檢修大眾邁騰DSG變速器故障

一輛搭載了2.0L發動機_配備使用02E（DQ250）型6擋手/自一體式DSG雙離合器控制變速器的2009年款一汽大眾邁騰轎車.

車主反映：該車偶發性沒有倒擋_並且前進擋也不是很正常_同時車輛儀表內擋位顯示燈會點亮並不停地閃爍（如圖1所示）_關閉發動機再次重新啟動後故障現象消失而且不是經常出現.

故障診斷：首先連接診斷儀讀其故障存儲器_結果讀出P2271故障碼：機械性脫擋故障.清除故障碼後我們再就很難讓故障重現.但在後來反復進行的相關試驗中的確掌握到故障出現的規律_不過系統記錄的故障碼有所變化.這樣我們既得到了故障顯現的規律同時也得到了真實的故障現象：①入前進擋接合時有點輕微延遲；②由D-N退擋後換擋撥叉不能迅速回位_連續4次才完全退到N位置（響聲很大）.一旦發生第二種情況故障燈就會亮起並存儲故障內容.故障存儲器記錄的故障碼是：P2271_機械性脫擋故障；19143_齒輪機械脫離無信號/通信（如圖2所示）.

再次利用診斷儀來讀取相關動

態數據信息_以確定故障發生時的不正常數據的出現_並確定故障原因所在.讀取動態數據_我們要有針對性結合實際故障現象的體現特征_注重觀察關鍵數據信息的波動來鎖定故障部位.這樣在眾多動態數據內容中我們把目標鎖定在02-08-006組數據內容中_因為這組數據流內容中體現了非常關鍵的K1離合器控制電磁閥N215的控制電流_K1離合器安全保護控制電磁閥N233的動作情況以及最重要的該變速器主油壓調節控制電磁閥N217的控制電流.這樣我們首先把正常時標准數據記錄下來_如圖3和圖4所示_緊接著我們又把故障發生時故障數據也記錄下來_如圖5所示_一旦故障出現變速器又進入故障模式_此時倒擋不能行駛且儀表中的擋位指示燈又再亮起並閃爍_通過數據的對比同時結合故障現象（D-N的退擋過程）_大家就不難看出問題並不是出在離合器的控制功能上_而是出在換擋撥叉切換控制上.

再次進行故障分析：通過 006 組數據流中各項數據的變化我們可以看出_當換擋桿由 D-N 切換後_控制單元通過 N215 電磁閥將發動機動力流切斷_離合器完全斷開（即便此時變速器內部形成兩個擋位也是沒有任何問題的）_N23安全保護電磁閥只是根據控制單元通過 G19離合器壓力傳感器適時監控 K1 離合器真實壓力的變化來及時做好安全切斷准備工作_而此時由 N217 所實現控制的系統壓力是不變的_但同時換擋桿由 D-N 擋後變速器內部的 1-擋同步器的換擋撥叉是要動作的_它要切換到空擋位置.由於這款變速器換擋撥叉的切換控制比較特殊（結合如圖 6 和圖 7 所示）_比如說我們通過換擋桿由 N-D擋後_除了前端 K1 離合器准備好動力傳遞工作外_變速器內部的換擋撥叉動作是在總的多路換擋電磁閥 N92未通電情況下_由 N88 電磁閥瞬間通電後將 1-擋同步器撥叉切換到 1 擋側_然後 N88 又切換到無電狀態_緊接著 N92 電磁閥再由斷電狀態又切換到通電狀態_同時_N90 電磁閥也由原來的斷電狀態切換到通電狀態_目

的是把2-4擋同步器撥叉切換到2擋側_然後_N92 和 N90 又切換到無電狀態_此時兩個同步器撥叉是靠機械鋼球鎖定在相應擋位上的.此時變速器內部形成兩個擋位（兩個擋位分別由兩個離合器來控制）_1 擋作為起步擋_而 2 擋則作為一個預備擋.這樣_大家通過故障現象加之換擋同步器的動作原理_就清晰地知道故障的部位及響聲的出現是由 1-擋同步器往 N位移動所帶來的_那麼控制單元是借助其內部位移傳感器_通過換擋撥叉上面的電磁鐵的感應來確定換擋同步器（撥叉）准確位置的_因此_在規定的時間內 1-擋同步器並沒有被液壓切換到其真正的位置_此時控制單元就會設置故障碼_同時也啟動了安全保護控制.

故障排除：排除離合器控制引起的故障可能性後_再根據以上分析_說明1-3擋換擋撥叉的歸位是故障的主要原因_一般來講_換擋同步器自身發卡的可能性極低_所以極有可能是系統壓力問題導致換擋撥叉動作上發生了問題_因此_更換電子液壓控制單元即可解決該問題.最後更換全新電子液壓控制單元（如圖8所示）並進行相關匹配_故障徹底排除