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移動會議室奔馳唯雅諾3.0 L領航版

★3.0 L車型的引入很好地平衡了動力與價格

☆整車的靜音工程還有提高的余地

我想，一提到商用型MPV，人們腦海中“陸上公務艙”這句廣告語會立即閃現，別克GL8為乘客提供的舒適性一直被津津樂道，這也是它廣受青睐的主要原因。但是，對於一些實力雄厚、對自身形象有高標准的大公司而言，像GL8級別的車型顯然不能滿足。同時，更專業的車型才能符合嚴謹高效的一流公司的標准。那麼，來自福建奔馳的唯雅諾會是一個不錯的選擇，而且新加入車系的3.0 L系列更是為消費者提供了多一種選擇。“奔馳”車型不僅是豪華車的代表，其無與倫比的氣勢與氣質更具備商業“氣場”，這也是“愛面子”的國人鐘愛S級的原因之一。多年前進入國內的奔馳R級車型，也被許多公司用於商用活動，只是它的感覺與唯雅諾完全不一樣，時尚、運動的R級更適合休閒意味的公務活動，而外形方正、座椅可以多種組合的唯雅諾更適合嚴肅正統的商務活動。

目前，唯雅諾有2.5 L與3.5 L兩大車系，馬上3.0 L 系列就將加入，它與前輩在外形上沒有什麼不同。它依舊保持著可滿足一切公商務出行的大氣外觀，整體造型都采用辨識度很高的家族化設計。飽滿的發動機艙蓋、三輻刀鋒式鍍鉻進氣格柵。1 937 mm的車高、開度寬度達到940 mm的雙側電動滑門，不僅使得乘客進出車輛更加便利，還能倍感尊貴，你甚至有“走”出（進）的感覺。

車內的淺色內飾與三個天窗營造出通透、寬敞的氛圍。三個獨立天窗的設計是同類車型中少有的，前兩個天窗還可以調節，而最後面的天窗則為固定式。座椅布局采用2+2+3形式，每個座椅都非常寬大，坐上去不是那種沙發般的舒適，是全面支撐的包裹感。商務人士的坐姿還是要保持一定的禮儀，不能過於安逸。乘客艙第一排的兩個座椅還可以向後轉向，再將可以折疊並上下調整高度的小桌展開，小型會議室就誕生了，車頂的大屏幕顯示器還可以播放PPT或商務案例等資料。三人座的最後一排座椅，足夠三個成年人非常自然地乘坐。可以調轉的乘客艙第一排座椅借助鎂鋁合金鋼的座椅滑軌系統，還可以最大向前移動320 mm，向後移動400 mm。當然，這完全是在不影響第三排乘客獲得寬松的腿部空間的情況下進行的。也許一個在多年後成為“傳奇”的商業方案就是在移動會議室議出的。

3.0 L系列最大的亮點來自動力系統，它使用北京奔馳E300L、GLK300上正在服役的3.0 L V6自然吸氣發動機，最大功率165 kW，最大扭矩290 N·m，推動2 t出頭的車體，正好適用。相比之前140 kW、235 N·m 2.5 L發動機，大幅提升的扭矩使得起步不會有無力的感覺。這款3.0 L V6自然吸氣發動機的順暢度是目前任何渦輪增壓發動機所不及的，這遠比提高動力重要得多。雖說與其搭配的5擋手自一體變速器有些落伍，但它們之間的配合還算不錯，各種工況下的換擋過程並未出現突兀的感覺。不過我還是期待它能盡快使用更先進的變速器，那將為節能減排做出不少貢獻。搭載3.0 L發動機的唯雅諾將使購買者避免這樣的窘境：2.5 L車型有點小馬拉大車，提速超車慢半拍，這可不是雷厲風行的商務作風，結果只能購買動力過盛的3.5 L車型，別無二選。對於駕駛員來說，奔馳車型一貫的優秀駕駛感在唯雅諾車型仍舊保持。油門踏板與制動踏板的力度與響應非常舒服，唯雅諾使用的是傳統的機械液壓助力轉向系統，雖說已習慣電子助力輕盈感的我轉動方向盤時有點費力，但清晰的指向性與精准的回饋感都帶來了久違的感覺。駕駛位置坐姿很高，視野非常好，上移的換擋桿位置很順手，人體工程學方面沒的說。還有一點值得一提：唯雅諾的驅動方式是同類車型中罕見的前置後驅，這樣龐大的車體也有良好的機動性，掉頭或山路行駛都較同類車型靈活許多，駕駛者也更易掌控。

奔馳對車身高度較高的車型在主動安全性方面尤為重視，唯雅諾也不例外。其標配了包含九個子項的Adaptive ESP自適應電子穩定程序，既包含ABS防抱死制動系統、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統、EBD制動力分配系統在內的標准功能，又在此基礎上全面升級，增加了RMI側翻干預、ROM側翻緩解、LAC載荷自適應控制、EUC擴展轉向不足控制以及CBC高速轉向制動控制等功能。唯雅諾的ESP系統之全面在同級別車型中是絕無僅有的。