奧迪熱車掛前進擋後無法行走

     一輛行駛裡程約180000KM_搭載了01J型鋼鏈式手自一體無級變速器的奧迪A6 2.8轎車.

    車主反映：該車在涼車狀態下前進擋和倒擋工作都基本正常_一旦熱車後變速器油溫上升60℃且停車重新掛前進擋後松開制動踏板車子不動_直接加速便出現嚴重的沖擊後方可緩慢行駛起來_跑起來後一切正常_不過熱車掛倒擋沒有問題.

    接車後首先進行起步路試_確實是前進擋存在問題_踩住制動踏板掛入前進擋_如立即松開制動_車子不走_此時只能通過踩加速踏板來驅動車輛行駛_在加速過程中_有一下沖擊_然後緩慢行駛起來.如踩住制動踏板掛前進擋後制動時間超過5s的話再松開制動踏板_此時車輛稍微有異動跡象_但也需加油門方可行駛起來_不過此時的加油沒有過大的沖擊感（其實也不順暢）.據用戶講_他到奧迪4S店檢查時維修技師初步判斷這種故障現象的形成大多都是滑閥箱的問題_但也不能排除其他地方的問題.

    確認實際故障現象後_我們初步有了一個對故障范圍的認識_接下來我們利用大眾VAS5054專用診斷儀進行相關數據的檢測_考慮到前進擋是有問題的而倒擋又是好的_因此我們可以進行數據的對比分析.首先利用大眾VAS5054專用診斷儀進行故障掃描_結果與變速器有關的系統均沒有記錄故障內容.於是進行動態數據流的讀取_發動機在怠速運轉下踩住制動掛D擋和R擋並把相關數據保存下來（如圖1-圖6所示）_在02-08-006組數據中明顯發現離合器壓力調節電磁閥N215控制電流在兩個擋位上（D_R)差異較大_前進擋時N215居然達到0.375A（明顯高於正常值_早期不帶S擋01j變速器電流值最大應在0.295A左右）_而倒擋時N215電流符合正常范圍_在0.255A_可以說是稍微偏低一點.另外_從02-08-010及02-08-011組數據中的N215自適應學習電流在前進擋10組中也是0.375A_很明顯是太高了.

    通常情況下N215自適應學習電流如果超過0.370A_控制單元早就應該記錄關於離合器自適應匹配壓力達到極限的故障碼_不過_該車並未出現此種情況_難道是控制單元的監控能力失效了.不管怎樣_該現象的形成已經說明變速器關於離合器壓力的控制方面是存在問題的.根據該變速器電磁閥控制特點_說明電流值越高其形成的離合器控制壓力也會越高.因此按照該邏輯車輛應該起步爬行有力才對_同時應該存在掛擋沖擊並有發動機熄火的情況出現_但實際現象恰恰是相反.因此_從該變速器離合器控制特點上分析_能夠導致電流過高而車輛又不能行駛的可能原因在於：①從液壓控制方面開始有可能是系統壓力調節及離合器壓力調節油路自身存在洩漏導致控制單元接收反饋信息後進行閉環修正後使其輸出電流升高_其目的是通過提升電流來補償丟失的部分離合器油壓；②從壓力源（閥體）至終端離合器之間的油路存在嚴重洩漏也是控制單元實現閉環控制時提供了一個高電流；③前進擋離合器自身問題在高溫狀態下由於可能本身間隙過大再加之存有洩漏最終導致控制單元不斷提升其控制電磁閥的控制電流；④變速器冷卻管路中的DB2V差壓閥嚴重磨損或外邊濾清器被人為把內髒掏空（無過濾阻力）後控制單元則認為變速器鏈條夾緊力過小打滑_從而通過提升離合器油壓來完成其低速起步工況任務.

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