城市SUV越野性能抱懷疑態度，特別是看到外形時尚的RAV4時，感覺可能更為明顯。如果你真這樣想那就錯了，越野性能可一直是RAV4的強項。為了展現這個特色，一汽豐田還特別設定了難度極高的障礙試駕。即使筆者早有心理准備，但在整個試駕過後，對一汽豐田RAV4的越野能力仍然是刮目相看。

在高橋障礙項目上，面對接近20度的坡度，真正要克服的反而是心理恐懼了，因為RAV4本身完成起來絲毫不會吃力。當車輪接觸到坡道的一剎那，輕踩油門，車身會隨著油門的開度向前移動，攀爬中明顯能感覺到2.4L發動機強大的扭矩輸出，變速箱動力輸出很均勻，整個過程毫不費力。在工作人員的指揮下，筆者體會了HAC上坡輔助系統的功效，在坡道中央松開制動踏板，聽到提示音響的同時，證明HAC系統已進入工作狀態，車輛沒有絲毫的後溜現象，接下來只需輕踩油門即可，車子會很自然的向坡頂駛去。

為了更逼真地模擬雪天爬坡的狀況，主辦方制作的坡道上特意加入兩排滾軸，這對於RAV4的四驅系統是個很大的考驗。ATC 4WD系統沒有讓人失望，電控系統恰到好處的在前後輪之間合理地分配扭力，配合以TRC有效控制發動機扭矩輸出，這個項目對於RAV4來說同樣是小菜一碟。

模擬坑窪路段是讓在此記者歎為觀止的項目，因為這在過去更多只出現在一些純硬派越野車的測試上。這種路況對車身剛性有著極大考驗，RAV4的表現同樣令人歎服。在通過高低錯落的路面時，通過車輪離地和懸掛扭曲的狀況，可以明顯能感覺到車身十足的剛性。應付這種路況，RAV4的主動扭矩分配4輪驅動系統發揮了決定性的作用。在一個車輪懸空時， 系統自動分配動力輸出到著地的車輪， 保證車輛正常行駛。應付如此極限的路況，普通的城市SUV很可能就此止步，但如此高難度動作對於RAV4來說卻顯得很簡單。可人工控制的差速鎖配合AUTO LSD限滑差速鎖，RAV4在開過這些障礙物時幾乎沒有停頓，在一片贊歎聲中一氣呵成的完成了項目。

接下來的雙邊橋（樓梯障礙）對於車輛的懸架來講是個極其艱巨的考驗。RAV4采用的前麥弗遜式、後雙叉桿式懸架，這種設計舒適安全便於維護，實際使用中，精准的調教使顛簸程度控制在駕乘者可以承受的范圍內，確保車身的穩定。在接下來的27度轉角和輪胎路面等項目充分體現了RAV4的抗側傾能力和優秀的通過性。

安全：周全配備  安心無憂

RAV4對於安全性的考慮十分充分。主動安全方面，RAV4全系配有帶EBD的ABS系統，而S-VSC系統也應用在RAV4的多款車型上，該系統將防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TRC）、車身穩定性控制系統（VSC）、電子助力轉向系統（EPS）等高性能技術完美集成於一體，通過高速控制器區域網絡（CAN）通信連接S-VSC，可以實現實時控制，以響應駕駛員的操控。當車輛在不良路面轉彎時，能有效避免轉向過度或不足，並提高行駛性能和剎車性能。
被動安全方面，RAV4擁有TOYOTA享譽全球的GOA車身，能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散到車身各部位骨架，能有效的減少駕駛室的變形程度，保護座艙空間。此外，RAV4還配備了包括前雙SRS空氣囊、側部SRS空氣囊、側氣簾在內的6個氣囊，可以說RAV4的保護措施相當的豐富。

小結：全能實力  引領潮流

通過一天的試駕，我被 RAV4卓越的性能深深吸引，它將城市SUV應該具備的靈活性、操控性、安全性、實用性……這些特質演繹得淋漓盡致。縱觀市場上其他品牌的城市SUV，要麼偏重公路行駛性能，要麼則是強調硬派越野特征，而RAV4的最大魅力無疑是更為優異的“全能實力”，這自然也是其引領中國城市SUV潮流的真正資本！