可輕松搞定的超級跑車 賽道試駕新奧迪R8

科技，一直被奧迪奉為品牌的核心價值，而最能體現奧迪科技造車理念的車型，無疑是該品牌的頂級超跑——R8。在R8身上，我們幾乎能看到奧迪品牌所有最尖端的科技，全鋁車身、雙離合變速箱、Quattro四驅系統等奧迪把R8打造成了汽車界的鋼鐵俠。而這些尖端技術還解決了一個老問題，如何讓一輛車跑的足夠快又足夠舒服。2014款R8最大的變化是用更先進的雙離合變速箱取代了之前的序列式變速箱，賽道換擋更快、日常駕駛更平順，科技讓R8變得更加完美。

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外觀：小改 引入LED燈組

在進入賽道體驗部分之前，我們照例先來簡單了解一下新款R8外面方面的變化。作為中期改款，R8的外觀整體造型並沒有太多改變，只是在細節方面進行了一定調整。中網取消了縱向鍍鉻裝飾，視覺效果更簡潔明了。頭燈和尾燈的造型也有所改變，LED日間行車燈及科技感十足的LED光帶尾燈成為主角。這些細節的改變雖然不大，但卻起到了畫龍點睛的效果，銳利的燈組設計更符合R8“鋼鐵俠”的整體感覺。

內飾：完全不像超跑 空調音響一應俱全

內飾的變化更是小到可以忽略，除了方向盤上增加了明顯的R系列logo外，廠家甚至在技術講解會上都未曾涉及太多內飾的改變。而R8的內飾設計對於它的超跑身份而言，也確實顯得普通了一些。你在奧迪旗下任何一款車型上都能找到與R8相似的設計元素。如果你了解奧迪，那麼R8的內飾就一定不會給你任何驚喜。當然這只是整體上，當你坐到車內，開上那麼一兩圈，你才會發現R8的內飾看似簡單，但在方向盤和擋把這種與駕駛有關的部件上，奧迪的工程師其實都是精雕細琢過的。也許設計師想通過這種方式，讓駕駛員把注意力更多的放在享受駕駛樂趣上，畢竟駕駛體驗才是R8的精華所在。

2014款奧迪R8最大的變化就是用全新的7速S tronic變速箱替換了之前的序列式變速箱。但從名字上看，更多在賽車或超跑上出現的序列式變速箱也許更符合R8的身份，而已經被普通轎車廣泛應用的雙離合變速箱感覺上一下民用了不少。但就像開始說的那樣，一個好聽的名字不會讓車開的更快。實際上這款新變速箱小於200毫秒的換擋速度甚至比序列式變速箱更快，使R8從靜止加速到100公裡/小時的時間縮短了0.3秒，而在日常駕駛中體現出的平順性也要比序列式變速箱更加出色。

本次試駕的奧迪R8搭載V10 FSI直噴氣發動機，峰值扭矩530Nm/6500rpm，最大功率386Kw/8000rpm，升功率高達100.9馬力/升，發動機最高轉速高達8,700rpm，此刻活塞平均速度更高達26.9米/秒，是一款不折不扣的高轉速自然吸氣發動機。從靜止加速到100公裡/小時僅用3.6秒，最高速度為314公裡/小時，綜合油耗為13.2升/百公裡；新奧迪R8 V10 Spyder僅用3.8秒就能從靜止加速到100公裡/小時，最高速度為311公裡/小時。（官方數據）

R8的前、後剎車系統采用鋼制通風盤式設計，並通過插腳與鋁制剎車盤座相連接。新的“波浪式”剎車盤設計外部曲線為波浪形，與相同尺寸的圓形剎車盤相比，4個剎車盤總重量降低了約2千克（運動部件減重效果更為明顯）。前、後軸的鋁制制動卡鉗分別為八活塞和四活塞設計，提供穩定的制動效果。並為用戶提供制動性能更出色的碳纖維陶瓷剎車盤供選裝，前、後剎車盤直徑分別為380毫米和360毫米，配合前6活塞和後4活塞制動卡鉗，整套制動系統進一步減重12千克。因為很多人都低估了R8的制動強度，所以在一開始的制動及緊急並線練習往往在教練“再快一點，制動再晚一點”的喊聲結束。

隨後進行的繞樁及彎道練習則是為了讓我們更加熟悉R8底盤及懸掛方面的情況。ultra輕量科技的運用，讓R8的白車身重量僅為210千克，兩個成年男子就能將其抬起。不到1.7噸的車重讓R8在彎道中顯得格外靈活，而高強度的車身結構讓R8不需要任何加固結構就能應對激烈的賽道駕駛。

像所有奧迪的車型一樣，舒適和極易駕控的特點也在R8上得以展現，而Quattro技術則是其中最重要的環節。傳動軸從全新7速S tronic雙離合變速器穿過發動機曲軸箱連接到前軸，並由位於前橋差速器後側的粘性耦合器對扭矩進行分配。在正常情況下，粘性耦合器將15%的扭矩分配給前軸；當後輪發生打滑時，最多30%的扭矩將被輸送到前軸。同時，後軸還配有一個機械式差速鎖，過彎時能有效控制內側車輪打滑，達到更理想的過彎效果。

電子系統的調教也非常聰明。雖然ESC電子穩定系統可被完全關閉，但出於安全考慮，在整個試駕環節中，我們被要求只能選擇Sport模式，其它電子輔助系統必須在開啟狀態，而我也建議初次嘗試的朋友不要急於關閉ESC。R8的電子系統有一定的寬容度，允許車輛在安全范圍內進行小幅度的滑動，當車輛處於失控邊緣時，電子系統則會及時出現，對車身姿態進行適當修正。請注意這裡說的是適當，而不是過度，一旦車輛恢復正常狀態，電子系統就會悄然離去，整個過程如蜻蜓點水，甚至很多時候你都感覺不到它的存在，然後得出一個“我這駕駛技術提高很快呀”的結論。

在所有的練習結束後，我們開始跟隨教練的腳步在賽道上進行整圈練習。如果用一個詞來形容R8的賽道體驗，我想我會選擇“流暢”這個詞匯。從高轉速的大排量自然吸氣發動機到迅捷的雙離合變速箱，從大尺寸的剎車盤到輕盈的全鋁車身。之前提到過的每一項技術都在賽道體驗中完美的結合在一起，保證每一次加速和每一次入灣都是如此的順暢。如果你喜歡，邊聽交響樂邊跑賽道並不是什麼難事兒。

整個培訓結束後，我對R8的運動能力有了很充分的認識，在賽道上它的表現堪稱完美。而在幾次“冷卻圈”中，我也對它的“日常模式”進行了簡單的體驗。結果比我想象中要好很多，方向盤和油門踏板比GT-R更輕盈，座椅比SLS更舒服（激烈駕駛時原廠座椅的支撐略顯不足），噪音比保時捷更小，視線比458更好，雙離合變速箱的表現簡直就像是一輛舒服的大眾。除了懸掛顛一些外（R8的電磁懸掛有一定調節范圍，普通模式下懸掛的硬度比運動模式下要柔軟一些），R8在日常駕駛中無限接近正常奧迪車型。上得廳堂下得廚房，這是我能想到的對奧迪R8最准確的描述。