奧迪Q5更換變速器的前殼體故障檢修

    問：一輛2010年產一汽一大眾奧迪Q5_搭載2.0TSI發動機_同時搭載DL501（0B5）型7擋濕式雙離合變速器.該車最早因為事故更換過變速器的前殼體_維修後變速器工作一直都不正常_最後不得已才找到專修廠進行檢修.車輛進廠時發現變速器沒有1、3、5和7奇數擋_而只有2、4、6和R偶數擋.經判斷_該車變速器已經進入應急模式.讀取變速器電控系統_發現記錄了2個故障碼_分別是：P1700選擋牛邢機械故障_被動、偶發；P176000—-選擋桿3無法調節_被動、偶發.清除故障碼後_一旦行車故障就再次出現.
    維修人員先後替換了2個拆車件的閥體_故障還是依舊_而且每次進入應急模式時_儀表都會出現“變速器功能受限_’的字樣.維修人員不得已更換了一個帶變速器控制單元的閥體總成_也是拆車件_試車發現只出現故障碼“P17E200—-選擋桿3機械故障_被動、偶發”.而當故障碼P17E200出現後應急模式就出現_並且變速器只有2、4、6和R擋_奇數擋位功能限制.請問這個故障碼到底表示的是什麼意思？為什麼出現這個故障碼後奇數擋就沒有了？接下來如何解決這個故障？
    答：首先我們來看P17E200故障碼的解釋_選擋桿3機械故障_被動、偶發_它指的是換擋桿同步器5/7擋的故障_且是被動形式同時又是偶發性的.其次是因為奇數擋的個別擋位信息是有問題的_所以變速器控制單元 J743關閉了奇數擋的系統功能.
    最後為了便於故障分析_可以先通過該變速器的液壓系統流程圖（圖1）詳細了解5/7擋同步器的工作.那就是變速器在進入4擋期間_5擋要做好預選擋的准備_因此J743就會通過激活N434電磁閥_以液壓的形式來驅動5/7擋同步器朝向5擋側的方向來移動.此時5/7擋同步器的移動位置信息被行程傳感器G489來適時監控_並把准確位置信息告知J743（圖2）.在變速器進入6擋期間_那麼7擋要做好預選擋的准備_因此J743又是通過激活N434電磁閥_以液壓的形式來驅動5/7擋同步器朝向7擋側的方向移動.此時5/7擋同步器的移動位置信息依然被行程傳感器G489來適時監控_並把准確位置信息告知J743.當J743一旦在規定的時間內沒有得到5擋或7擋的預選擋位信息時_故障碼就會被記錄下來_同時啟動應急程序切斷K1離合器_所有奇數擋位全部失效.

    考慮到在之前的維修中_先後更換過多塊閥體及J743_因此雖然不能百分之百排除是J743的問題_但應該回頭想想該車最早的問題是什麼_以便提供可參考的有價值的信息.
    原來該車發生事故_變速器前殼體嚴重損壞_但內音陪仔件完好無損_因此開始是保險公司給索賠了一個變速器前殼體_並委托當地一家修理變速器的綜合維修企業更換這個殼體.裝車後變速器出現了問題_而那家綜合維修企業對具體的故障現象解釋不清.最終該車到了一家自動變速器專修廠_該廠進行檢修後確認了目前的故障現象.
    如果說在維修中更換的閥體和變速器控制單元是沒有問題的_那麼我們不得不去考慮在更換變速器殼體過程中是否存在不當操作.因此我建議接下來首先要做的是先把J743總成拆下_用手撥動變速器內部的每一個換擋撥叉_憑借經驗來確定這些換擋撥叉軸的摩擦阻力.當然_在這4個換擋撥叉軸中_5/7擋換擋撥叉軸的尺寸最長_因此阻力應比其他幾個稍微大一點_但至少一定是順暢靈活的.
這樣做的目的是為了排除人為裝配問題_因為如果是殼體固定螺栓扭矩過大不規范_很容易造成撥叉動作阻力加大.而在變速器實際工作中_變速器控制單元是通過激活電磁閥以液壓的形式來驅動換擋撥叉軸動作的.如果電磁閥輸出油壓沒有問題_那麼極有可能是撥叉軸本身存在卡滯問題_導致變速器控制單元無法在規定的時間內獲得相應的擋位信息從而啟動應急模式_最終造成更換多個部件後故障還是得不到有效解決.如果4個換擋撥叉軸動作一致、活動靈活_那麼還有可能是J743機電模塊總成的問題.

關鍵詞：奧迪Q5