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爭第E 對比奔馳E級與奧迪A6與BMW 5

戈登·瓦格納對新E 級非常滿意。他將羊絨衫隨意地披在肩上，用手撫摸著汽車的前臉說道：“現在的E 級線條更加柔和，新的LED 車燈如同真正的藝術品，閃耀著寶石般的光芒。”改款後的E 級由於放棄了分離式的四眼車燈，所以接縫較少，因而減少了制造問題。

奔馳設計總監的目的很明確，他要使一款無可爭議的好車具有更活力的外形。要知道競爭對手奧迪A6 和BMW 5 系此前也是通過更為明顯的動感來討好顧客。瓦格納將這款車視為青春和成功的標志。改款後的E級更加外向，尤其是車燈的造型變得非常時尚（還可選裝全LED 大燈）。醒目的前格柵和碩大的三叉星肯定會引起人們的注意，而加寬的後輪罩這次依然保留在新車上。

款式更富於活力

“這次，我們將領先型的彈簧調校得更加舒適”，研發總監托馬斯·盧爾解釋說。“我們對基本的行走機構未加改變。”他是正確的。在同A6 和5 系進行直接對比時立刻使人注意到，普通版的鋼質彈簧就很舒適和均衡。彈簧反應靈敏，當競爭對手剛發現公路上的坑窪時，這些震動早已被E 級吸收了，而且車身從不搖晃。新款E 級從一開始上手時就令人感到信服。電動轉向機的操控准確而靈便，行駛過程非常平穩。

E400 的發動機精致，聲音動聽，動力強勁，填補了同V8 發動機之間的空白

漂亮的導航界面

E250 油耗低，動力強，但相比之下聲音不太迷人

Facebook 也加入了多媒體系統

基本版的E63 AMG 發動機功率就達557 馬力

電台名單不夠簡便

新發動機

小改款後共有13 款發動機，其中新款2.0 升直噴機有高低功率兩個版本（E200 和E250），另外，3.0 升V6雙渦輪增壓發動機也是全新研制。

領先的主動安全系統

主觀感覺如此，客觀上E 級比以前更注重安全性。如果說此前奔馳在主動安全性上不如沃爾沃，那麼現在至少從數據上看又居領先地位了。特別是新增加的立體攝像頭，該系統能將3D 圖像同雷達系統的數據結合起來，從而使可靠性更高。

自動駕駛在未來可實現超車，這是在進行試驗

數字圖表已成為過去，現在采用了更清晰的圖像顯示

立體攝像頭可看到車前50 米的三維境況

全景輔助圖像更便於停車

新增的主動安全駕駛輔助系統是新E的突出亮點。要想使用這些功能只能是通過行車電腦裡形形色色的菜單來設定，但令人感到遺憾的是操作過程頗為麻煩。

在長途駕駛中，駕駛者可能對自適應巡航系統更感興趣。該系統反應更快，更和諧，是迄今為止最貼合駕駛者使用的一套系統。不過在多彎的路段其主動循跡性還有待提升（主因是電動轉向機），但是這並未改變奧迪A6，特別是BMW 5 系在這方面必須再次趕上來的事實。

信息娛樂系統有待改進

漂亮的儀表盤及新式的石英鐘是中控台上最引人注目的變化，但是略有遺憾的是部分菜單邏輯仍顯復雜。

可是較之德國的競爭對手，奔馳E級在電子裝置方面必須要改進，信息娛樂系統的屏幕現在仍然相當小。雖然圖像和技術改進了（導航采用3D 圖像），但是仍然缺少一個准確的、以手機數據為基礎的堵車信息系統（只有交通信息頻道）和操作邏輯上的現代化。而今年5 月即將換代的新S級會使用新的信息系統。

【BMW 駕駛艙的許多布置都很恰當，系統操作直觀，屏幕大，看上去很舒服】

新車的內飾也經過了一些改進，空調出風口采用了新的設計，中控台上的飾條可根據個人愛好選擇木質或是金屬材質，內飾顏色也可選擇，這為新車增添了很多情趣和光彩。這款車的座椅也很出眾：開始時並不引人注意，但是在跑了數百公裡後，乘客的背部就可以明顯感到輕松和舒適。此外，座椅還提供了足夠的支撐。

【奧迪的駕駛艙在圖像和質量方面依然領先，MMI 的旋鈕安設位置偏遠】

售價較高的新E250 從1200 轉/ 分起就能提供350 牛·米的最大扭矩。2.0 升渦輪增壓發動機使E250 具有了適當的行駛活力，但是在7 擋自動變速箱的配合下需要一段時間才能全力以赴。它的百公裡油耗為5.8 升，如同柴油機車型一樣出色。333 馬力的3.0 升雙渦輪增壓汽油機僅比2.0 升車型百公裡油耗多1.7 升。

3.0 升車型幾乎從低轉速起就能突然爆發出480 牛·米的扭矩，而且同時發出雄壯的加速聲音，這種聲音只會被E63 AMG S 上所使用的585 馬力V8 發動機的隆隆聲超過。E63 AMG S 為全輪驅動車型，重量分配側重於車尾（30∶70），操控極其靈便，而且在濕滑路面的操控安全性要比以前有所提高。由於動力十分強勁，在奮力向前沖刺時，建議瓦格納先生最好將他的羊絨衫扣子先扣緊。