別克凱越冷卻液溫度過高且空調制冷效果差

    一輛行駛裡程約12萬km_配置1. 8L電控發動機和手動變速器的別克凱越轎車.用戶反映：該車輛在行駛中發動機冷卻液溫度過高_此時若開啟空調系統_則出風口溫度不夠低_空調制冷效果差.
    故障檢修：凱越轎車發動機的散熱器安裝在車輛的前部_散熱器後面安裝主冷卻風扇和副（輔）冷卻風扇.經初步檢查_發現主冷卻風扇只能低速運轉_在冷卻液溫度較高時也不能高速運轉.系統散熱不足_會直接影響發動機工況和空調制冷效果_因此要重點檢查冷卻風扇控制系統.查閱相關電路圖（圖1）_得知冷卻風扇是由發動機模塊ECM通過3個繼電器控制的_並且實現高、低速運轉.當冷卻液溫度達到97℃時_發動機模塊的K28端子接地_使冷卻風扇低速繼電器吸合_此時的控制回路為蓄電池→熔絲SB3→冷卻風扇低速繼電器→主冷卻風扇→冷卻風扇控制繼電器→副冷卻風扇→接地_由於兩個冷卻風扇以串聯方式相連_因此都低速運轉.當冷卻液溫度達到101℃時_發動機的K12端子也接地_冷卻風扇控制繼電器和冷卻風扇高速繼電器也吸合_此時的主冷卻風扇控制回路為蓄電池→熔絲SB3→冷卻風扇低速繼電器→主冷卻風扇→冷卻風扇控制繼電器→接地_副冷卻風扇控制回路為蓄電池→熔絲SB8→冷卻風扇高速繼電器→副冷卻風扇→接地_由於兩個冷卻風扇以並聯方式相連_因此都高速運轉.

    當空調系統工作時_只要啟用空調制冷模式_冷卻風扇低速繼電器就吸合_兩個冷卻風扇低速運轉.當空調系統的高壓側壓力達到1880kPa時_冷卻風扇控制繼電器和冷卻風扇高速繼電器也吸合_兩個冷卻風扇低速運轉切換至高速運轉狀態.若空調系統的高壓側壓力降到1450kPa以下_則兩個冷卻風扇切換回低速運轉狀態.本車的故障症狀是主冷卻風扇無法高速運轉_此時該控制回路的冷卻風扇低速繼電器和冷卻風扇控制繼電器都應吸合_而冷卻風扇低速繼電器在低速工況下也應吸合_因此可以判定冷卻風扇控制繼電器有問題.該繼電器位於蓄電池下方（圖2）_拆下後用萬用表進行測量_發現其85和86號端子之間為斷路狀態_說明電磁線圈損壞.更換冷卻風扇控制繼電器_試車_故障徹底排除.
       發動機模塊主要根據空調壓力傳感器（制冷劑壓力傳感器）信號和冷卻液溫度傳感傳感器信號對冷卻風扇的運轉擋位進行控制.工況不同_控制條件也不同_在空調系統制冷期間_若高壓側壓力沒有達到1880kPa但冷卻液溫度達到117℃_則兩個冷卻風扇由低速運轉狀態進入高速運轉狀態；而當冷卻液溫度降到114℃_則兩個冷卻風扇由高速運轉狀態返回低速運轉狀態.總之_在檢修此類線路控制比較復雜的故障時_要仔細分析相關部件的控制回路_結合故障症狀確定最有可能出現問題的故障點及部件_然後再進行針對性地檢修工作_這樣才能准確、快速地排除故障.

關鍵詞：凱越