奧迪A8L轎車行駛無力

    一輛行駛裡程僅有3100km_裝配W12發動機_型號CEJA、排量6.3L、功率368kW_ ZF 8擋自動變速器（型號0BK）的2013款奧迪A81 -轎.
  
    故障現象：怠速運行很穩_行駛中慢慢加油_車速緩緩可以上去.如果急加速_車速立馬就像被制動_加速無力.
    故障診斷：連接德國大眾診斷儀VAS5051B_進入各系統_均無故障碼.觀察儀表顯示正常.
    空加油門_發動機轉速不超過2000r/min（不是高速斷油）.
    我們第一反應：加油加不起來很像油路故障.
    當然究竟是燃油低壓部分還是高壓部分_要具體查看發動機控制單元數據流_如圖1所示.

    燃油高壓部分：燃油計量閥向高壓系統方面在調整提升值7kPa.
    燃油油軌2壓力沒有看.這樣的高壓值是否正確了
    與此同時順便查看了燃油低壓_在502kPa.
    該發動機與以前的FSI發動機一樣_燃油系統也分成低壓系統和高壓系統兩部分.
    這兩個系統都是以“按需要來調節”的方式在工作_因此都是沒有燃油回流管的.
    低壓系統：該系統是一種可控式系統_其系統壓力是通過燃油低壓傳感器G410來監控的_根據具體工況需要_該壓力在350～600kPa（可調節）.為了調整燃油泵的供油量_J538燃油泵控制單元接收發動機主控制單元J623的PWM控制信號_燃油泵控制單元通過一個PWM信號來控制燃油泵的供電電壓_燃油泵電壓在6V到蓄電池電壓之間變換.修正燃油泵電壓的PWM信號有發動機主控制單元J623提供.
    低壓監控：低壓系統設有壓力傳感器G410_發動機控制單元J623通過檢測G410傳感器信號的方法_來調整發動機控制單元J623對燃油泵控制單元J538的PWM信號_以至於保證燃油低壓供油量.

    高壓系統：由於發動機結構形式的原因_燃油的高壓是通過兩個燃油分配管分配給高壓噴油器.
    這兩套高壓系統在油壓方面是彼此隔開了的_因此就需要在每側缸體上各裝一個燃油壓力傳感器_如圖2所示.

    兩側缸體上各有一個高壓燃油泵（如圖3、圖4所示）_該泵負責為相應側供應燃油.電控機構是這樣布置的：


    ①發動機控制單元J623（主控制器）用於操控缸體半側.
    ②發動機控制單元J624（從控制器）用於操控缸體半側.
    ③低壓燃油傳感器G410的信號由發動機控制單元J623來讀取.
    ④高壓泵安裝在發動機蓋罩內_由排氣凸輪軸上的三聯凸輪驅動.高壓泵的工作壓力在4000～12000kPa_是由日立（Hitachi）公司制造的.
    為此_首先懷疑數據燃油高壓壓力1380kP.有誤_先快速做個比對測試_拔掉燃油高壓油軌1上高壓泵的燃油計量閥N290插頭_發動機動態數據流如圖5所示.

    燃油高壓壓力立馬上升到13790kPa（高於標准值）.
    燃油高壓：控.制器輸出值0.0000MPa（高壓泵燃油計量調節器插頭被拔_斷電）.
    為什麼這樣做_可以真實反映燃油高壓壓力是否提升_因為拔掉N290燃油計量閥插頭_其高壓泵N290斷電後進油閥會關閉_系統油壓會迅速提升.
    發動機由於燃油高壓壓力提升_這時發動機電磁噴油器出現了咔咔異常響聲.
    接著再次拔掉燃油油軌2上的高壓泵N402燃油計量閥插頭_燃油油軌2壓力立馬提升到13570kPa_這時儀表顯示屏上EPC燈亮.發動機出現失效保護狀態_轉速只能加到1500r/min左右.然後熄火_恢復兩插頭.
    從上述比對測試結果_基本可以驗證燃油高壓部分沒問題_其問題應該出在燃油低壓部分.
    對燃油低壓部分進行測試_因為該車行駛裡程數有限才幾千米_基本不懷疑電動燃油泵問題_而懷疑燃油低壓傳感器G410傳遞信號不可靠_盡管在發動機控制單元J623系統內沒有報故障碼.

    繼續進行測試_拔掉G410插頭_然後啟動發動機_按照發動機控制單元內所存儲G410失效保護脈譜圖曲線_執行燃油泵調節器J538無需調整指令_燃油泵固定電壓供電_其燃油低壓恆定在基本保障油壓范圍_這時燃油低壓由於燃油泵調節器J538不按需調節了_處於關閉狀態_燃油低壓相對提高到600kPa左右_當時沒看數據_空加油門_發動機轉速升到3000r/min.上路試車_動力強勁.
    此問題就出來了_G410出現傳遞信號不可靠故障碼.

    當時庫裡沒有燃油低壓傳感器G410_只能在拔掉傳感器插頭先運行.等訂到貨再換_有一點需要說明的是發動機排放燈會亮_由於燃油低壓不是按需調整_供油基准壓力提高_影響排放_導致排放燈亮.
    故障排除：更換G410（如圖6所示）.

    更換G410後_試車_發動機運行正常_查看數據流_如圖7所示.

    故障總結：燃油低壓傳感器G410傳遞信號有誤_所表現的數值還在傳感器特性曲線上下故障帶之裡_發動機控制單元J623內沒報故障碼_但導致了燃油泵控制單元J538不是正常按需供應調節供油量.當需要加大燃油低壓供油量時_而J538不能正常調節提升供油量_導致燃油低壓部分供油不暢_行駛無力.
    對此我們認識到燃油壓力傳感器的一個重要的需求是介質（膜片壓敏元件）的穩定性_要耐油料化學腐蝕_在結構和接插件上要保證可靠.功能是膜片變形引起電阻應變片的電阻變化_電阻應變片接在電橋電路上_它的電阻值的變化產生了一個變化的電壓_這個電壓值與燃油低壓值接近線性比例_那麼一旦壓敏元件的不穩定性直接影響燃油低壓傳感器所傳遞的不可靠信號_使發動機控制單元所得到信號不是正常值_那麼就引發了上述故障.
    同時筆者還留下一個疑問_數據流裡燃油高壓為什麼顯示1400kPa （14bar）_正常壓力值4000～12000kPa_請維修同仁給予指導_謝謝.

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