五款國產主流後驅車測試

從周傑倫的《頭文字D》開始，國人才真正了解了漂移運動，而豆腐店老板那輛豐田AE86更是讓諸多消費者第一次明白後驅車的概念，第一次知道原來自己開的車和大街上能見到的多數車都是前輪驅動！中國消費者對於後驅車的頂禮膜拜並不僅僅是因為《頭文字D》，在多數對前驅和後驅還有一些概念的人的眼中，只有那些頂級豪華車才會是後驅，後驅車在一般消費者眼中是遙不可及的，甚至認為所有後驅車都可以像AE86那樣肆意漂移……

真是這樣嗎？

我們決定從中國車市上選擇的幾款後驅車來測測看：昌河鈴木浪迪，“高級”小面的代表，中置發動機後輪驅動；豐田銳志2.5S，中國市場上現在能買到的最便宜的後驅轎車；別克林蔭大道，美式後驅豪華車，軸距超過3米；奔馳C級，標榜舒適和風雅性格的德國頂級豪華車；寶馬530Li，加長的駕駛者之車。它們不屬於同一個級別，價格覆蓋5萬元到68萬元，但共同點在於全部都是國產後驅車。

怎麼樣？玩玩看吧，保證各有各的樂趣！

論操控 小面和轎車的兩個極端

浪迪 成本和實用決定後驅

浪迪雖然是一部相當奢華的小面，前軸比老型號要靠前很多，但感覺還是坐在前輪上開車，視野極好。方向盤回轉圈數多，從左到右要四圈半，車頭卻相當敏捷，難怪賣菜的兄弟們能開著小面如此瘋狂地鑽來鑽去。發動機動力上的不足還是讓小面們無法跟轎車叫板，只要踩住油門的右腳稍微急躁，它就會體力透支，而且傳動軸和後橋的噪音極大，時刻提醒你它是小面。更別說漂移了，在彎道稍微給油發動機就會“叫桿”，而且高重心在激烈操控中會劇烈搖晃。因此後驅對於小面以及它的大哥“金杯面包”來說都不是一個什麼可以炒作的詞匯。

奔馳C230 德國豪華車品質典范

從小面坐進奔馳C230的駕駛艙，一切便歸於平靜。這簡直就是天壤之別，牛奶般濃郁順滑的2.5升V6發動機幾乎沒有任何震動和噪音，7擋自動變速器換擋手柄流暢中略帶阻尼，手感令人癡迷。這個代表了德國最高制造工藝水准的中級豪華車抹殺了我所有躁動的念頭，更願意以一種大度、儒雅的心態駕馭它，這就是一部好車對人的改變。當然它的潛力也是無窮的，並不懼怕挑釁，舒適服帖的懸掛實際上裝備有“敏捷控制”系統，當你以激烈形式駕駛時，它會自動調硬懸掛，給予相當不錯的支撐。

530Li 向後座妥協的駕駛者之車

要想滿足自己的駕駛沖動，那最好還是坐到寶馬530Li中，雖然軸距加長到了3米，後排出現了奢侈的空間和裝備，但駕駛者還是可以得到最大的樂趣。方向盤手感一流，開起來就像是跟手長在了一起，而且毫不阻撓通過手去感受路面信息，這是一種幾十年矢志不渝對駕駛樂趣和運動性能追求的結晶，沒有任何其他品牌能夠做到。直列6缸發動機是經典中的經典，澎湃的動力可以滿足一切欲望。偶爾半關DSC動態穩定控制系統，530Li也能調皮地在空曠的彎道上滑上幾下，當然也有人喜歡將DSC完全關閉，這時你就可以享受真正的大排量後驅車漂移樂趣。切記，這對駕駛技術的要求不低。

林蔭大道 後座之車

別克林蔭大道基本不面對駕駛者或者家庭用戶，它的顧客是後座乘客。在澳大利亞霍頓主導開發的新一代中大型後驅轎車Zeta平台上，駕駛樂趣基本蕩然無存，龐大的車身需要時刻給予關照，綿軟的懸掛、間接的方向盤手感也是為了讓後座更好地休息而不是享受駕駛。坐在林蔭大道的司機座上，所有人都會把你當成職業司機。

銳志

安靜的運動型車

要想輕松駕馭，而且較德國豪華品牌更輕松地擁有，你還有個選擇，那就是豐田銳志，豐田銳志是目前最便宜的後驅轎車，只要20萬出頭就可以買到2.5S。銳志是非典型後驅運動轎車，豐田將銳志調校得非常安靜，跟雷克薩斯別無二致，給人信心不足，以至於它很少能刺激你享受後驅樂趣的神經。也許它真正的定位是儒雅的駕駛愛好者，或者不想買皇冠那麼正經的車的家庭用戶。哦，對了，還有一點要提醒，最低配的2.5S沒有牽引力控制和車身動態穩定控制系統。

論面子 車不在大，有品牌則靈

車在中國更多還是一種象征，因此面子工程也絲毫不能缺，這也是為什麼寶馬和奔馳都放下高傲的身段，為中國市場專門打造加長豪華車。

五輛後驅車擺在面前，身形最大的林蔭大道卻並不是最有面子的，品牌基因和車型血統都決定了它不能跟奔馳和寶馬相提並論，對於豪華車消費者來說，讓別人能看出這是一台豪華車是很重要的。這也是為什麼林蔭大道雖然有大得多的空間、豐富得多的配置以及好得多的動力系統，但始終賣不過貴得多的豐田皇冠和奧迪A6。

銳志的形象頗為低調，要不是4S店銷售顧問關於它能漂移的介紹，一般消費者只會當它是一部中高級轎車，秉承了豐田一貫的中庸和諧之道，低調地滿足絕大多數人的需求是豐田取得成功的法寶之一。

奔馳和寶馬是這個環節無可爭議的強者，品牌號召力到了無以復加的地步。只要是有著三叉戟和BMW徽標出現，就一定意味著不小的面子，坐在車裡你會感受到自豪。

浪迪與面子無關，它是地地道道的生產工具。裝載一人高的梯子根本就是小菜一碟，它能承載將近一噸重的東西，多拉快跑是這種車型的王道。當然我們也發現，林蔭大道巨大的後備廂也能輕松放下1.6米高的梯子，確實是大肚量！

論裝備 前排後排同樂

小面是樸素的，沒有CD，只有卡帶和手調收音機，多數時候我並不想聽它，音質不好，都無法掩蓋發動機噪音，擰來擰去也太麻煩。不過好在它有冷暖空調、四個門的電動窗和中控鎖，這比一般小面可強多了。

其他四輛車相對小面來說是絕對的奢侈品。寶馬530Li在09款上更新了i-Drive系統，增加的控制按鍵讓駕駛者不會像以前一樣在繁復的操作界面中迷失方向，甚至現在都完全不需要研究像紅寶書一樣厚的說明書了，設定導航、空調及其他車輛設置都簡單明了。電控換擋手柄也絕對新鮮，就像一個最新款的游戲機手柄一樣，更關鍵的是它非常便利好用，按住側面按鈕向後拉到頭就是前進擋、向前推到頭就是倒擋、按一下頂部的按鈕就進入停車擋，寶馬在操控裝備上的想象力簡直是登峰造極。另外寶馬的駕駛坐椅非常值得稱道，除了常規的8方向調校以外，還增加了腿部和頸部支撐的調節功能。

林蔭大道的後排也享受基本相同的待遇，左右兩個主座靠背角度、坐墊長度、頭枕位置都可以在很多的范圍內進行電動調節，也可以控制副駕駛坐椅向前折疊以獲得更好的視野。前排坐椅背後隱藏了一個面積不小的桌板，打開就能形成一個氛圍不錯的辦公空間。中央扶手箱中的控制面板可以控制除了方向盤以外的車上多數裝備，包括空調和Harman/Kardon高級影音系統。

奔馳C230是為私人用戶准備的中級豪華車，後排沒有什麼新奇的設計，主要功能都集中在前排。導航和液晶顯示屏被隱藏在中控台的一個蓋子下面，通過COMMAND控制系統，多數人都可以很快上手對車載設備進行設置。車上每一個按鈕、旋鈕使用起來的手感都是一流的，尤其是空調旋鈕，清脆的金屬聲使控制更精確的同時也帶來了觸感的享受。7擋自動變速箱也是這五輛後驅車中最先進的，換擋的平順性無可挑剔。

相比較前幾款豪華車，銳志就顯得比較平淡了，除了後驅以外，它幾乎沒有什麼突出的配置。不過這款車的內飾做工確實比其他豐田國產車型要好很多，材料和工藝都頗為考究。