我們所喜愛的 試駕大眾汽車甲殼蟲

優點：外觀漂亮、空間實用性提高，油耗經濟，高速動力充沛

缺點：低速扭矩弱，渦輪遲滯明顯，減震硬

上市時間：2012 年10 月

售價：23 萬~30 萬元人民幣（預計）

我猜世界上沒有哪個蟲子比它的名氣更大了。在如今這個車型換代如同美女換妝一樣頻繁的年代，上一代車型能夠生產13年已經說明其設計的成功。而經過我們之前刊登的幾期駕駛和測試文章，相信喜歡它的人已經對新款甲殼蟲有了很多了解。

【17英寸5輻輪毂是1.4TSI高增壓車型才有的】

新款甲殼蟲外形變化顯著，熟悉的人一眼就會看出車身不想原來那麼圓潤了，這是拉長車身、降低高度的結果。與此同時，C柱後移、車頂也變得平直了，這些外形上的變化都明顯標志著它更中性化了，不像以前過於偏向女性的喜好。這些改變的好處就是：我這個純爺們兒開著它給人的感覺不那麼矯情了。

【甲殼蟲內飾的工藝質量比上一代精細，但還通過一些特別的造型傳遞復古的情結】

【後排終於能坐下成年人了，雖然得將就點】 【雙色運動座椅對身材較小的女士來說可能有點曠】

拿到的測試車是即將在中國上市的版本，看到這篇文章時新車型的價格就已經出現在各種媒體上了。發動機為1.4 TSI的高增壓版本，最大輸出功率160馬力，配7擋DSG變速箱。從車內的加熱座椅、全景天窗和定速巡航等配置來看，這輛車應該是所謂的高配車型了。其實甲殼蟲的陽剛也在內飾上體現出來，原來那朵小花終於不見了，取代它的是中控台上方的三只象征性能的儀表。內飾的工藝明顯比上一代進步，雖然少了許多原始的味道，但終歸是讓人舒服的。還有一點進步就是空間，後排座位對乘客的身高要求放寬到了1.7米，寬度和腿部空間現在都變得更寬裕了。

這些都是表面的，真正體現性格變化的是動起來之後。160馬力1.4TSI發動機非常喜歡展現其性能，從2000轉增壓器就使發動機興奮起來。一過3000轉，就再也找不到可愛的影子了。發動機在高轉速時非常積極，後段的加速給你的感覺極為拼命。伴隨一次次全力沖刺的是渦輪洩氣閥制造的尖叫聲，不像想那些大排量增壓機那般嘹亮，但卻格外清脆。有了它甲殼蟲的高速行駛表現非常棒，超車沒有任何束縛，良好的行駛穩定性也得到了驗證。

撒開了歡地跑是非常刺激的，但是一回到市區裡，發動機又顯示出了些許不適應。起步時比較平緩，低速扭矩有些弱，雖然發動機數據顯示在1500轉時就能迸發最大扭矩，但實際情況是在1800轉以下時駕駛員必須等待扭矩的突然到來，這之間的扭矩銜接不夠自然，像是從一個很低的台階直接蹦到一個高台階上。另外1擋和2擋之間的切換也不夠平順。

【儀表外面這個弧形的框框明顯是凹造型用的】 【最右側的增壓壓力表非常活躍，最大數值可達2.3巴】 【方向盤外圈是典型的大眾汽車樣式，中間的圓形很傳神】 【直立著的儲物箱蓋是否對上世紀經典車型的懷念】

現在可以肯定，新款甲殼蟲和國內銷售的新速騰一樣，都有兩種後懸掛。我們的測試車就是采用扭力梁式半獨立後懸掛的所謂“低版本”。鑒於發動機已經是1.4T高增壓款，所以多連桿後懸掛的車型如果在國內銷售，恐怕只能裝2.0TSI發動機了。

【平直的車頂使新款甲殼蟲看起來更陽剛，這是甲殼蟲的新定位，它不再只是小女生扮萌的道具】

當然懸掛結構是一回事，具體的行駛和操控表現還要看調校的結果。甲殼蟲的懸掛硬度很大，造成過坎時很生硬，缺乏韌性。懸掛對波動路面比較敏感，反應到車身上的晃動和顛簸感明顯。即便在測試場上，甲殼蟲也並沒有被懸掛的形式拖後腿。這輛車在轉彎時的側傾幅度不大，但在車身內能感覺到重心的變化，車身的慣性較大，這肯定是和圓圓的造型有關系。快速轉彎時能感覺到轉向不足的趨勢，但好在既沒有出現過分的下跪，也沒有發生不受控制的滑動。

【1.4 TSI高增壓發動機必須使用95號汽油】 【寬邊的尾翼在側面平衡了圓滑的車身輪廓】

其實最考驗懸掛的是緊急變線項目，輪胎的滑動和突然的負載變化使後懸掛處於運動的極限狀態。甲殼蟲的後懸掛在被壓縮到極限位置時有強烈的回彈趨勢，這造成車身更多的橫向擺動，增加了駕駛員控制的難度。另外ESP在此時的協助也不是很積極，這即便對出色的駕駛者也會造成緊張。

【甲殼蟲仍然具有活潑的元素，比如當車頭出現在別人的後視鏡裡時，兩盞圓燈俏皮可愛】

但是必須肯定，甲殼蟲無論是行駛的極限還是操控樂趣都比上一代車型提高了。它的行駛表現和動力性能、外觀內飾一樣都朝著更加動感的方向尋求改變，這一定會增加人們對它的喜愛。而且它也仍然具有可愛的一面，優勢是在別人的後視鏡裡，更多是在人們的心裡。