檢修寶馬525Li PDC失靈故障

一輛行駛裡程約159000 km_發動機型號為N52_ 排量為2.5L_ 配備自動變速器的525Li車型的寶馬汽車.

車主反映：車輛在駐車或倒車時_ 駐車距離報警系統（以下簡稱PDC） 失靈_故送來進行檢修.

故障診斷 如果PDC中有故障_ PDC按鈕上的功能LED指示燈將會閃爍 . 此時 _ PDC無法接通 .同時以下面形式顯示一個檢查控制信息： ①組合儀表液晶顯示器上的圖標； ②在中央信息顯示器（ CID）的狀態欄中出現 “PDC失靈！” ③在菜單“BMW售後服務”的子菜單“檢查控制信息”中可調出“駐車距離報警系統PDC的支持已失靈_ 盡快請BMW售後服務部門進行檢查”. 根據客戶描述現象進行檢查_ 確實存在駐車或倒車時PDC失靈現象.連接車間診斷系統（ISID）進行車輛測試_出現與PDC相關的故障碼有： 9E2F （PDC左前超聲波傳感器）； 9E37 （PDC左前超聲波傳感器導線）.根據故障碼可以初步判斷故障范圍應該在左前超聲波傳感器元件或線路上.

故障分析與排除 左前超聲波傳感器電路由元件、 PDC控制單元、線路3部分組成 . 超聲波傳感器首先依次發射出一組超聲波脈沖_接著在接收范圍內_ 每個超聲波傳感器都接收到一個從物體反射回來的回聲脈沖. 該回聲脈沖在超聲波傳感器內被放大_被作為數字信號轉發到PDC 控制單元 .PDC控制單元根據回聲脈沖的運行時間計算出目標的距離.

根據PDC電路圖 （圖1） 分析可知_ 元件的3根針腳（1、 2、 3）分別與PDC控制單元 （8、 15、 2）的3根針腳相連_ 分別為1-8發射超聲波脈沖線、 2-15 回聲脈沖信號放大線 、 3-2 搭鐵線 . 采用替換法更換一個新且完好的左前超聲波傳感器_ 故障依舊.

根據便捷原則_ 先分別測量前保險槓後面的左前超聲波傳感器插頭端 （1、 2、 3） 與前超聲波傳感器總線束插頭端 （X10647的1、 2、 3） 之間的導線通斷情況_ 導通性良好_ 說明該路段線路正常；再分別測量PDC控制單元 （X18362的8、 15、 2） 與前超聲波傳感器總線束插頭端（X10647的1、 2、 3）之間的通電情況_發現8-1之間供電正常、 2-3之間搭鐵良好_ 但15-2之間無信號_ 說明故障范圍應該在PDC控制單元或15-2之間的導線中. 進一步測量PDC控制單元中與左前超聲波傳感器相連的總線束端插頭X18362的15端子與搭鐵通電情況_ 發現15號端子的供電情況良好. X18362線束插頭安裝位置如圖2所示. 根據圖1_ 使用跨接線將X18362的15號端子與X10647的2號端子之間短路跨接 _ 故障消失 ！確認故障部位應該是X18362的15號端子與X10647的2號端子之間的導線出現斷路.

由 於X18362 的 15 號 端 子 在 後 備 廂 中 _ 而X10647的2號端子在前保險槓後方_ 距離較長_ 不管是更換線束還是查找究竟是哪一段出現了斷路情況都比較麻煩_本著對客戶負責的原則_只能使用分段法進行查找.先查找兩頭_ X18362的15號端子

引出的線在方便查找的部位_ 導通性良好； 再從X10647的2號端子引出的線進行查找_ 發現導線斷路_ 且X18362的8號端子與X10647的1號端子之間的線幾乎也已經斷裂_ 如圖3所示. 使用導通性良好的導線將故障部位連接_ 試車_ 故障徹底排除.

故障總結 雖然故障已經排除_ 但是導致導線斷路的原因究竟是什麼呢？ 一般導線沒有經過拉扯、摩擦等原因是不會斷路的. 經過調查記錄發現_原來這輛車2009年2月份在外地出過前保險槓被碰撞的事故. 經過查看_ 發現前翼子板內襯與X10647線束之間未固定_ 且線束沒有包扎_ 導線都露在外面. 由於道路顛簸_ 前翼子板內襯與X10647線束之間經常撞擊摩擦_ 時間一長導致導線磨破.

由於事故後修理工的不細心_ 沒能將線束包扎_ 並且沒有固定_ 導致長時間摩擦_ 導線破損造成故障. 由此告誡我們： 修車應認真仔細_ 不能馬虎_ 不但要嚴格要求自己提高業務水平_ 更應該在此基礎上對我們的客戶負責

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