試駕雷諾Laguna Coupe 你的情調我難懂

法國人似乎很難被人理解，至少他們對汽車的理解是這樣表現的。眼前的這款車便是個典型的例子。比起標致和雪鐵龍，雷諾對於許多中國消費者來說仍比較陌生。早年的梅甘娜、風景等車型在中國市場上的銷量一直不溫不火，科雷傲的出現使得雷諾品牌的認知度有一定的提升，不過後來推出的緯度、塔利斯曼等車型似乎又被埋沒在各大品牌一波又一波的新車浪潮中。

今天的主角同樣不被許多消費者熟知，一位朋友在看見這款車後甚至不懷好意地打趣：“在大街上碰見這款車的幾率比勞斯萊斯還要低。”說實話，在拿到車鑰匙之前，我們對於這款車的記憶也幾乎為零，不過這並不是什麼壞事，有時候一款充滿未知的車型對我們的吸引力更大。

“拉古那”，如果你能一口叫出這三個字，那麼你對雷諾的了解要比一般人多。這個名稱由法語單詞“Laguna”英譯而來，至於這個單詞的意思你大可不必放在心上，我猜想這個詞語大致與海邊或某個地名兒有關。今天的這款車是拉古那系列中的一個特殊版本，名為“古貝”，“拉古那古貝”實際上就是“Laguna Coupe”（奇怪的中文名）。

既然是Coupe車型，這款車的某些特點便清晰了：一定是2個車門，擁有2個或4個座椅，車身線條比普通轎車流暢等。在結束短暫的試駕之後，這些也成了拉古那古貝留給我們的惟一印象。當然，非要在這款車上挑出與眾不同的設計元素也並不是很難，比如菱形的前燈、大尺寸中網以及“短小精干”的車尾等。

拉古那古貝的內飾整體布局緊湊、簡約，剛接觸時容易使人陶醉其中。法國車的內飾或許不是最實用和最人性化的，但是絕對會充滿各種設計。這種處理方式往往能在第一時間抓住別人的眼球，但使用起來有時卻是另一回事（我曾經一度認為無法將法系車的座椅調整到一個舒適的坐姿）。

拉古那古貝的軸距為2693mm，這對於一款小型Coupe車型來說無疑是“巨大”的（奧迪TT為2468mm）。長軸距通常能夠保證寬敞的車內空間，對於采用“2+2”座椅布局的拉古那古貝來說，“貨真價實”的第二排座椅能夠輕松坐進兩名成年男子。但是長軸距卻給操控性出了個難題。某種程度上，軸距越長，轉向和車身的反應越遲鈍。但是法國人卻輕松地解決了這個問題，他們為這款車裝上了一套四輪轉向系統。

四輪轉向，顧名思義，即車輛的4個車輪都可以完成轉向動作。不要誤會，四輪轉向並不是指4個車輪都有相同的轉向能力。車輛轉向仍由前輪主導完成，後輪只是在一定范圍內配合轉向。拉古那古貝的四輪轉向分為三個階段：低速行駛轉向時，前後輪的轉向角度相反，在擁擠的市區裡閃躲挪移，比普通兩輪轉向的車型更加靈活；中高速行轉向駛時，後輪不參與轉向，保證較高的行駛穩定性；高速行駛轉向時，後輪則與前輪轉向角度相同，可在更短的時間內實現變線超車或緊急避讓。

擁有一個靈活的底盤有時候並不是一件特別讓人愉快的事，發動機和變速器的反應一旦跟不上，情況就會變得讓人很無奈。很不幸，法國人似乎不懂這個，他們將骨子裡的慢性子同樣帶到了拉古那古貝上。比起靈活的底盤，發動機的反應慢了一拍，變速器也跟著慢一拍，你需要等上兩拍才能達到所有條件都滿足的狀態，而這個時候變線超車的最佳時機往往已經錯過了。

渦輪增壓發動機的直觀感受並不是所有人都能接受的。一腳地板油下去，無力，隨後還是無力，直到轉速達到某個臨界值，發動機才仿佛瞬間被打通“任督二脈”，泉湧一般迸發出積攢許久的氣力。此時，瞬間變化的加速度又會讓一直等待這種變化的你有些招架不住，不得不狼狽地調整好轉動轉向盤的頻率和踩踏制動踏板的力度。可如果你對擋位和發動機轉速不太敏感，在某個低速彎道的盡頭，又會重復一遍同樣的過程。

但這樣的問題似乎並沒有出現在拉古那古貝上，2.0L渦輪增壓發動機比起市場上的同類產品要顯得溫順許多，轉速由低到高時，期待中那股瞬間釋放的扭力並未出現，動力輸出曲線似乎更接近自然吸氣發動機。除此之外，這款2.0L渦輪增壓發動機125kW的最大功率顯得有些尴尬，因為這樣的數據只是略高於一款常見的2.0L自然吸氣發動機。對於一套渦輪增壓系統來說，這樣的動力提升顯然不足以讓大家興奮。

溫順的發動機制約了底盤的潛力，也抑制了我們的激情，我們不得不重新調整好姿態和心態，換種方式駕駛這款來自浪漫之府的Coupe車型。對於拉古那古貝，最合理的駕駛狀態應該是不激進、無火花、最好是不緊不慢的，然後順便將自己當做別人眼裡那道亮麗的風景。這是不是浪漫應該有的模樣，難以理解，還是留著下次慢慢討論吧。

其實四輪轉向系統的首次出現並不在拉古那古貝上。早前的雪鐵龍富康等車型上也裝有四輪轉向系統，只不過當時的四輪轉向系統是機械式的，結構簡單、精確度偏低。發展到現在，大部分四輪轉向系統帶有一套精密的電控單元，能夠及時地調整後輪的轉向角度，並且精確度較高。如今許多運動車型也配備了四輪轉向系統，我們熟知的日產GTR便是其中之一。