試駕廣汽本田歌詩圖 又見全領域跨界

2010年的11月刊上，《汽車族》首次試駕了廣本3.5升的歌詩圖，一款全能跨界車。歌詠言，詩言志，圖寄情，這就是歌詩圖名字的品牌起源。為什麼是“品牌”起源而不是“車名”起源？因為於廣本而言，旗下的車型實在太少了，他們恨不得把所有車型繼理念車後都做成品牌，這樣才能更加豐富產品線，從而占有更多的市場。

好了，讓我們回過頭來看看歌詩圖。說起進口的3.5升VCM發動機，筆者還是印象深刻的：智能氣缸管理，分別可讓3、4、6個缸在不同工況下進行差異化工作。當時，試駕完後，對於這輛Crosstour，我還是給予了很大肯定。沒有界限、格局、地域的束縛，也沒有觀念、傳統、習慣的桎梏，一款很不錯的全領域跨界車。很高的評價，但僅僅在價格公布之前。當人們看到尊貴版39.88和旗艦版42.88萬元的售價後，所有曾經美好的印象瞬間坍塌。同樣的價格我們可以買到GLK3004Matic，更低價格我們可以買到XC60，撇開進口車和時間等待，我們還能買到國內熱銷的Q5。所以，上市後每月200台左右的銷量就顯得並不奇怪了。

到了2011年，歌詩圖的銷量進一步下滑，年底時，月銷已經跌至幾十台的谷底，這與同期月銷過萬的第八代雅閣形成了鮮明的對比。雖然，去年多功能車、SUV的銷量增量同比轎車要高出許多，但從歌詩圖這款全領域跨界車上，我們絲毫沒有分享到。價格，我認為這是歌詩圖銷量不好惟一的問題。

今天，我們要感受的是2012款歌詩圖，他搭載了更主流2.4升排量發動機。這意味著歌詩圖的價格能夠降低到25萬元左右的區間。相比於第八代雅閣同樣排量的發動機，歌詩圖的功率、扭矩都要高一些，另外，變速器的齒比也隨著跨界車的個性有所調整。重新調校的發動機功率最大為197馬力，比現款雅閣2.4升要高出17馬力；同時，峰值扭矩也變為222牛米。為了適應歌詩圖全領域跨界的特性，因此匹配的5擋自動變速器速比也隨之進行變化：相比較而言，歌詩圖無論從整備質量（1702千克），還是最小離地間隙（空載205毫米），都比現款雅閣要高出許多，因此，其1~4擋的速比設定都比雅閣要高一些，從而能夠獲得更出色的扭矩輸出。同時，為了強調燃油經濟性，其第5擋和主減速器的齒比均與雅閣轎車相同（5擋0.566，主減4.437）。

【2.4升i-VTEC取代了3.5升VCM，價格降低自然水到渠成】

【采用雙玻璃的設計，與ZDX有異曲同工之妙】

關於2.4升歌詩圖與3.5升版的不同之處：外觀上的變化不大，除了尾部3.5升V6的那個鍍鉻標識，筆者幾乎沒有發覺還有其他。通常情況下，小排量的車款會在輪辋、輪胎方面有所減配，但2.4升款同樣使用了225/60R18的輪辋，而且同樣是米其林的Latitude Tour HP。這是一款M+S的全能胎，它結合安全性、壽命、越野型、操控於一身。另外，Tour HP也非常貼合歌詩圖的意境。內飾方面，以前仿胡桃木風格的面板改為了顏色更深的木質，條紋也都一律從上到下（攝影李巖說感覺像東西流了下來）。另外，3.5升上面的撥片換擋機構在2.4升上被取消了。個人認為，這是一個明智的決定，依筆者之偏見，開車時寄情、言志的70後們一般都不太喜歡撥弄什麼片片兒。為什麼是70後？當然因為這是廠家分析的主力購買人群。典型的潛在消費主力，被定義為男性為主，年齡35~40歲，有駕車經驗，但想突破轎車束縛的人群。這些人有一定的消費能力，行事相對低調又不失個性，對生活品質的要求不斷提升，不斷超越自我，事業有所成就，並且有一定社會地位，向往自由，渴望在事業與生活中尋找平衡點。呵呵，聽上去有些“文藝中年”的定義，對於尚屬“普通青年”的筆者，還是專注於本次試駕吧。 

【後排座椅可以通過尾門處的操作扳手快捷放】 【儀表變化不大，方向盤下面的撥片換擋被明智地取消了】

發試車前，來讓我們交代一下路況。本次專業媒體試駕活動的起始於成都香格裡拉大酒店，先到市區的天府廣場感受一下，然後奔向繞城高速，去往時代Outlet，中間休整換乘，最後抵達麓山國際社區（然後折返回酒店）。全程柏油路為主，包含市區道路25公裡、快速路40公裡，高速公路90公裡。在試駕的整個過程中，我們開啟了依然標配的VICS（實時交通信息系統）導航，該系統基於實時提供的交通狀況能夠給駕駛員提供更加合理的行車路線建議，從而順利通過塞車路段。需要強調一下的是，歌詩圖的導航系統支持語音目的地設定，按照設定的程序，駕駛員可以進行語音目的地檢索、設定，最終實現導航操作。

關於主觀駕駛感受，應該說2.4升歌詩圖同樣是一款在價格、性能、油耗間平衡的一個產物。與3.5升VCM相比，2.4升並不存在什麼油耗的優勢，整個試駕編輯共行駛132.9公裡，平均車速為32公裡/小時，行車電腦上顯示的油耗為12升/百公裡，相對於2.4升的雅閣和CR-V，這無疑是一種平衡。由於體重為1702千克和跨界車的定位，所以2.4升的歌詩圖加速感很勉強，在一個小坡時，編輯用了近乎“地板油”，但旁邊的攝影李巖居然問我是否踩了油門。性能與油耗是不可兼得的，所以如果“兼得”了，就勢必有所犧牲。對於一款重點於旅途風景的車型，性能其實並不重要，多功能性反倒該重點突出。而歌詩圖的多功能體現在高離地間隙和多樣化的座椅組合。完全能夠放平的第二排座椅配合掀背尾門，讓歌詩圖有著超大的儲物空間，再配合61升的甲板下暗藏箱，這款全領域跨界車的功能性自然名副其實了。

【全防水的尾廂暗盒是亮點，適合海釣及潛水儲物用】

歌詩圖的很多方面都比較平衡，所以特別的優點和缺點並不多，不過作為一名試車編輯，這裡筆者還是要指出一二，以供讀者切磋。感謝ASC主動降噪系統通過車載音響發出的反向聲波，它們可與發動機噪音相互抵消，從而在120公裡/小時附近，歌詩圖顯得更加靜谧。加上系統風噪處理，在巡航狀態下，歌詩圖的靜音水平全面超越奧迪Q5和全新索納塔，略遜於寶馬523i。優點之後，通常是但是，下面說一下個人認為歌詩圖最大的缺點：雖然，歌詩圖使用了前雙橫臂、後多連桿的懸架，同時在前懸架處還配備了復位彈簧，但是，其前懸架的操控感穩定性不好，特別是配備M+S輪胎後，有轉向角度通過減速坎或顛簸路面時，前輪被彈起後反應很不積極，即便配有復位彈簧，但車輪似乎並不著急回到地面上，瞬間的轉向缺失讓駕駛員和前排乘客都有一種“剛發工資就丟錢包”的心慌。好在這些感覺都是毫秒級，對於行車安全尚無大礙。

到了總而言之的時候了，這是一款很有品味的車型，也算是品質優秀的汽車，但實際的市場經驗告訴我們，“概念”是不能賣價太高的，因為在他身旁，還有很多更能俘獲消費者錢包的選擇。所以，除了如詩如畫般的氣質，更加親民的性價比才是銷量的王道。2.4升版，25.98萬元的起售價，你心動了嗎？。