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最文藝的四門轎跑奧迪A7 Sportback

優點：動力總成表現優異；領先的“車聯網”系統

缺點：受制於車型設計，後排頭部空間略顯不足

今年9月，2013款奧迪A7 Sportback上市，全系車型在配置方面均有所提升。更重要的是，A7家族迎來了一名新成員，A7 Sportback 30 FSI 。它搭載全新的2. 5 L V6自然吸氣直噴發動機，可謂是一款戰略型發動機，因為該發動機還服役於奧迪A6L 30FSI 、奧迪A8 30FSI車型上，且僅僅提供給中國市場。A7 Sportback 30 FSI車型上並沒有延續搭載於A7 Sportback 其他車型上的7擋雙離合變速器，而是被一款CVT變速器取代。並且，A7 Sportback 30 FSI是目前為止首部采用前驅形式的奧迪A7 Sportback 車型。2.5 L排量消費稅稅率更低，銷售價格上會更具優勢，所以這款車型的加入很明顯是為拉低整體車系價格，擴大潛在消費者群體，增強車型競爭力。

其實我心裡很明白，A7 Sportback 30 FSI的動力肯定會讓我“失望”，因為年初對其大哥大，搭載3.0T機械增壓發動機的A7 Sportback 50 FSI的測試太過深刻。動力的相對孱弱似乎並不會破壞人們對它的選擇，至少我這麼認為。盡管奧迪A7還有動力強勁的版本，但擁有它的消費者大多並不會去斗車，而是作為一種對自我時尚品位的展現。對它前臉造型的描繪我不會用到“極具進攻性”之類的形容詞，而會用溫潤、謙和；車身腰線淺而簡潔，車尾造型精致而低調。那條從B柱劃向車尾的帶有奧迪100 Coupe S靈魂的優美弧線更是將A7 Sportback的優雅藝術氣質毫不保留地彰顯，就連最具運動感的可升降尾翼也纖細得如此優美。我始終認為A7 Sportback散發出的文藝氣質要凌駕於人們對其動力的訴求。

這款V6 2.5 L自然吸氣直噴發動機運轉非常平順，全轉速區間動力輸出均勻細膩，發動機敏感度也不錯。經典的V型氣缸排列使得怠速異常平穩，再加上車身隔音材質的大量運用，車內環境寧靜而舒適。150 kW的動力帶動質量1.8 t的車體其實已經足夠，0~100 km/h加速也只需要8.5 s，完全夠用。3 000~4 750 r/min的峰值扭矩平台兼顧更寬泛的轉速表現，中、高轉速輸出更為有利。CVT變速器的匹配讓本就平順的動力輸出變得更為順滑，再一次過濾掉哪怕一點點的突兀感，即使S擋的設定也不會使它性情大變。

每次踩下油門踏板時，變速器都會為你選擇適當的轉速，手動模式下，換擋速度還是能讓人滿意。高效的直噴發動機與CVT變速器帶來的不僅是宜人的動態體驗，更帶來突出的經濟性，綜合工況下的實際油耗在10 L/100 km左右，相當讓人滿意。方向盤轉向力度頗為輕盈，雖說少了些許路感，但精准度依然，該款車型同樣提供奧迪的駕駛模式選項，轉向阻尼力與換擋轉速都會相應變化，可以根據喜好選擇。

同樣散發著文藝氣息的還有內飾，A7 Sportback 30 FSI同其他2013款A7車型一樣采用獨創工藝制造的“條紋橡木”代替了以往的亮面木飾，質感精美，同樣配以淺色內飾，夜晚在車內氛圍燈的映襯下品位不凡。奧迪的人性化科技在該車型中也同樣得到體現，手寫板、藍牙電話系統還有導航系統使用都非常簡便，其中導航系統是我用過最易讀的導航之一。值得一提的是奧迪connect系統，它在同級別車型中首次提供此類技術，是“車聯網”科技應用領域中的領先者。