讓我們去優雅地旅行 試駕馬自達6 Wagon

Wagon不是那種讓人一見傾心的車型，也不符合人們對二十來萬車型的心理定勢形象。Wagon將商務、生活、休閒有機地融合在一起，兼顧駕駛、乘坐、功能多重感受。坦率地說，Wagon比較適合現代生活方式。

Wagon在海外市場是懂得理性用車和懂得品位生活者的首選車型，並成為了中高級轎車中的主流暢銷車型之一。

能感受到Wagon特立獨行優點的人，一定得親自試過才知道。

馬自達6 Wagon

外觀

Wagon到底還是出於馬6的平台，所以，不經意地從車頭看去， Wagon帶給我們的是馬6那種凌厲的氣勢。和5HB一樣，前水箱罩由蜂巢變成了一根粗梁，立體感更強，大包圍下沿增加了低角度霧燈，如果單從正前臉望去你幾乎看不出它是否為旅行版，只有將目光側移，整個龐大的車身才進入你的眼簾，如果再去後部看去，那豐碩而充滿曲線美的尾部不折不扣地讓人意識到它的確有旅行的特點。與馬6相比，其長、寬、高仍為4670X1780X1435mm，軸距也維持在2675mm，與三廂馬自達6 Wagon分毫不差。只不過視覺上讓人覺得更為修長一些。

內飾

Wagon和三廂版的馬自達6在內飾上沒有任何區別，一切配置都是與2.3L旗艦版一致。Wagon同樣采用了自發光儀表、運動型金屬踏板，依然保持了內飾的運動風格。內飾精工細作是日系車的共同優點，這一點上，Wagon沒有什麼能讓人挑出剌來。

配置

偏硬的懸掛令路感非常清晰，但是絕對沒有顛簸之感，頗有德系車底部厚重懸掛硬朗之風。天窗也是不能少的配置，因為旅途上的風光，要有打開的天窗負責送進車內一部分。至於Wagon在安全方面的配置，也非常值得一提，主動安全配置ABS＋EBD、DSC(動態穩定控制系統)、EBA(電子輔助制動系統)、TCS(發動機牽引力控制)；被動安全方面，除前雙安全氣囊外，還有雙側面安全氣囊及雙側面安全氣簾，幾乎是能有盡有。另外，馬自達6 Wagon采用了可變厚度的鋼板，即在防撞區采用厚鋼板，在吸能區采用薄鋼板。在提高安全性的同時有效降低了車身重量。

Wagon前排空間很不錯，中國人的身段坐進去，頭部絕對都有空間。後排空間中規中矩，並沒有太多富余地方，不過腿部空間也還夠用。後排座椅因為需要放倒所以設計的比較平直，長途乘坐的舒適性略受影響。行李箱在正常狀態下為505L，用手扳動後艙側窗下的專用拉手，後座就會向前放倒，車內即刻營造出1712L的碩大空間，同行的美眉坐在打開的後尾箱邊，幾乎讓人感到她會在一間屋子的門口。

操控

Wagon搭載的是馬自達6的2.3l直列4缸發動機，變速箱也是那台5速手自一體的。最大輸出功率和最大輸出扭矩都沒有變，分別為120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不過0—100km／h加速為10.1秒，比馬自達6三廂版多出0.4秒，比轎跑版多出1.1秒，這個成績對於Wagon碩大的身軀來說還真是不錯。

Wagon的整車重心後移了5％， Wagon的前後軸荷分布為57：43。這使得它與前後軸載荷比為60：40的傳統前置前驅轎車相比，前後均衡性更好，因此Wagon所表現出的良好的行駛平順性。與此同時，由於前軸載荷的減輕，相對減輕了路面對前輪的沖擊力度，使前懸掛在削減沖擊振動時變得更柔和了，在通過破損路段時，車內乘坐舒適性顯著提高。

由於過重的車尾，高速過彎時車輛有些側傾，韓泰輪胎抓地力顯得有些不足。但是考慮到Wagon畢竟不是運動型的車，這一點也就可以原諒。但是對於側滑你盡管放心，DSC系統允許車輛有輕微的側滑，但如果超出DSC的要求，中央控制單元則會輔以制動及降低發動機動力輸出的方式來保證車身回到穩定狀態。制動性非常令人放心，無論什麼情況，只要你踩下剎車，Wagon都能使你心安地停下來，絕對不會發令你意外的牛脾氣。

試車結束時，銷售顧問對我們說，24.68萬元的價位肯定會讓不少人有些難以接受，但是，只要他肯定試一試，並且確實也是我們定位的那種時尚、舒適兩不誤，懂得生活與享受相結合的人，Wagon當是不二之選。

誰說不是呢，當年的兩廂車因為用車理念的不成熟而導致出乎意料的不好賣，但是今天的兩廂車已然成為時尚省油的典范。而如此時尚實用且省油的Wagon，並不是第一個出現在中國市場的此類車，“大屁股”桑塔納的“沙漠之舟”就是典型的旅行車，以及賽歐SRV、派力奧周末風和凱越旅行車等。只不過沒有Wagon如此強化了這種性能。

要想知道梨子的滋味，你就親口嘗一嘗。相信Wagon的表現，會令你有意外的驚喜。

技術亮點

2.3l直列4缸發動機動力一流，不愧是以發動機技術領先的馬自達產品；前後軸荷分布為57：43，前後均衡量性出色。

試車手點評

與馬6同一平台的Wagon，的確遺傳了馬6的優點:動力性好,省油,難能可貴的是,底盤比較堅實,有沉穩之感,行駛起來路感清晰,讓駕駛者的操控欲望不可抑制地想要釋放。