兩種方式的選擇 Golf旅行轎車與CrossGolf

1973年，設計師guiguar為大眾設計出第一代Golf時，我相信沒有多少人會想到Golf可以暢銷到何種地步，甚至也沒有人會想到未來的Golf車型會泛濫到何種狀態。以至於不會想到如今的絕大多數德國家庭，都會擁有一部Golf轎車。甚至在當時沒有一個人可以堅信，它的未來將會媲美大眾甲殼蟲系列。

前不久，大眾推出了Golf35周年紀念版車型。35年的時間讓Golf車型遍布在世界各地。每當我們談及大眾Golf時，你會想到什麼？或許很多人的第一反應都是國內引進的第一款Golf車型——Golf MK4。的確，從第四代Golf開始，人們在慢慢開始接受兩廂車理念，從第四代車型到如今的第六代車型，從普通版到GTI版本，甚至到前不久引如國內的高性能Golf R版本，似乎更多的人在關注著高爾夫品牌，關注下一款引進的高爾夫究竟是哪個版本。

讓我們將時間指針快速劃過這35年，你會發現Golf系列似乎在遵循著某種約定。從第一代開始到現在，它的樣子並沒有像其它系列車型那樣，發生顛覆性的改變，甚至每個雙數代車型都與上一代車型保持著極高的相似度。當然，這裡面存在著不少客觀原因。但我們必須要承認，大眾Golf車型系列擁有極高的品牌傳承度。就是在這樣的狀態下，大眾為Golf車型系列開辟了兩個全新的車型，一個是備受歐洲人青睐的旅行轎車，另外一個則是被稱之為跨界車型的CrossGolf。

對我來說，第六代Golf旅行轎車的誕生似乎在情理之中。這並不是大眾第一次為Golf車型打造旅行版車型，在Golf系列車型中，很早就推出了Golf旅行轎車，只不過第六代Golf旅行轎車是第一次登陸中國而已。但對於CrossGolf來說，我完全不能理解設計師為什麼會將Cross理念賦予一個擁有極其豐富歷史的車型。或許是在Cross風潮即將散去的時候，Golf系列沒有抵抗住最後一波侵襲，落入了世俗的圈套當中。

好吧，我們本著公平公正的態度，在不摻有任何感情色彩的前提下，先來談論一下我們更為熟悉的Golf旅行轎車。

在此之前，我曾接觸過第四代Golf旅行轎車。那時，它的樣子還沒有現在看起來順眼。車尾的線條就像是被生硬地加出來一般，絲毫不會顧及你的審美觀。唯一值得炫耀的就是，你不會在中國馬路上頻繁發現第四代Golf旅行轎車的身影，因為這台車在當時並不是由大眾汽車正式進口的車型。在經歷了兩代車型的演變，第六代Golf旅行轎車看起來則舒服許多。車頂的線條與車尾線條形成一個合理的角度，並沒有第四代Golf旅行轎車上所出現的生硬感，短小的尾翼此時成為最重要的調和劑。雖然第六代Golf旅行轎車的尾燈看起來更像是POLO上的設計傑作，但好在設計師沒有取消掉尾部的“Golf”字樣標志。

如果你在後視鏡中發現一台開啟氙燈的高爾夫車頭向你迅速逼近，那麼你就要考慮一下它究竟是一台國產的第六代Golf，還是一台Golf旅行轎車。因為如果你只想依靠車頭樣式來區分兩者的話，這兩個家伙就像一對孿生兄弟一樣，讓人難以分辨。當然，它們也並不是僅僅相差一個車尾那麼簡單。

【外觀看起來沒什麼差別，但它擁有渦輪增壓和機械增壓機構】

排量上它們都會在環保目錄名單上標注自己是1.4T引擎，但在Golf旅行轎車的內部，這台1.4T引擎與國產車型中配備的發動機完全不同。Golf旅行轎車搭配的是一台1.4升雙增壓引擎（渦輪增壓+機械增壓），擁有118千瓦最大功率，最大扭矩可以在發動機轉速達到1500轉/分鐘時發揮出100%的240牛·米，這與此前進入中國的尚酷所搭載的1.4T引擎完全相同。

相比國產的第六代Golf1.4T引擎來說，Golf旅行轎車的最大功率被提升22千瓦，最大扭矩的輸出轉速由1750轉/分鐘提前到1500轉/分鐘，官方給出的百公裡綜合油耗也僅僅比國產第六代Golf多出0.1升（Golf旅行轎車油耗成績為6.1升）。但0~100公裡/小時的加速成績則由9.5秒提升到8.8秒，最高車速也由200公裡/小時提升到220公裡/小時。雖然兩台車型同樣采用了前麥弗遜、後四連桿懸架，變速箱也采用同樣的7速DSG配置，但第六代國產Golf的整備質量只有1370公斤，這要比Golf旅行轎車的整備質量輕了足足90公斤。

轉動鑰匙、啟動引擎，此時在你面前呈現的與兩廂版Golf完全相同，三輻多功能方向盤，雙表盤式儀表盤設計，甚至連中控台上的按鈕都絲毫不差。但當你開始將油門踏板深深踩下，你就會發現它們之間的巨大差別。第六代Golf旅行轎車的坐姿很低，采用Vienna材質的真皮座椅帶有極強的包裹性。雖然它不可能像Recaro賽車座椅那樣擁有變態般的支撐感，但在彎道中你的後背和大腿會清晰感到座椅側部翹起的部分對於身體的支撐力。

【Golf旅行轎車中規中矩的設計實在沒有新意，沒有缺點同樣也沒有優點】

Golf旅行轎車在操控靈活性方面要遠比其動力性令人印象深刻得多。揮打它粗壯的方向盤，車身在靈巧地躲避路中障礙物，即便在轉向角度異常誇張的狀態下，它依然可以將自己的彎道極限設定在你的想象力之上。加大油門沖入彎道，左手簡單地觸動兩下方向盤背後的撥片，變速箱立刻連續下降了2個擋位，雖然它在聲音上的表現不如GTI那樣振奮人心，但7速DSG的反應速度還是值得稱道的。由於Golf旅行轎車引擎多出了一套機械增壓機構，在每次升擋後，迅速下降的發動機轉速並不會阻礙車輛加速的流暢性，不會像國產第六代Golf車型那樣，在每次升擋後都會出現短暫的動力匮乏區間。

Golf旅行轎車的剎車踏板很硬，在持續踩踏過程中，它的線性表現沒有太大改變，車輛在對抗側向離心力的同時，車輪緊緊咬住行進線路。天呀， Golf旅行轎車的推頭跡象似乎有所減輕。在第一次大力制動的同時，車頭的反應並不算過於強烈。或許是由於設計師出於裝載能力的考慮，在車尾多設計出一部分空間的同時，反而讓Golf旅行轎車在前後軸荷重上合理了許多。即便將這個問題考慮在內，那麼它的懸架強度也算是名列前茅的。

【隱藏的抽屜儲物格，可以放置一些私人物品而不被察覺】

此前，我始終對於Golf旅行轎車多出一個大大的屁股有些顧慮，1.4T引擎能否承受住這個碩大的車尾所施加的種種壓力？現在看來，我的想法顯然有些多余。Golf旅行轎車開起來給人的感覺很扎實，這也是大眾車型一如既往給人們帶來的感覺。但眼前的這部Golf旅行轎車會比想象中的更硬一些，從車輛的轉向感覺到車身對抗側向離心力的反饋上看，它的確要好於第六代國產Golf車型。但對於一部被命名為Golf旅行轎車的車型來說，缺少自動巡航裝備多少也算是一個遺憾。好在Golf旅行轎車，會讓你享受到全景天窗以及自動泊車功能所帶來的快樂，似乎可以讓你在此時忘掉缺少自動巡航系統的遺憾。

接下來，我們再來看看這個被Cross浪潮所侵襲的CrossGolf車型。

說實話，我不知道為什麼大眾設計師會將Golf車型推入Cross浪潮當中。這樣的做法簡直就是在亵渎那些忠誠的Golf車迷，況且到目前以來，我並不認為有哪款車在Cross風格下取得空前的成功。也許大眾設計師並沒有考慮到這樣做所產生的嚴重後果。看看眼前這台CrossGolf，就像是被無知的人們扔入一個碩大的蒸屜當中，經過長時間的折磨後，在揭開蒸屜蓋的同時發現原來它會變成這個樣子。在我看來，它的樣子更適合取代現在的CrossPOLO。

看看它的車頭，再看看它的車尾，我相信你找不出任何一個地方可以與第六代Golf拉上關系。前部快速下降的線條，有些類似於途安的設計風格，而車尾兩個大大的圓燈，讓我聯想到了上一代Golf車型。除了車身長度要比普通版Golf多出22毫米外，就數它的車身高度讓人驚歎了。車身高度達到了1645毫米，比普通版Golf高出了166毫米。坐在車內，即便你的發育速度超越常人，達到了190公分的身高。你也不會像乘坐其他車型那樣，總要頻繁清潔頭部上方的絲絨頂棚。

【CrossGolf的內飾，活脫脫就是一個途觀的翻版】

CrossGolf的坐姿與Golf旅行轎車完全是兩種感覺，一個高高在上、另一個則像是爬進了一部小型SUV當中。當然，在車內所呈現的內飾布局也不會像Golf旅行轎車與國產Golf那樣相似，CrossGolf的內部設計完全引用了途觀的內部造型風格，活脫脫就是一個縮小版的大眾途觀。

CrossGolf與Golf旅行轎車一樣，同樣采用了1.4T雙增壓引擎。同樣具備180千瓦最大功率以及240牛·米的最大扭矩。在車輛整備質量上，CrossGolf反而要比身材更為修長的Golf旅行轎車重了22公斤，這也直接導致了CrossGolf在百公裡綜合油耗成績只有6.8升，0~100公裡/小時加速時間也多花費了0.2秒，需要8.6秒來完成整個過程。

【副駕駛的靠背可以向前翻折成為桌板，我實在想不出誰會這麼用它】

或許你認為，在這樣級別的車型中，0.2秒的差別很難依靠身體的各個器官來准確分辨。但在駕駛感覺上，這兩部車完全是兩種風格。它不擅長急速駕駛，這並不是說它的最高速度不能超越200公裡/小時的評判線（CrossGolf最高時速達到207公裡/小時）。而是在快速進入彎道後，它的反應要比Golf旅行轎車強烈許多，你會不由自主地放慢右腳對油門踏板施壓的速度以及力度。

CrossGolf在進入彎道的起初階段，它的側向傾斜角度會大大超越Golf旅行轎車的傾斜角度。相對柔軟的懸架在時刻提醒你，這並不是它所擅長的方面。當然，你同樣可以依靠左手來對擋位進行強制降擋，像Golf旅行轎車一樣，快速降低的擋位換來的只有發動機在高轉速時所發出的低沉吼叫，電腦不會自動補油，車尾排氣管也不會像GTI那樣瞬間發出“砰、砰”的聲音，唯有轉向系統換算精准地指向行進方向。

或許CrossGolf得益於短小的車身尺寸，在方向盤被連續左右轉動後，車身還在保持快速的反應速度。但在第一個轉向動作開始時，你就要仔細體會車身迅速傾斜而帶來的種種迷惑。它完全可以承受類似蛇形穿樁這樣的考核項目，但實際操作感沒有Golf旅行轎車那樣流暢。或許增高的離地間隙才是它所值得驕傲的地方，雖然在Golf名字前面加入了Cross的稱呼，但畢竟它的能力有限，將它看待成為一部轎車或許更為貼切。

【除了寬敞的空間外，你還看到了什麼？碩大無比的全景式天窗，會不會讓你興奮一下？】

無論是CrossGolf還是Golf旅行轎車，作為進口車型來說價格始終是無法回避的話題。CrossGolf的售價高達28.33萬元，而Golf旅行轎車的最高售價也達到了28.98萬元。即便是低配版本的Golf旅行轎車，售價也達到了23.98萬元。與國產第六代Golf相比，進口版本車型的價格要相差10萬元左右，如此的差價我們換來了什麼？或許對於追求實用主義的國人來說，Golf旅行在很大程度上解決了空間問題，也許我們可以依靠寬敞的後備箱空間以及奢華的全景式天窗和自動泊車系統，來安慰我們自己為這些配置多負擔10萬左右的花費。當然也可以炫耀自己的1.4T引擎多擁有一套機械增壓裝備。但對於售價超於28萬的CrossGolf來說，我們拿什麼來自我安慰？沒有Golf旅行轎車那樣的裝載能力，也沒有讓人心情舒暢的全景式天窗配置，唯一值得Golf旅行轎車所學習的，只有寬敞的頭部空間以及那套可以讓你在高速公路上更為放松的定速巡航系統。

我承認購買這兩種車型的人們，都擁有自身獨特的個性。兩個截然不同的車型的確在打造兩個不同類型的舞台。這就像是自身理智與情感的抗衡。選擇Golf旅行轎車的人們無疑在尊崇實用原則。而CrossGolf的車主可以毫無顧忌地宣揚自己擁有一個年輕的心。但無論怎樣，擺在CrossGolf和Golf旅行轎車面前的第一道難題，都會是價格因素。