2010款本田鋒范行車熄火故障

此車為10款本田鋒范轎車手動變速器1.5排量，已行駛60628公裡，正常保養無事故。接車時車主反映此車此車剛保養過20天左右，最近一星期經常在行車中自動熄火。經詢問得知此車熄火時沒有故障征兆，沒有固定時間，有時一天可熄火多次，有時一兩次。由於是偶發性性故障我決定先試車看一下而且剛好可以送車主回家。開車行駛大概二十公裡，行駛中有顛簸路面，有平坦路面，跑了高速和低速，此車沒有出現熄火現象。         在行車中發現車主有一個習慣無論車速的高低總是先踩離合後踩剎車，就和車主說了這個不好的習慣，這麼一說倒是提醒了車主，車主說這個車總是喜歡在踩離合的時候熄火。通過這一點可以基本分析應該是此車怠速系統除了問題。在將車主送到家裡之後我將車原路開回。在著車之後發現此車發動機抖動怠速只有五百轉左右，而且沒有故障燈，明顯發動機轉速低，懷疑電子節氣門問題，決定先實驗一下，怠速節氣門是否可以調節轉速，於是踩離合掛一檔，慢松離合不加油門，如果車子不能緩緩起步說明節氣門體有問題，此車可以緩緩起步，證明電腦正常控制節氣門，節氣門正常動作。怠速抖動還有另外一個原因就是缺缸，由於沒有工具且發動機較熱，准備先開回再檢測。   將車開回後在車涼後，連接儀器x431j進入發動機系統，沒有發現故障碼，逐缸拔下噴油器插頭，沒有發現缺缸現象。       由於沒有故障燈沒有故障碼，檢查一時進入僵局，懷疑有可能個別插頭松動虛接，於是晃動了一下個別插頭，並把一些插頭拔下來從新安裝。在沒有故障碼的情況下讀取數據流是最好的辦法。再次連接儀器讀取數據流這個時候突然發現故障燈點亮了，於是先進入發動機系統讀取故障碼。

根據此故障碼分析電壓過低就是說進氣量少原因有以下幾種，1傳感器本身問題2線路有不正常搭鐵或者短路3實際進氣量少本著由簡到難盡量不拆東西換件測量的思路又讀取了節氣的開度信號用以方便和進氣量信號進行比對分析。 查看節氣門開度信號，信號正常。進氣門開度正常進氣量還是少，只能證明實際的進氣量確實少，此時故障原因鎖定在進氣部分。於是懷疑進氣堵塞導致拆下進氣濾芯查看。發現進氣濾芯很髒以為此故障就是進氣濾芯髒堵造成，於是將濾芯取出從新啟動車可是故障依舊。檢查進氣管道沒有異物。在在拆下空氣濾芯後從新讀取數據流數據基本無變化，於是進行急加速實驗觀察空氣流量計數據變化，踩下加速踏板使發動機轉速急加至2000轉以上正常進氣應於20g以上，而此車空氣流量計沒有變化，故認為空氣流量計損壞。於是聯系配件商准備更換此件，由於此時已經晚上配件商答應第二天早上將配件送達。 在晚上休息的時候想到一個問題，車主反映此車行車時候易熄火，為什麼我開了那麼久車子也沒有熄火呢？有可能是涼車的時候容易熄火，在車熱了以後不容易熄火。於是決定第二天早上再進行一次試車。      第二天早上啟動車准備試車，發現車輛可以著車但是沒有怠速，於是踩住油門將轉速提升在一千轉左右，踩下離合換入一檔緩慢松開離合車輛可以移動，在松開油門以後車輛再次熄火。於是准備先熱車，熱車以後再次觀察一下。打著車踩住油門將油門保持在1000轉左右。在熱車的期間再次用儀器進入發動機系統發現多了一個故障碼，多出來的這個故障碼應該就是導致涼車容易熄火的原因了。 在熱車以後，此車故障表現和第一天一樣，發動機可以怠速運轉，怠速抖動，轉速在500轉左右，試車過程沒有熄火。 上午9點配件送過來了，此時車輛處於涼車狀態，將配件裝車實驗消除故障碼，車輛一次著車，而且怠速在1200左右，由於剛著車發動機屬於暖機狀態，1200的轉速屬於正常，於是將車放在原地暖機，去給另外一輛車做常規檢查。在給這輛車檢查完以後發現我們的故障車已經自己熄火了。再次打著車發現怠速還是在500轉左右，讀取空氣流量計數據流進氣量仍然少，急加速實驗進氣量一下變成32g，此數據證明新配件沒有問題問題還是出現在進氣系統。於是想到另外一個問題，由於空氣流量計那麼髒證明車主並不是經常保養車輛，節氣門開度數據正常，並不能代表節氣門的進氣量也正常。於是決定拆下節氣門進行清洗。    拆下節氣門發現節氣門附近積碳並不是特別嚴重但是也已經夠阻礙正常進氣了，於是進行清洗，清洗完成後裝車並進行節氣門匹配。再次著車實驗此時發動機恢復正常，怠速運轉平穩，開車進行路試，車輛加速有力，沒有出現熄火現象。再次讀取數據流一切正常。

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  為了確定究竟是空氣流量計損壞還是節氣門髒堵造成的或者兩個故障同時存在，又把故障傳感器重新裝車，發現仍然是進氣量少，由此證明此車的故障有兩個一個是空氣流量計損壞一個是節氣門髒堵。