寶馬740Li DSC和駐車制動燈故障燈同時點亮

    一輛行駛裡程約18.8萬km的2004年寶馬740Li E66轎車.該車輛行駛中儀表中DSC和駐車制動燈故障燈突然同時點亮報警_中央顯示器顯示“動態穩定系統失效”的文字提示信息.
  故障診斷：連接ISID進行診斷檢測_診斷儀的樹狀圖顯示DSC控制單元無信號.整車診斷結束故障存儲器中的故障內容如圖1所示.

    除開9C76、9C56、0A36E之外_其他故障內容基本上都是和車輛的DSC系統有關聯的_大致的內容是DSC的信息錯誤、缺失及和其他控制單元的通信信息缺失.
DSC是指動態穩定控制系統_這款車使用的是Bosch公司制造的動態穩定控制系統DSC8_ DSC模塊與動力傳動系CAN （PT-CAN）和新型底盤CAN（F-CAN）相連_DSC模塊位於發動機室內右側_冷卻液辛噜罐與冷卻模塊之間_DSC借助倩感器信號計算當前的行駛狀態_如果識別到行駛處於不穩定狀態_則DSC會采用主動制動方式進行調節.例如_車輛處於過度轉向狀態時_系統會通過對彎道外側的前輪進行制動來產生一個穩定力矩_以便抵消使車輛偏移的力矩.車輛處於不足轉向狀態時_系統會主動對彎道內側的車輪進行制動_以產生一個使車輛穩定的反力矩.在所有行駛狀況（滑行、加速和（ABS）制動時）下都能通過DSC使行駛恢復穩定狀態.該系統擁有以下功能：ABS一制動防抱死系統；ASC一自動穩定控制系統；MSR一發動機牽引力矩控制系統；DSC一動態穩定控制系統；DBC一動態制動控制系統；CBC一彎道制動控制系統；ECD一電子減速控制系統（只限ACC） ； EBV一電子制動力分配；FLR一行駛動力性降低系統；DTC一動態牽引力控制系統；BTM一制動器溫度模塊；RPA一輪胎失壓顯示；BBV一制動摩擦片磨損指示燈.
    DSC系統電路圖如圖2所示.

    執行檢測計劃首先要求根據電路圖檢查DSC的供電_如圖3所示.檢查DSC控制單元的供電保險F39_ F20_ F17正常.連接DSC控制單元端子適配器測量X1170端子的2號、6號、10號都有12V以上的供電_說明了DSC控制單元的供電系統沒有問題.

    接著執行檢測計劃_檢測計劃要求測量PT-CAN總線.連接IMIB_通過ISID測量PT-CAN總線的波形圖_如圖4所示.PT-CAN-H的顯性電壓被拉下_PT-CAN -L顯性電壓被輕微抬起_正常如果是通過示波器測量PT-CAN-H和接地之間的電壓_最大為3.5V_最小為2.5V； PT-CAN-L和接地之間的電壓_最大為1. 5V_最小為2.5V.而圖3-2-34中的PT-CAN-H電壓過低_PT-CAN-L電壓過高.

    這時候斷開IMIB上的PT-CAN-L插腳_測量通過IMIB的萬用表功能單獨直接測量PT-CAN-H總線的電壓_為0. 001 V；斷開IMIB上的PT -CAN-H插腳_測量PT-CAN-L還是2.9V左右的電壓.這就很有可能是PT-CAN-H總線的問題_PT-CAN總線無法單線傳輸_一旦一根總線傳輸出現故障_另一根總線也將無法正常傳輸信號_PT-CAN總線的數據傳輸將失效_一般原因可能是PT-CAN-H或PT-CAN-L斷路或短路_也可能是某一個控制單元損壞.而此車前面通過ISID診斷檢測讀取的故障內容都是和DSC相關的問題_所以首先懷疑就是DSC控制單元了.DSC的控制單元和液壓控制部分可以單獨直接吏換_維修人員快速地把DSC控制單元和其他車輛對調試驗_故障無法排除.
    接下來檢查DSC的PT-CAN-H或PT-CAN-L線路（如圖5所示）_DSC和其他PT -CAN總線上通信首先要經過安裝在前葉子板內襯裡面的終端電阻的_為了避免信號反射_在每2個CAN總線用戶上（PT-CAN網絡中距離最遠）分別連接一個120Ω的電阻_這兩個終端電阻並聯可以構成一個60Ω的等效電阻.關閉供電電壓後可以在總線中測量這個等效電阻_單個電阻也可以分開測量.斷開DSC的連接端子測量X1170的40號腳和24號腳_測量結果顯示電阻值無窮大_要麼終端電阻損壞_要麼線路斷路_拆卸下終端電阻果然發現一根藍紅的線已經老化斷開_這根線正是PT-CAN-H的導線.

    重新連接包扎老化斷開的線路_再次測量PT-CAN波形圖_如圖6所示.PT -CAN-H顯性電壓被拉上_PT-CAN-L的顯性電壓被拉下_並且兩個信號對稱一致_重新打開點火開關後_故障報警燈自然熄滅_故障排除.