不時髦 很實用 無偽裝 全面分析銳骐ZD30

老實說我並沒開過多少皮卡，無論是從事這份工作之前，還是獲得這份工作之後。說到皮卡，也許你最先想到的是福特F150、雪佛蘭雪崩、豐田苔原甚至是道奇公羊SRT-10一類的狠貨。盡管在北美大行其道，但在國內市場因為各種條條框框的限制，皮卡車型卻僅僅服務於行業用戶或一些企業用戶。所有人都承認它很實用，但現實就是這麼殘酷。

 作為2011年3月上市的新車型，銳骐ZD30閃光點顯然來自日產的ZD30系列柴油發動機。當然，問世於1999年的ZD30系列並非新機型，但它始終在不斷完善。因為不同的進氣形式以及燃油噴射系統，ZD30系列發動機有多個版本。鄭州日產為用戶提供的是帶有高壓共軌燃油噴射系統的自然進氣版本，131馬力的最大輸出功率顯然不足以與同等排氣量的汽油發動機相比，柴油發動機的優勢在於它的扭矩輸出，包括燃油經濟性以及低故障率也是汽油發動機無法比擬的。滿載一車貨物，也許同樣聲嘶力竭，但柴油發動機會讓你覺得尚有喘息的機會，280牛·米的峰值扭矩可不是用來撐門面的。

 即便沒有任何必要，但銳骐ZD30的確能夠拖走二十幾噸重的卡車。其實我無非是想要告訴你它能做到這一點，這意味著即便在滿載的條件下爬上陡坡，它也不會讓你覺得“腿軟”。不過我並不喜歡那台5速手動變速箱的換擋機構，雖然通過它能夠讓發動機的實力得到充分的展現，但你絕對不會想和別人聊聊換擋手感一類的話題。也許這是皮卡車型的通病，我記得公羊SRT-10也是這樣。如果你覺得不夠快，輕踩油門就可以了，“地板油”對汽油發動機管用，但對柴油發動機來說，未必能夠達到最佳的效果。

對於皮卡來說，除了動力之外，可靠性也非常重要。考慮到耐久性的問題，銳骐ZD30皮卡並沒有采用普通轎車使用的齒輪齒條式轉向機，循環球式是典型的卡車配置。所以根本別指望它開起來像轎車那樣敏捷。它不會讓你覺得與世隔絕，但也絕對別去想轉向系統的反應速度和指向性。這一點與它的懸架結構也有一定的關聯，雙AB桿式的前懸架算得上雙叉臂的一種變形，但後懸架的鋼板彈簧卻是為了“重體力勞動”才准備的。

 它的內飾看上去也和它的外形一樣，沒轎車那麼時髦，做工也算不上精致，當然坐上去也沒那麼舒服。空調控制面板看上去像1980年代末的設計，音響的安裝位置也有些低，操作起來可能會讓人分心。另外，它的油門踏板有些高，開的時間久了會讓你覺得腳背發酸。不過這些問題與這輛皮卡的性格比起來都算不上什麼。可靠、耐用，任你隨時調遣的動力輸出，沒有任何粉飾與偽裝，這不正是你想要的麼?