存在即成功 試駕一汽-大眾CC 3.0 V6

在這個鋪張的年代，節儉是汽車圈時下的主題，發動機的排量在減小，缸數在減少，車身尺寸雖然在增大，但車重也呈減輕的趨勢。大眾卻總能逆潮流而動，在別人講求設計的時候，它弄出家族臉譜，在別人都減排量的時候，它試圖用大排量提升車型甚至品牌的定位，比如南北大眾陸續推出三款3.0升V6車型。人們總說，順應趨勢最重要，但逆潮流而上也可以彰顯個性和與眾不同，關鍵在於你自己的實力。

六缸的CC如何定位

當南北大眾用3.0升發動機打造邁騰和帕薩特的旗艦版時，他們面對的定位問題並不難解，只需要打造出後排的豪華性，就可以切實挖掘出不少實實在在的購買力，也可以名副其實地稱為旗艦，不但動力上，還有豪華上，而豪華恰恰是大眾迫切希望打造的。但，問題交給本身強調運動的CC，它不可能去包裝後排，那它又如何去定位呢？現場提問時，廠方的回答倒也簡單：CC是一汽-大眾的旗艦，3.0升的CC是旗艦中的旗艦。

這看似有些像口號的回答，仔細琢磨，卻恰如其分地反映了它的定位。這款旗艦CC，相信廠家也不期望它能大賣，它的使命就是提升一汽-大眾產品的整體檔次，它存在的意義大於銷量的意義。

六缸還能打動多少人

但我們也不能不談談銷量。一個羊也是趕，兩個羊也是放。一汽-大眾既然手裡有了這台VR6 3.0升發動機，武裝新邁騰之余，配置在CC上也絲毫不讓人意外。只不過，比2.0T貴了將近5萬元的價格，只能讓那些特別看重六缸機器的人才會覺得值。可能的確還有一些老車迷不屑什麼真皮座椅、自動空調、丹拿音響，他們判斷車首先要看它是幾缸的。尤其在現在，花三四十萬還真的很難買到什麼六缸車了，連寶馬325i的直六也要被直四取代了。CC的潛在用戶能和這些老車迷群體有多大的交集，這事兒還不能太樂觀。

技術得甚至有些過剩

再說說車吧。視覺上，這款旗艦CC車身上除了幾處V6標識之外，你很難再發現其他的不同。車內倒是能讓你充滿新鮮感，試駕車的黑黃相間配色座椅已經夠酷了，但我知道還有一款更帥的黑白相間座椅配色，可能這會比什麼VR6更能打動消費者。

CC車系本來就有著豐富的電子裝備，3.0旗艦車型更是增加了DCC動態底盤控制系統，系統有舒適、普通、運動模式。雖然我的標准有些挑剔：舒適還不夠舒適，運動也不夠運動，普通倒還算普通，但切換到運動模式後，乘坐在後排的攝影師很快就感受到了我做的手腳。

在自適應巡航(ACC)與車道保持(LDW)功能的配合下，它甚至能跟隨前方的車輛轉過一定的彎道，但您還要集中注意力明確系統是否處於工作狀態。試駕路上，我正在擺弄ACC的功能而玩得樂此不疲的時候，看到前車剎車燈亮後下意識輕點了一下剎車，卻突然腦子有點短路忘了這就解除了ACC的功能，而前車竟然也是一個比較急的剎停，結果，幾乎在防碰撞輔助(FA)報警時我才全力踩下制動踏板。坐在方向盤後的我心裡還算有數，但相信坐在副駕和後排的人都嚇出了一身冷汗。

缺乏些駕駛的韻味

一副運動外衣的CC，路上的表現才是最重要的東西。3.0升自然吸氣的那種像太極高手似的深厚內力肯定是2.0升渦輪增壓不具有的，但這也要取決於您的駕駛閱歷，年輕人說不定更喜歡渦輪的那種類似拳擊的爆發力呢。

我一直對CC印象深刻，因為兩年前試駕剛出現的CC時，它與其他大眾車那種不同的性格讓我有些意外，尤其是車身的整體感和不太大眾的懸架表現。這款六缸CC在蜿蜒山路上的表現也讓我比較滿意，不論是車身姿態還是制動力度的漸進性，都很容易讓方向盤後的我融入到左搖右擺的樂趣之中。但在高速路上，它略顯輕浮的姿態卻很難激起駕駛者的認同，沒有那種粘在地上的感覺。方向盤雖然有不錯的回正力度，但手感依然有些乏味，難道是我的期望值太高了？當然，能把電動助力轉向系統調校到具有液壓助力的手感，這樣的車也是鳳毛鱗角。

六缸的旗艦CC武裝著甚至過剩的技術，但駕駛樂趣略顯不足。但您也不用憂慮它能否取得成功，因為它的使命其實很明確。