檢測及維修奇瑞A3電子節氣門系統的結構及故障

1 油門踏板位置傳感器APP

1．1 結構

油門踏板位置傳感器APP位於駕駛員儀表板下方，油門踏板上方， 如圖1所示。 其內部有2個相同的電位計式傳感器，向ECU提供駕駛者的駕駛需求信號，這個過程在操作上與目前機械式的踏板完全相 同，以適應駕駛者多年的駕駛習慣。 2個相同的傳感 器分別向ECU提供油門信號 ， 從而保證了此系統更安全、更可靠。

傳感器內部2個電位計式的傳感器采用了獨立的電源和獨立的搭鐵線。傳感器內部電路圖如圖2所示。采用這種獨立供電和獨立搭鐵線的結構可以保證系統

的安全性， 當一個傳感器損壞後， 另外一個傳感器還

可以使用，但是，此時發動機系統已經進入了失效保護模式運行， 電控系統會采用限制性駕駛措施。

1.2 工作原理

油門踏板位置傳感器內部采用阻尼結構， 內部有2個相同的電位計式傳感器。 傳感器的信號指針同踏板同軸，當踩動油門踏板時，電位計指針便與踏板同軸旋轉， 同時隨著電位計指針的滑動， 信號端子便輸出不同的電壓或者阻值信號。傳感器內部有2個阻值不同的活動電位計式傳感器， 因此， 2個傳感器輸出的阻值並不相同，但是2個傳感器所輸出的阻值存在一一對應的關系。 ECU並不采用傳感器的阻值信號，而是采用電壓信號，為了防止發電機電壓波動引起信號失真， 在ECU內部采用對比電路，將傳感器所輸出的信號電壓和標准電壓進行對比， ECU采用比值來判斷踏板的動作幅度。

ECU對比傳感器1和傳感器2所輸入的信號， 並同發動機轉速、負荷等其它傳感器來共同判斷傳感器所輸出信號的真偽，當判斷出2個傳感器中的任何一個信號失真， ECU便控制發動機進入失效保護模式， 采取限制性駕駛措施， 將節氣門開度維持在一定開度，使車輛能夠勉強開到特約服務站進行維修處理。該傳感器外部為工程塑料殼體，損壞後無法維修， 只能通過更換零部件總成進行處理， 因此不要試圖維修該傳感器。

1.3 元件檢測

1.3.1 電源電壓檢測

拔下油門踏板位置傳感器APP插頭， 把數字萬用表打到電壓檔，兩表筆分別接傳感器插頭的2#與3#針腳、 1#與5#針腳。 傳感器電源電壓檢測如圖3所示。 接通點火開關， 正常情況應為5 V， 若無5 V電壓， 應檢查發動機控制單元至油門踏板位置傳感器之間的導線是否短路或斷路。

1.3.2 信號電壓檢測

油門踏板的2 個 信 號 之 間 的關 系 為 信 號6 是信 號4 電 壓 的 2倍。 在怠速位置時 ， 信 號6的電壓為0.74V， 信號4 為 0.36 V。 插上油門踏板位置傳感器APP插頭， 用萬用表電壓檔檢測傳感器信號電壓。

1） 點火開關接通， 不起動， 不踩油門踏板時，傳感器APP1輸出電壓信號 （6#與5#針腳之間的電壓） 為0.72~0.74 V； APP2輸出電壓信號 （4#與3#針腳之間的電壓） 為0.36~0.37V。

2） 點火開關接通， 不起動， 將油門踏板踩到底時， 傳感器APP1輸出電壓信號 （6#與5#針腳之間的電壓） 為3.95 V； APP2輸出電壓信號 （6#與5#針腳之間的電壓） 為1.97V。

若檢測信號電壓不符合要求，應更換油門踏板位置傳感器或發動機控制單元ECU。

1.4 初始化

在更換ECU、 維修更換油門踏板位置傳感器 、ECU刷新數據等情況出現後， 油門踏板位置傳感器需要初始化， 具體操作步驟為： ①點火開關斷開，不踩油門踏板； ②接通點火開關； ③然後將油門踏板踩到底，並維持一定的時間； ④松開油門踏板，並起動發動機。

1.5 故障分析與排除

在實際使用過程中，一旦油門踏板位置傳感器出現故障，故障症狀表現為：發動機故障指示燈亮、加速無力和發動機限速。故障的原因主要為：傳感器線路斷路、傳感器內部電阻有斷點、 5 V電源供給電路與搭鐵短路或不正確的安裝。排除油門踏板位置傳感器故障的第一步是用診斷儀讀取故障碼，確認故障點。通過故障碼確認線路是否和搭鐵線發生短路、斷路；是否和電源短路、斷路。油門踏板位置傳感器故障代碼有5個 ，分別為： P2122———電子油門踏板位置傳感器1信號電路電壓過低； P2123———電子油門踏板位置傳感器1信號電路電壓過高； P2127———電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過低； P2128———電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過高； P2138———電子油門踏板位置傳感器信號不合理。

2電子節氣門

2.1 結構

電子節氣門由節氣門體、 驅動電機和節氣門位置傳感器等構成。 節氣門位置傳感器位於電子節氣門上， 如圖4所示。 電子節氣門用於驅動節氣門轉

動， 監測節氣門開度、 執行電機的轉動位置。 2個節氣門位置傳感器用於監測節氣門位置及執行電機位置。 該傳感器輸出2個節氣門位置信號， 2個傳感器信號相反， 絕對值相同即可， 否則， ECU認為該系統有故障， 發動機進入失效保護模式運行。

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