檢修寶馬7系車窗升降器故障

一輛行駛裡程約50000KM_ 車型為F02的09款寶馬730Li轎車.

車主反映：該車的左前門玻璃升降器無法使用.服務顧問驗車檢查發現左前門開關組及右前門座椅記憶均不能操作_開關上的背景照明不亮__副駕駛開關可以使用_便捷開啟和關閉功能可以操作_倒車鏡回折調整無法操作.

故障診斷：連接ISID進行全車診斷_檢測結果為供電故障或LIN總線故障_通過診斷儀檢測計劃的分析_故障位置判斷為LIN線所連接元件的供電或LIN    線故障_產生故障的原因可能是保險絲、或者是線路故障、或者是LIN線連接元件有故障.建議的維修方案是檢查元件的供電檢測LIN線波形.通過故障現象分析來看_乘客_側玻璃升降器不能使用_乘客側座椅的記憶開關、駕駛員側座椅記憶開關也不能使用_考慮到三個元件同時出現問題_除了供電的問題_就是主控單元FRM有故障.但是通過檢查_便捷開啟的功能可以正常使用_可以排除FRM的可能_最有可能的部位就是LIN線的問題了.

操作駕駛員或前乘客車門車窗升降器開關時_信號通過         LIN   總線發送至 FRM.FRM 控制相應的車窗升降器電機.操作後車門車窗升降器開關時_信號從駕駛員車門開關組件處經         LIN   總線發送至 FRM.FRM 通過      K-CAN2    將此信號發送至 JBE.JBE接收到信號後_控制相應的車窗升降器電機.操作前乘客車門內的車窗升降器開關時_開關信號發送至 JBE.JBE 通過          K-CAN2    將此信號發送至腳部空間模塊 _FRM 控制車窗升降器電機.操作後車門內的車窗升降器開關時_信號發送至 JBE_JBE 控制車窗升降器電機.圖 1 所示是車窗升降器的系統電路圖.

由上述的控制原理和車窗系統電路圖可以清楚的知道_通過駕駛員側車門開關組能夠操作所有車窗升降機功能_駕駛員側車門開關組通過 LIN總線向腳步空間模塊（FRM）發送信號.FRM 處理來自駕駛員側車門開關組 JBE 和 CAS 的信號_FRM 電動控制前部車窗升降機_FRM 通過K-CAN 與 CAS 和 JBE 連接.

這裡需要了解一些 LIN-Bus 總線的一些知識.LIN 總線是一條子總線_本地互聯網總線（LIN 總線）是用於汽車工業的標准化串行單線總線.LIN 總線用於在主控單元和副控單元之間進行快速而安全的通信.在 LIN 總線系統中只安裝一個主控單元_最多允許連接多達 16 個用戶（所謂的副控單元）.沒有規定的總線結構_LIN 總線的最大導線長度限制在 40m_LIN 的數據傳輸跨度從 2.4 ～ 19.2kbit/s.由於數據傳輸率較低_因此不強制需要確定結束時間.LIN 總線的同步在每一條通過主控單元發送的信息開始進行.圖 2 是LIN-Bus 示意圖.由圖 2 中可以看出_駕駛員側外後視鏡、前乘客側外後視鏡、駕駛員側座椅調節裝置開關組、前乘客側座椅調節裝置開關組、駕駛員車門開關組全部是通過一根 LIN 總線控制_而這根 LIN 總線控制的幾個系統都無法正常的工作_並且乘客側開關可以正常操作玻璃升降_乘客側開關對玻璃升降的控制是通過 JBE 控制的_所以說最有可能的就是 LIN 總線的問題了.

而最終確定 LIN 總線是否有故障就需要測量其波形了.連接 IMIB_測得 FRM 至上述故障系統的波形圖如圖 所示.很顯然 LIN 總線此時沒有任何信號傳輸_正常傳輸時不會呈一條直線_信號電壓可以達到12V 左右.這就說明了 LIN 總線通信存在故障_而一般引起總線通信故障無非是線路短路或斷路_連接端子的接觸不良_模塊本身有故障.LIN 總線是單線傳輸_一旦出現上述的現象將立即停止信息傳輸.接下來就需要根據檢測計劃的電路圖指示_通過節點排除法_逐個斷開並測量各個端子 LIN 總線與車身接地是否存在短路現象.結果通過 IMIB測量發現前乘客側倒車鏡 LIN 總線和車身之間有 30 ～ 40Ω 的電阻_存在短路現象_正常應該是無窮大的.斷開前乘客側倒車鏡 LIN 總線的連接端子_然後又插上去測量_短路現象消失.再次觀察 LIN 總線的波形圖_信號波形恢復了正常_如圖 4所示.這時安裝好所有檢查時斷開的連接端子_操作駕駛員側的玻璃升降器開關中組_對各個車門玻璃升降功能恢復正常_車外倒車鏡也可以正常折疊_故障排除.

關鍵詞：升降器